Sperry Messenger — американский одноместный биплан, разработанный Альфредом В. Вервиллем, работавшим в Инженерном отделе Воздушной службы армии США (USAAS), и построенный по контракту компанией Sperry Aircraft Company из Фармингдейла, штат Нью-Йорк. Позднее USAAS обозначила самолет как M-1 и MAT . Sperry выпустила около 50 самолетов Messenger и гражданскую двухместную версию Sport Plane в период с 1920 по 1926 год. Это был первый самолет, в котором самолет и дирижабль соприкоснулись во время полета. [1]
В 1921 году Альфред В. Вервиль возглавил инженерный отдел USAAS, разработав простой одноместный биплан для использования в качестве посыльного самолета вместо мотоциклов. Самолет был построен компанией Sperry Aircraft Company под названием Sperry Messenger . Messenger был обычным бипланом с фиксированным шасси с хвостовой опорой и радиальным двигателем Lawrance L-4 мощностью 60 л. с. (45 кВт), установленным в носовой части . В 1924 году военным самолетам были даны обозначения USAAS M-1 , M-1A и MAT . Лоуренс Сперри привлек внимание, когда посадил свой личный Messenger перед зданием Капитолия и подпрыгнул по ступеням в Вашингтоне (см. фото ниже). [2] Он также успешно посадил свой маленький Messenger у Мемориала Линкольна. [3] Прототип использовался Лоуренсом Сперри , который исчез в 1923 году, перелетев на Messenger через Ла-Манш из Франции в Англию . [3] [4] [5]
В 1922 году Лоуренс переделал Messenger в частный спортивный самолет, который можно было держать в обычном гараже и которым было легко управлять. Лоуренс продемонстрировал свое новое достижение драматичным образом. Разгневанный тем, что правительство медленно выплачивало платежи по его контрактам, Лоуренс заправил самолет и полетел в Вашингтон, чтобы нанести решительный удар по бюрократии. Облетев Капитолий на уровне земли, чтобы помешать работе Конгресса, он приземлился прямо на ступеньках Капитолия и ворвался в кабинет помощника министра ВМС. [3]
Небольшой размер Messenger, простая конструкция и недорогая стоимость сделали его идеальным для испытаний и экспериментов. Помимо первоначальных обязанностей по связи, Национальный консультативный комитет по аэронавтике использовал его в своих пионерских программах аэродинамических исследований с 1923 по 1929 год. Сперри модифицировал двенадцать в радиоуправляемую воздушную торпеду Messenger, раннюю летающую бомбу , и разработал аппарат для Messenger, чтобы совершить первый успешный крюк и отцепку дирижабля в декабре 1924 года. [1] 15 декабря в Скотт-Филд, штат Иллинойс, лейтенант Клайд Финтер прицепился к трапеции, прикрепленной к нежесткому дирижаблю, TC-3 . В Messenger Финтер оставался прикрепленным некоторое время, пока дирижабль делал поворот, затем он отцепился и посадил самолет на землю. [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
В то время Kinney был куратором Национального музея авиации и космонавтики, Отделение аэронавтики
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
