Авиабаза Вендовер — бывшая база ВВС США в штате Юта, ныне известная как аэропорт Вендовер . Во время Второй мировой войны это была учебная база для экипажей бомбардировщиков B-17 и B-24 . Это был учебный полигон 509-й сводной группы , подразделения B-29, которое осуществило атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки .
После войны Вендовер использовался для учений, стрельбища и как исследовательский центр. Он был закрыт ВВС в 1969 году, а база была передана городу Вендовер в 1977 году. Округ Туэле, штат Юта , принял на себя право собственности на аэропорт и здания базы в 1998 году, и округ продолжает эксплуатировать аэродром как общественный аэропорт. Часть первоначального полигона для бомбардировок теперь является испытательным и учебным полигоном Юты (UTTR), который широко используется ВВС с боевыми стрельбами на полигоне.
История базы ВВС Уэндовер началась в 1940 году, когда армия США начала искать дополнительные полигоны для бомбардировок. Район около города Уэндовер хорошо подходил для этих нужд; земля была практически необитаемой, в целом имела прекрасную летную погоду, а ближайший крупный город ( Солт-Лейк-Сити ) находился в 100 милях (160 км) (в то время в Уэндовере проживало около 100 человек). [1] Несмотря на изолированность, этот район обслуживался Западной Тихоокеанской железной дорогой , и многие его жители работали на железной дороге. [2]
Строительство базы началось 20 сентября 1940 года, а полигона — 4 ноября 1940 года. Авиабаза Вендовер стала подразделением Форт-Дугласа в Солт-Лейк-Сити 29 июля 1941 года. К тому времени для базы и связанного с ней артиллерийского/бомбардировочного полигона длиной 86 миль (138 км) и шириной от 18 до 36 миль (от 29 до 58 км) было приобретено в общей сложности 1 822 000 акров (737 000 га). [1] Владельцы ранчо протестовали против потери своих пастбищных угодий, которые, по их утверждениям, уничтожат их и будут стоить штату Юта 1,5 миллиона долларов ежегодно. Они подали свои жалобы губернатору Генри Хуперу Бладу , но военное министерство продолжало развивать полигон для бомбардировок. [3] Первый военный контингент прибыл 12 августа 1941 года для строительства целей на полигоне для бомбардировок. Для обеспечения водой был проложен трубопровод от источника на вершине Пилот-Пик до базы. [1]
С вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну , аэродром Вендовер приобрел еще большее значение. Это был крупнейший полигон для бомбардировок и стрельбы армейских ВВС. В марте 1942 года армейские ВВС активировали аэродром Вендовер, а также поручили ему исследования и разработки управляемых ракет, беспилотных самолетов и дистанционно управляемых бомб. Новая база снабжалась и обслуживалась авиабазой Огдена в Хилл-Филд . В апреле 1942 года был активирован подсобный склад Вендовер, который взял на себя технический и административный контроль над аэродромом под руководством авиабазы Огдена. Подсобному складу Вендовер было поручено реквизировать, хранить и выдавать все имущество армейских ВВС организациям, размещенным на аэродроме Вендовер для обучения. [3]
К концу 1943 года в Вендовере насчитывалось около 2000 гражданских служащих и 17 500 военнослужащих. Строительство на базе продолжалось большую часть войны, включая три 8100-футовых (2500 м) асфальтированных взлетно-посадочных полосы, рулежные дорожки, 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) рампы и семь ангаров . К маю 1945 года база состояла из 668 зданий, включая госпиталь на 300 коек, спортзал, бассейн, библиотеку, часовню, кафетерий, боулинг, два кинотеатра и 361 жилое помещение для женатых офицеров и гражданских лиц. [3]
Миссия Wendover заключалась в подготовке групп тяжелых бомбардировщиков. Подготовка групп Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator началась в апреле 1942 года с прибытием 306-й бомбардировочной группы , летавшей на B-17. [1] С марта 1942 года по апрель 1944 года в Wendover AAF размещалось двадцать недавно сформированных групп B-17 и B-24 во время одного этапа их группового обучения. [3] Вторая воздушная армия организовала обучение бомбардировке в три этапа. На первом этапе обучение было сосредоточено на отдельных членах экипажа. На втором этапе обучение включало весь экипаж, который проводил обучение вместе. На третьем и последнем этапе экипажи группы тренировались вместе, совершая полеты в составе группы и выполняя практические боевые задания. До конца 1943 года каждый этап обучения проводился на другой базе. [4]
