Компания Great Southern Railways (часто Great Southern Railways, или GSR) — ирландская компания, которая с 1925 по 1945 год владела и управляла всеми железными дорогами, которые полностью находились на территории Ирландского Свободного государства (современная Ирландская Республика ).
Период был трудным из-за роста операционных расходов и статического падения доходов. Начало этого периода наступило вскоре после потерь инфраструктуры в результате Гражданской войны в Ирландии . Чрезвычайная ситуация или Вторая мировая война в конце периода привела к нехватке угля и сырья, увеличению грузовых перевозок и ограничению пассажирских перевозок. [3]
Гражданские волнения в Ирландии привели к тому, что 22 декабря 1916 года Государственный контроль над всеми железными дорогами, работающими на острове Ирландия, был взят Исполнительным комитетом Ирландских железных дорог, на смену которому пришло Министерство транспорта. Контроль был возвращен руководству компаний 15 августа 1921 года. Англо-ирландский договор от декабря 1921 года об учреждении Ирландского свободного государства и последующая гражданская война в Ирландии в совокупности нанесли серьезный ущерб железным дорогам Ирландии, а также значительный ущерб инфраструктуре и подвижному составу. запас . Между 1916 и 1921 годами доходы увеличились вдвое, а эксплуатационные расходы и заработная плата увеличились в четыре раза. Когда GS&WR, крупнейшая из компаний, объявила о прекращении своей деятельности 8 января 1923 года. Ирландское свободное государство уже осознало важность железнодорожной системы и в апреле 1922 года создало Железнодорожную комиссию для консультирования по вопросам собственности. Надвигающийся крах привел к процессу, который должен был создать GSR. [4]
Положение о создании компании было предусмотрено Законом о железных дорогах 1924 года, который предписывал объединение (в случае четырех крупных железнодорожных компаний) и поглощение (22 более мелких компаний) всех железных дорог полностью в пределах Ирландского свободного государства . Только трансграничные железные дороги, в первую очередь Великая Северная железная дорога (GNR) и железная дорога Слайго, Литрима и северных графств (SL&NCR), остались вне его контроля. [1]
Компания Great Southern and Western Railway Company, компания Midland Great Western Railway Company Ирландии и железнодорожная компания Корк, Бэндон и Южного побережья договорились об условиях слияния, образовав Great Southern Railway Company посредством предварительной схемы объединения железных дорог (Great Southern). от 12 ноября 1924 г. (СИ № 31 того же года). [5]
Компания Great Southern Railways была образована, когда четвертая крупная компания, Dublin and South Eastern Railways (DSER), присоединилась к этим компаниям в рамках Схемы объединения Great Southern Railways от 1 января 1925 года (SI № 1 того же года) и Great Southern Railways Company. Дополнительная схема объединения железных дорог, также 1925 год. DSER в значительной степени принадлежал Великобритании и хотел слиться с GNR, но это решение было отменено. [5]
Более мелкие компании были поглощены в соответствии с несколькими последовательными законодательными актами . [5]
Ранее CIÉ вел полный онлайн-список двадцати пяти компаний, составлявших Великую Южную железную дорогу в 1925 году. [6] Это не совсем точно, поскольку в него входит компания Fishguard & Rosslare Railways & Harbours, которая существует до сих пор, хотя GSR взяла на себя управление компанией. 50% ее акций при ее создании, остальные 50% принадлежали Великой Западной железной дороге Великобритании . Соответствующие пакеты акций в компании, которая в настоящее время по сути является готовой компанией , сегодня принадлежат Iarnród Éireann и Stena Line . [ нужна цитата ]
Двумя компаниями, которые не были объединены, но на чьи пути GSR сохранила права эксплуатации, были City of Dublin Junction Railway, [a] и New Ross and Waterford Extension. [13]
Три железные дороги остались полностью вне процесса объединения, несмотря на то, что полностью находились в пределах Свободного государства. Это были Объединенный комитет железных дорог графства Донегал , Железная дорога Листоуэл и Баллибанион и Электрическая железная дорога Дублина и Лукана . [2]
GS&WR был доминирующим компонентом по площади, пробегу и подвижному составу. Штаб-квартира GSR была расположена в Кингсбридже, а Инчикор стал главным инженерным заводом. В частности, бывший дублинский и юго-восточный участок сильно изношен и нуждался в обширных ремонтных работах на подвижном составе, причем около одной трети было немедленно выведено из строя. [ нужна цитата ] Доходы от пассажиров снизились с 1,91 миллиона фунтов стерлингов в 1925 году до 1,28 миллиона фунтов стерлингов к 1931 году, а доходы от грузовых перевозок снизились с 2,27 миллиона фунтов стерлингов до 2,05 миллиона фунтов стерлингов. [14]
С 1929 года, когда она приобрела долю в Irish Omnibus Company, компания также осуществляла автобусные перевозки. С 1 января 1934 года за эти операции отвечало Объединенное управление Великих южных железных дорог.
