Вернер Карл Дам (16 февраля 1917 года в Линдентале , Германия — 17 января 2008 года в Хантсвилле, Алабама ) был одним из первых учёных, занимавшихся космическими полётами в Офисе будущих проектов Пенемюнде , который эмигрировал в США в рамках операции «Скрепка» и был главным аэродинамиком Центра космических полётов имени Маршалла . [2] [3]
Вернер Карл Дам родился 16 февраля 1917 года в Линдентале недалеко от Кельна, Германия, в семье Антона Дама и Марии Моркрамер. Семья переехала в Бонн в том же году. Его отец был первым инженером в длинной череде торговцев. После окончания школы имени Бетховена в Бонне в 1936 году он изучал аэродинамику и проектирование самолетов в Техническом университете в Аахене , а затем в Мюнхене, когда нацисты закрыли другие технические университеты. В Мюнхене он был одним из четырех студентов из нескольких сотен, которые отказались вступить в нацистский студенческий клуб. Он сказал, что сначала просто притворился, что не нашел его, а затем, поскольку он был официально зарегистрирован как дуэльный клуб, он избегал его, заявляя о религиозных возражениях. За это ему было отказано в доступе к некоторым продвинутым курсам по самолетам, поэтому он сосредоточился на курсах, связанных с ракетной техникой. [4] Перед завершением обучения в конце 1939 года его призвали в армию и отправили с подразделением связи во Францию, а затем в Чехословакию. В промежутке ему предоставили перерыв на один семестр, чтобы завершить основную часть обучения по аэродинамике.
Благодаря своему техническому образованию в конце 1941 года он был направлен в немецкую группу по разработке ракет в Пенемюнде под руководством Вернера фон Брауна . Там, как самый молодой член команды по ракетам, он работал в отделе будущих проектов, группе, состоящей в основном из физиков, которым требовался специалист по аэродинамике. В то время теоретическое понимание высокоскоростной аэродинамики все еще находилось в зачаточном состоянии. Он был одним из группы, которая проводила пионерские эксперименты в небольшой сверхзвуковой аэродинамической трубе, чтобы получить важные идеи и данные для поддержки проектов предлагаемых новых ракет. Среди них была ракета A9/A10 , разработанная как первая межконтинентальная баллистическая ракета , основанная на подходе с разгоном и планированием со скоростью 6 Махов с использованием крылатой производной ракеты V2. Вскоре он понял по результатам испытаний в аэродинамической трубе, что при переходе ракеты на сверхзвуковые скорости в аэродинамическом центре давления произошел сдвиг, что привело к ее нестабильности. Это привело к экспериментам и теориям, направленным на понимание смещения и определение аэродинамических конфигураций, которые позволили бы ракете оставаться устойчивой.
Он также работал над ракетой Wasserfall , сверхзвуковой зенитной ракетой с радиолокационным наведением, в которой возникало то же смещение центра давления. Попутно он разработал конический топливный бак для ракеты, который успешно преодолел проблемы с плеском жидкого топлива , за что получил внутреннюю премию с денежной премией, которую он с гордостью так и не обналичил. В августе 1943 года, когда союзные войска бомбили объекты в Пенемюнде, он получил благодарность за сохранение критически важных данных аэродинамической трубы во время последовавших пожаров. Проект Wasserfall продолжался почти до конца войны, и ракета была успешно запущена, но так и не была запущена в производство. В 1944 году он и другие члены группы получили гражданский статус и возобновили разработку A9/A10. В январе 1945 года, ближе к концу войны, были запущены две испытательные ракеты A9 с конструкциями управляющих поверхностей, основанными на решении группы по смещению центра давления. Во втором случае был достигнут устойчивый переход к сверхзвуковому полету.
Столкнувшись с наступающими советскими войсками в начале февраля 1945 года, он и большинство других членов ракетной команды переехали в Обераммергау, чтобы сдаться американским войскам. После освобождения в августе 1945 года он некоторое время работал на свечной фабрике друзей семьи в Бонне, пока не принял приглашение из США в рамках операции «Скрепка» присоединиться к зарождающейся ракетной программе армии США вместе с другими членами, выбранными из команды фон Брауна. Однако он настоял на том, чтобы сначала ему разрешили закончить свою степень, которая была официально присуждена в области машиностроения из-за послевоенных ограничений на дальнейшую работу над ракетами в Германии. В августе 1947 года он воссоединился с другими учеными из команды фон Брауна в Форт-Блиссе , штат Техас, чтобы начать работу над ракетной программой США.
В США он изначально участвовал в испытаниях на ракетном полигоне Уайт-Сэндс с использованием ракет V2. Эти результаты привели непосредственно к созданию ракеты Редстоун и заложили основу для всех остальных ракет, разработанных в Соединенных Штатах с тех пор. Работа в Уайт-Сэндс включала крылатую ракету со скоростью 3 Маха, известную как Hermes II , основанную на первой ступени V2 с радикальной концепцией линейного прямоточного воздушно-реактивного двигателя для второй ступени. Его работа над Hermes II продолжилась после того, как в 1950 году он вместе с большей частью команды фон Брауна переехал в Хантсвилл, штат Алабама, в рамках программы по баллистическим ракетам армии. Там он разработал внешнюю аэродинамическую конструкцию для ракеты Редстоун армии, которая послужила ракетой-носителем для первых в стране испытаний ядерных ракет, а позже также запустила первого американского астронавта в космос. Он разработал успешный баллистический носовой обтекатель со скоростью 5 Маха, используя чисто теоретический подход, в то время, когда не существовало гиперзвуковых аэродинамических труб для проверки теорий или получения необходимых данных. Впоследствии он продолжил вносить пионерский вклад в высокоскоростную аэротермохимию [5] в армейской программе создания баллистической ракеты средней дальности «Юпитер», а затем в армейской баллистической ракете средней дальности «Першинг» и большой ракете-носителе «Сатурн I».
После запуска русского спутника в июле 1960 года он вместе с другими учеными-ракетчиками фон Брауна перешел из Армейского агентства по баллистическим ракетам в недавно созданное НАСА . Там, в рамках программы посадки на Луну «Аполлона» , он внес значительный вклад, работая над ракетой-носителем «Сатурн V» , над аэротермодинамикой и над жидководородными топливными системами. Впоследствии он принимал участие в многочисленных проектах, вносящих вклад в национальные программы пилотируемых и беспилотных космических полетов, особенно в «Скайлэб» и «Спейс Шаттл». В ходе разработки «Шаттла» он руководил группой, работавшей над аэродинамикой транспортных средств и основными двигателями, что включало разработку полномасштабных испытаний компонентов и методологий масштабирования, а также применение вычислительной гидродинамики для решения широкого спектра проблем аэротермохимии.
Он был начальником отдела аэрофизики в Центре космических полетов имени Маршалла NASA до 1992 года, когда он стал главным специалистом по аэродинамике в Центре NASA. В 1997 году он был награжден премией AIAA Aerodynamics Award за исключительный вклад в аэродинамическое проектирование и анализ стратегических ракет и пилотируемых/беспилотных ракет-носителей, а в 2003 году получил медаль NASA Exceptional Service Medal. Он продолжал работать на научных должностях в NASA до своего выхода на пенсию в возрасте 89 лет в 2006 году. Дэвид Кинг , директор Центра космических полетов имени Маршалла NASA, сказал: «Космическая программа Америки является выдающейся, потому что такие люди, как г-н Дам, внесли свой вклад в ее превращение в лучшую в мире. Его жизнь и работа всей жизни являются примером его энергии, преданности делу и скромного лидерства, которые сыграли значительную роль в мирном использовании космоса человечеством».