В апреле 1944 года роль авиабазы Уэндовер изменилась с прибытием из Луизианы истребителей P-47 72- го истребительного крыла . Программа завершилась в сентябре после того, как были обучены три группы, в общей сложности 180 человек. [1]
В июне 1943 года началась подготовка к оперативному применению атомных бомб . [25] Хотя он и не был так пригоден для атомной миссии, как британский Avro Lancaster с его огромным 33-футовым (10-метровым) бомбовым отсеком, генерал-майор Лесли Р. Гроувс-младший , директор Манхэттенского проекта , и генерал Генри Х. Арнольд , командующий Военно-воздушными силами США (USAAF), хотели использовать американский самолет, если это вообще было возможно, поэтому был выбран Boeing B-29 Superfortress , хотя он и требовал существенной модификации. [26] Проект модификации имел кодовое название Silverplate , но в конечном итоге это кодовое название стало также определять учебные и эксплуатационные аспекты программы. [27]
Арнольд выбрал подполковника Пола Тиббетса , офицера с выдающимся боевым послужным списком в Европе и Северной Африке, который был экспертом по B-29 в качестве одного из его летчиков-испытателей , для формирования и обучения группы по доставке атомных бомб. [28] Тиббетс выбрал Вендовер вместо Грейт-Бенда, Канзас , и Маунтин-Хоум, Айдахо , в качестве места для своей учебной программы. [29] Он был удален, что было хорошо для секретности и безопасности, но в пределах разумного расстояния по воздуху от площадки Y Манхэттенского проекта в Лос-Аламосе, Нью-Мексико , и вспомогательной авиабазы ВМС Солтон-Си , где должны были быть подготовлены таблицы бомбардировок для миссии. [28] Базе было присвоено кодовое название «Кингман», и она стала площадкой K Манхэттенского проекта. Деятельность по сборке, модификации и летным испытаниям прототипов бомб была названа « Проект W-47 ». [30]
14 сентября 1944 года 393-я бомбардировочная эскадрилья прибыла в Уэндовер [31] со своей бывшей базы на армейской авиабазе Фэрмонт , штат Небраска , где она с 12 марта являлась оперативным учебным подразделением (OTU) 504-й бомбардировочной группы . [32] [31] Когда ее головная группа была развернута на Марианских островах в начале ноября 1944 года, эскадрилья была приписана непосредственно ко Второй воздушной армии до создания 509-й сводной группы 17 декабря 1944 года. [33] В рамках формирования 509-й эскадрильи около 800 человек, размещенных на аэродроме, были переведены в новую группу. [34] Чтобы сделать 509-ю сводную группу максимально автономной, были назначены другие подразделения, включая 390-ю группу воздушного обслуживания с 603-й авиационной инженерной и 1027-й материальной эскадрильями; 320-ю эскадрилью транспортных войск , известную как «Green Hornet Airlines»; 1395-ю роту военной полиции, а позднее 1-ю артиллерийскую эскадрилью. К группе было присоединено подразделение Манхэттенского проекта, 1-й технический отряд. [35]
216- я армейская авиабаза (специальная) построила прототип атомного оружия (без ядерного материала) и провела его испытания на сбрасывание. Мало что было известно о летных характеристиках прототипов конструкций атомных бомб и о том, как будет работать механизм взрывателя. В феврале 1945 года в 216-й армейской авиабазе была создана секция летных испытаний для проведения испытаний с прототипами бомб в форме бомб « Малыш» и «Толстяк» . Первоначально она была оснащена пятью самолетами Silverplate B-29, тремя летными экипажами и пятью бригадами технического обслуживания. [30] Чтобы помочь с все более напряженным графиком, были предоставлены четыре экипажа из 393-й бомбардировочной эскадрильи. Секция летных испытаний провела 24 испытания на сбрасывание в июне и 30 в июле. [30] Около двух третей июньских испытаний были с формами «Толстяк», а остальные — с формами «Малыш». В июле все, кроме четырех испытаний, были с формами «Толстяк», некоторые — с заполненными взрывчатым веществом бомбами «Тыква» . [36] Тестовые сбросы проводились в Вендовере, на военно-морской испытательной станции в Иньокерн и на военно-морской вспомогательной авиабазе Солтон-Си. Тестирование продолжалось до последней минуты, причем огневая установка Fat Man, известная как X-unit, была успешно испытана в Вендовере только 4 августа, а финальное испытание X-unit было проведено шесть дней спустя. [37]