Группа владела рядом отелей, а в 1990 году группа отелей была передана из Córas Iompair Éireann в компанию Aer Rianta , в собственности которой она оставалась до 2006 года. Группа отелей, образованная компанией Great Southern Hotels , продолжала нести это название до его приватизации в 2006 году. Только отель в Слайго продолжал использовать название Great Southern по состоянию на 2016 год, но в январе 2018 года отель Malton в Килларни вернулся к своему первоначальному названию Great Southern. [15]
Экономические условия во всем мире продолжали оставаться сложными и затронули также Ирландию: к 1939 году доходы от пассажирских и грузовых перевозок снизились до 1,27 миллиона фунтов стерлингов и 2,05 миллиона фунтов стерлингов .
Хотя Ирландская Республика была нейтральной страной, железнодорожное сообщение было серьезно нарушено из-за Чрезвычайной ситуации . Отсутствие высококачественного угольного топлива в Ирландии и необходимость импорта из Англии были серьезными, и отчаянные альтернативы, такие как сжигание газона, имели лишь крайне ограниченный успех. К 1944 году большинство пригородных пассажирских перевозок были ограничены только понедельниками и четвергами, а некоторые вообще были сокращены. [17]
Закон о транспорте 1944 года распустил компанию и с 1 января 1945 года передал ее активы вместе с активами Дублинской объединенной транспортной компании компании Córas Iompair Éireann .
За период существования GSR общая сеть маршрутов немного сократилась с 2181 мили (3510 км) в 1925 году до 2042 миль (3286 км) в конце 1944 года. [18] Среди немногих линий, закрытых за прошедшие годы, были бывшие линии Midland Great Western от Голуэя до Клифдена (в 1935 г.) [19] и от Вестпорта до Ахилла (в 1937 г.). [20]
Участок двухпутной линии сократился более значительно: с 438 миль (705 км) до 276 миль (444 км) за тот же период. [18]
От входящих в его состав компаний было унаследовано большое разнообразие локомотивов и подвижного состава. Записи 1925 года показывают, что 526 паровозов широкой колеи и 41 паровоз узкой колеи остались унаследованными от компаний-основателей. [7] Локомотивы были перенумерованы в схему нумерации классов GSR, при этом двигатель с наименьшим номером в классе использовался в качестве идентификатора класса. Существовала параллельная схема Inchicore , в которой использовалась буква для обозначения расположения осей и число для обозначения различных групп внутри класса.
Когда в конце 1944 года GSR перешла в состав CIÉ, общее количество паровозов широкой колеи составляло около 475, из которых 58 были построены GSR. Осталось около 28 узкоколейных паровозов. [7]
Общее количество пассажирских транспортных средств, включая почтовые, посылочные и тормозные фургоны, в 1925 году составляло 1670, а к 1944 году упало до 1337. [18]
В 1928 году GSR представила четыре паровых вагона Sentinel с силовыми агрегатами, аналогичными GSR Class 280 , дальностью полета более 150 миль (240 км) и пассажировместимостью 55 человек. Все они были сняты с производства в начале 1940-х годов. Последующий заказ от Claytons в 1928 году оказался менее успешным и был отозван в 1932 году. Модель имеется в железнодорожной коллекции Фрая . Примерно в 1927 году были также введены в эксплуатацию четыре бензиновых вагона Drewry , два из которых были узкоколейными, а к середине 1940-х годов все четыре были сняты с производства. [21] Инновационный аккумуляторный поезд «Драмм» успешно эксплуатировался на маршруте Дублин — Брей с 1932 года.
