Washington Street Elevated — надземный участок бостонской системы метрополитена Массачусетского залива , включающий южный участок оранжевой линии . Он пролегал от Чайнатауна через Саут-Энд и Роксбери и заканчивался в Форест-Хиллз на Ямайка-Плейн в Бостоне .
Первоначальный участок Надземной главной линии открылся 10 июня 1901 года и шел от площади Салливан в Чарльстауне над надземной улицей Чарлстаун , через наклон Канал-стрит в метро Тремонт-стрит и через портал Плезант-стрит на возвышенную Вашингтон-стрит. Начальный участок эстакады шел только до Дадли-сквер с промежуточными станциями в Дувре и Нортгемптоне. Atlantic Avenue Elevated открылась 22 августа того же года и присоединилась к Washington Street El на перекрестке Tower D. [1]
El, первая линия тяжелорельсового метро в Бостоне, оказалась чрезвычайно популярной. Туннель на Вашингтон-стрит был открыт 30 ноября 1908 года, обеспечив отдельный маршрут для главной линии и позволив использовать метро Тремонт-стрит для проезда трамваев. Южный портал туннеля соединялся с эстакадой Башни D. [1] 22 ноября 1909 года эстакада была продлена на юг до Форест-Хиллз с промежуточной станцией в Эглстоне для пересадки пассажиров из трамваев, обслуживающих Роксбери и Дорчестер. [1] Хотя эстакада была построена в первую очередь для замены радиальных трамвайных линий, идущих к центру города, пассажиропоток из районов, прилегающих к станциям, оказался высоким, и 22 сентября 1912 года была открыта заправочная станция на Грин-стрит с меньшим количеством трамвайных сообщений. [1]
Надземная улица Вашингтон-стрит была последним уцелевшим надземным участком Оранжевой линии. Надземная дорога Атлантик-авеню прекратила работу в 1938 году, а надземная дорога Чарлстаун была заменена в основном наземным расширением Хеймаркет-Норт в 1975 году. [1]
Однако к 1980-м годам возвышенность показала свой возраст. Стальные стойки потеряли значительную часть своей массы из-за ржавчины, хотя с конструктивной точки зрения они не были небезопасными, поскольку были сильно перестроены, а перекраска стоимостью 3 миллиона долларов в 1975 году остановила дальнейшее окисление. [2] [3] : 9 Однако станции были менее прочными, а их узкие стальные лестницы и деревянные платформы потребовали бы существенного ремонта для дальнейшего использования и доступности для инвалидов. Кроме того, эстакада не пользовалась популярностью среди многих жителей, поскольку была шумной и лишала большую часть Вашингтон-стрит солнечного света. [ нужна цитата ]
С 1979 по 1987 год четырехпутная железнодорожная насыпь между Бэк-Бэй и Форест-Хиллз, первоначально приобретенная для отмененного проекта автомагистрали , была преобразована в траншею с тремя магистральными путями и двумя путями скоростного транспорта в рамках проекта Юго-западного коридора . Добавление скоростного транспорта к коридору было предложено как ответвление трамвайной сети предшественника BERy в 1926 году и как перемещение Оранжевой линии с 1966 года. [4] Последнее сообщение по надземной улице Вашингтон-стрит работало 30 апреля. , 1987; движение началось по маршруту Юго-Западного коридора 4 мая. [1] Вскоре после этого эстакаду сняли; часть стали позже была использована для строительства нового моста, ведущего по Аризонскому шоссе 188 через озеро Теодора Рузвельта . [5]
Закрытие Washington Street Elevated послужило толчком к проведению в 2012 году обзора « Исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Маттапан» , рекомендованного для той или иной формы предлагаемой замены железнодорожного сообщения для доступа к южным районам метро Бостона - один из вариантов, изучаемый в рамках этого обзора, будет повторно использовать Ныне неиспользуемый туннель метро на Тремонт-стрит на юге Плезант-стрит, идущий от станции Бойлстон зеленой линии . Новая линия легкорельсового транспорта, предложенная в обзоре 2012 года, чтобы заменить ранее предусмотренный надземный доступ к скоростному транспорту, может идти на юг до станции Маттапан красной линии (через нубийскую станцию ) с северной конечной разворотной станцией в Правительственном центре . [6]
Поскольку Юго-западный коридор был расположен несколько дальше к западу, чем эстакада, вдали от районных центров, таких как площади Дадли и Эглстон, MBTA пообещало, что будет построена ветка зеленой линии легкорельсового транспорта для обеспечения непрерывного обслуживания скоростного транспорта для тех, кто области. Однако такой услуги не последовало; вместо этого маршрут фидерного автобуса 49 Нортгемптон – Вашингтон и Ниланд был продлен до Дадли-сквер и получил более прямой маршрут. [1]
В 2002 году MBTA развернуло скоростной автобусный транспорт на большей части маршрута от Дадли-сквер до центра города в форме Фазы I спорной Серебряной линии , заменив 49. [1] Хотя участок Вашингтон-стрит и называется скоростным автобусным транспортом , Серебряной линии обычно считается не соответствующей международному стандарту BRT , поскольку в ней отсутствуют элементы скоростного автобусного транспорта, такие как выделенные полосы для автобусов и станции предоплаты. [7] Серебряная линия также подвергалась критике со стороны соседей, поскольку она делает меньше остановок, чем 49, но, тем не менее, не может достаточно сократить время в пути по сравнению с предыдущим обычным автобусным сообщением.
Программа массового транспорта 2003 года рассматривала возможность преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной линии в легкорельсовый транспорт, как первоначально было обещано, путем использования заброшенного уклона Плезант-стрит и неиспользуемого в настоящее время южного сегмента метро Тремонт-стрит для соединения с зеленой линией на станции Бойлстон . Однако вместо этого было рекомендовано построить туннель Фазы III и продолжить автобусное сообщение. [8] В 2012 году вышеупомянутое исследование потребностей в транзитных перевозках Роксбери-Дорчестер-Маттапан рекомендовало в качестве долгосрочного проекта переоборудование легкорельсового транспорта на участке Серебряной линии на Вашингтон-стрит и его соединение с зеленой линией через заброшенный туннель с северной линией. конечная остановка/разворот новой линии в Правительственном центре ; с дополнительной возможностью продления линии вниз по Блю-Хилл-авеню до станции Маттапан (и, таким образом, соединения с высокоскоростной линией Эшмонт-Маттапан и, косвенно, с красной линией ), следуя маршруту, по которому в настоящее время движется автобус № 28. [9]
Надземная улица Вашингтон-стрит состояла из шести станций, самые сложные и крупные из которых находились на Дадли-сквер и Форест-Хиллз. Большинство первоначальных станций были спроектированы архитектором Александром Уодсвортом Лонгфелло-младшим и изначально отличались большим количеством украшений и архитектурным мастерством. Однако к тому времени, когда «Эль» закрылся, большая часть этих деталей была потеряна из-за десятилетий упадка, пренебрежения и сокращения затрат. [2] Станция Форест-Хиллз была спроектирована Эдмундом Марчем Уилрайтом и сильно отличалась от других станций на линии, отличаясь квадратным каменным фасадом, а не покатой крышей. [2]
После закрытия эстакады большинство станций было списано; однако в 1988 году головное здание станции Нортгемптон было перенесено в Музей приморских троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн , где оно остается и сегодня, [10] а части станции Дадли были сохранены и включены в состав нынешней автовокзала. [11]
Сами станции были:
В большей части системы отсутствуют базовые функции BRT.