Экипажи летчиков непрерывно тренировались до мая. Каждый бомбардир выполнил не менее 50 учебных сбросов инертных тыквенных бомб, прежде чем Тиббетс объявил свою группу боеготовой. [38] Эшелон наземной поддержки 509-й сводной группы получил приказ о движении и двинулся по железной дороге 26 апреля 1945 года в свой порт погрузки в Сиэтле , штат Вашингтон. 6 мая элементы поддержки отплыли на SS Cape Victory на Марианские острова, в то время как материальные средства группы были отправлены на SS Emile Berliner . [39] Передовая группа воздушного эшелона вылетела на C-54 в Норт-Филд, Тиниан , между 15 и 22 мая. [40] К нему присоединился наземный эшелон 29 мая 1945 года, что ознаменовало официальную смену станции группы. [41] Именно с Тиниана она осуществила атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки . [42]
216-я армейская авиабаза переместилась на Окснард-Филд в сентябре 1945 года, откуда 17 декабря 1945 года была переведена в 9812-ю техническую службу Манхэттенского округа. [43] Позже Окснард был переименован в базу Сандия . Специальный артиллерийский отряд забрал с собой свои специальные инструменты и оборудование, а также некоторые из своих зданий. [30] Программа испытаний возобновилась в Сандии в январе 1946 года. [44]
В начале сентября 1944 года отряд специального оружейного отделения, Райт-Филд , штат Огайо, прибыл в Вендовер с тринадцатью самолетами-снарядами Republic-Ford JB-2 . JB-2 был американской копией нацистского самолета -снаряда V-1 , который был реверсивно спроектирован из неисправных обломков V-1, найденных в Англии. Американский JB-2 отличался от немецкого V-1 только самыми маленькими размерами. В Вендовере для JB-2 была построена пусковая рампа, спроектированная по планам, разработанным на основе аэрофотоснимков рамп, используемых немцами в Нидерландах. В дополнение к наземной пусковой рампе, B-17 Flying Fortress был модифицирован, чтобы иметь возможность нести реактивную бомбу под крылом и запускать ее в воздухе. Были проведены многочисленные испытания, и первоначальный заказ на производство составил 1000 единиц, которые были сделаны армией, с последующим запланированным производством 1000 единиц в месяц. Военные успехи в Европе весной 1945 года привели к решению использовать JB-2 на Тихоокеанском театре военных действий в рамках операции «Даунфолл» — запланированного вторжения в Японию. Внезапное окончание войны в сентябре 1945 года привело к свертыванию программы JB-2, и это оружие так и не было использовано в бою. [45]
Подготовка экипажей B-29 и испытание прототипов атомных бомб были последним крупным вкладом Wendover Field во время Второй мировой войны. После окончания войны некоторое обучение экипажей продолжалось, но на сокращенном уровне. Некоторое время B-29, вернувшиеся с Марианских островов, перевозились в Wendover для хранения. Летом 1946 года Командование технической службы Ogden Air на аэродроме Hill Army Air Field к северу от Солт-Лейк-Сити взяло на себя юрисдикцию над всеми операциями на Wendover Field, за исключением инженерных и технических проектов. [3]
Быстро распространяющийся пожар ночью 6 июля 1946 года уничтожил ангар и семь зданий, описанных как «деревянные конструкции мобильного типа», а также шесть учебных самолетов, прежде чем его удалось взять под контроль. Полковник Рэй Харрис, командующий техническим командованием ВВС Огдена, оценил ущерб в 1,5 миллиона долларов США. [46]
Вендовер сыграл ключевую роль в послевоенной индустрии разработки оружия, где развивались три направления. Первое было дальнейшим испытанием летающей бомбы JB-2 Loon. В случае второго направления, B-17 Flying Fortress, устаревший как боевой самолет, испытывался для дистанционного полета. Разрабатывались планирующие бомбы, основанные на захваченной технологии немецкой радиоуправляемой планирующей бомбы Henschel Hs 293 военного времени , которые могли управляться радаром или радио. Третье состояло из бомб, которые могли управляться самолетом-носителем. Исторический проект GAPA (беспилотный самолет земля-воздух) Boeing привел к первому сверхзвуковому полету транспортного средства американских ВВС 6 августа 1946 года. [47] В марте 1947 года исследовательские программы Air Proving Ground Command были переведены на армейский аэродром Аламогордо , штат Нью-Мексико. В результате 1200 человек из Wendover Field были переведены из Юты в Нью-Мексико и переведены в Аламогордо для проведения исследовательских проектов по управляемым ракетам. Были переведены три текущих проекта: беспилотный самолет Ground-to-Air (GAPA), летные испытания JB-2 Loon и планирующая бомба ASM-A-1 Tarzon . [47] [48]
Переведена в Стратегическое авиационное командование ' Пятнадцатые воздушные силы в марте 1947 года. С созданием ВВС США как независимой службы позже в том же году, установка была переименована в базу ВВС Уэндовер в 1947 году, [3] но в то время как бомбардировочные группы, развертываемые на маневрах, использовали полигон для бомбардировки, остальная часть базы оставалась неиспользованной. Она была расформирована в 1948 году и объявлена излишней, хотя и сохранялась в статусе временной. Командование материально-технического обеспечения авиации взяло на себя ответственность за базу в июле 1950 года, поместив ее под юрисдикцию Огденской авиационной материальной зоны на базе ВВС Хилл. В период с 1950 по 1954 год на базе работала команда скелета из тринадцати человек. Здания обветшали. Некоторые были снесены, некоторые снесены, а некоторые сожжены. [48]
Тактическое авиационное командование (TAC) возобновило работу базы под началом Девятых воздушных сил 1 октября 1954 года, и тактические подразделения были развернуты там для учений, используя базу в течение следующих четырех лет. TAC инвестировал несколько миллионов долларов в реконструкцию базовых сооружений и построил новые цели на полигоне. Но в 1956 году на базу было направлено всего 331 человек. База была снова дезактивирована в декабре 1957 года. Она была переведена обратно в Огден 1 января 1958 года и переименована во вспомогательное военное поле ВВС Уэндовер , в то время как полигон был переименован в полигон ВВС Хилл в 1960 году и дезактивирован в августе 1961 года. [3]
База была возобновлена 15 июля 1961 года, но единственным персоналом, базирующимся там, был пожарный отряд из пятнадцати человек. К 1962 году, когда база была снова дезактивирована, осталось только 128 из первоначальных 668 зданий. Администрация общих служб (GSA) хотела продать базу городу Вендовер, оставив ВВС только полигоны для бомбометания и радиолокационную станцию. В 1972 году она была объявлена излишней. В 1974 году база была переименована в Декер-Филд в знак признания успешных усилий г-на Дугласа А. Декера и его команды по открытию базы ВВС Вендовер для общественного пользования. [49] . База продолжала время от времени использоваться для обучения подразделений Национальной гвардии ВВС , а пожарный отряд оставался там до 1977 года. [48]
Вендовер был официально включен в Национальный реестр исторических мест 1 июля 1975 года. [50] Весь объект был объявлен излишним в 1976 году, [3] и 9 июля 1976 года система водоснабжения и ее пристройки были переданы городу Вендовер, штат Юта . GSA передало большую часть базы, включая взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, ангары, больничный комплекс и несколько складов в Вендовер для гражданского аэропорта 15 августа 1977 года. Военно-воздушные силы сохранили около 86 акров (35 га) территории расквартирования и 164 акра (66 га) радиолокационной станции. [48]
Начиная с 1980 года 4440-я тактическая группа подготовки истребителей начала проводить регулярные учения, известные как Red Flag , с авиабазы Неллис , штат Невада. В этих учениях использовался Вендовер, более 9000 мужчин и женщин были развернуты в Декер-Филд, штат Юта. Было совершено около 5200 вылетов, что составляет более 9500 летных часов. [48] Учения Red Flag в Вендовере были прекращены после 1986 года. [47] ВВС США передали оставшуюся часть Декер-Филд городу Вендовер в 1992 году. [48]
С 2015 года [обновлять]авиабаза Вендовер используется как гражданский аэропорт. [51]
Аэродром очень изолирован на северо-западе Юты, находится посреди огромной пустоши в нескольких милях от любого крупного населенного пункта. Вероятно, именно по этой причине, а также из-за сухого жаркого климата, большая часть аэродрома сохранилась до наших дней. Все еще сохранившиеся объекты включают в себя обширную систему взлетно-посадочных полос, многочисленные пандусы, рулежные дорожки, площадки для рассеивания и большинство оригинальных ангаров (включая ангар Enola Gay B-29). Большая часть больничного комплекса и многие казармы сохранились, как и столовая, часовня, бассейн и многие другие здания времен Второй мировой войны. [52]
В 2009 году ангар на базе, получивший название « Ангар Энола Гей» Манхэттенского проекта , был включен в список наиболее уязвимых исторических мест в Соединенных Штатах. [53] Местная группа Historic Wendover Airfield пытается сохранить бывшую базу. [54]
На стадионе Вендовер-Филд снималось множество фильмов, телевизионных шоу и документальных фильмов, в том числе «Филадельфийский эксперимент» (1984), «Воздушная тюрьма» (1997), «Малхолланд-Фолс» (1996), «День независимости» (1996), «Халк» (2003) и «Ядро» (2003). [55]
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
В статье использованы материалы из общедоступного источника : Fact Sheet: Wendover Field. United States Air Force .