Вернор Уинфилд Смит (17 февраля 1864 г. — 19 июля 1932 г.) был политиком в Альберте , Канада , который занимал пост министра железных дорог и телефонов провинции с 1921 по 1932 г. Родился в 1864 г. на острове Принца Эдуарда , переехал в Британскую Колумбию в 1883 г., где работал бухгалтером в нескольких железнодорожных компаниях. В 1915 г. он переехал в Камроуз, Альберта , чтобы стать фермером. В том же году он женился на Лили Бери, от которой у него было пятеро детей. [1]
Смит участвовал в провинциальных выборах 1921 года в округе Камроуз от Объединенной фермерской партии Альберты (UFA), где он получил 56% голосов и победил действующего либерала Джорджа П. Смита . [2] UFA, которая никогда ранее не выставляла кандидатов на выборах, одержала неожиданную победу в 1921 году, и новый премьер-министр Герберт Гринфилд назначил Смита в свой кабинет министром железных дорог и телефонов. [3] В этой должности Смит отвечал за работу с рядом убыточных железных дорог, включая Эдмонтонскую, Данвеганскую и Британскую Колумбийскую железную дорогу (ED&BC), которые попали в руки правительства в результате краха синдикатов, которые их построили. Он выступал за то, чтобы эти железные дороги принадлежали правительству, в то время как Гринфилд поддерживал их продажу Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR). Смиту не нравилась CPR, и в 1923 году он публично обвинил ее в неисполнении обязанностей в отношении контракта, который она заключила на восстановление ED&BC; Гринфилд извинился перед CPR в законодательном органе от имени правительства, открыв раскол между ним и его министром. Один независимый член законодательного собрания предположил, что «если бы фермеры-члены Палаты голосовали между Гринфилдом и Смитом» по этому вопросу, «они бы, безусловно, выбрали Смита». [4] Действительно, этот вопрос был одним из нескольких, побудивших UFA провести собрание, чтобы оказать давление на Гринфилда, чтобы тот ушел в отставку в пользу своего генерального прокурора Джона Эдварда Браунли , что он и сделал в 1925 году. [5]
Решение вопроса о железных дорогах было одним из главных приоритетов Браунли, и в начале 1926 года он и Смит отправились в Оттаву , где встретились с федеральным министром железных дорог Чарльзом Эвери Даннингом в безуспешной попытке убедить его, что федеральное правительство должно взять железные дороги под свой контроль. Затем они отправились в Монреаль , где достигли соглашения с Королевским банком Канады (RBC) о приобретении его акций в ED&BC, первоначально оцененных в 2 миллиона долларов, за 1,3 миллиона долларов; это давало правительству полное право собственности на железную дорогу и гибкость в продаже, аренде или эксплуатации ее без необходимости согласия RBC. Еще в Монреале Браунли и Смит сделали предложения о продаже железной дороги как CPR, так и Канадской национальной железной дороге (CNR). [6] Ни один из них не был заинтересован, и по возвращении в Эдмонтон Смит повторил свою рекомендацию о прямом государственном управлении железными дорогами. Браунли оказался более восприимчивым к идее, чем Гринфилд, и правительство назначило Джона Каллагана — делового знакомого Смита и успешного подрядчика по железным дорогам — суперинтендантом железных дорог. [7] Каллагану удалось превратить железные дороги в прибыльные предприятия, и в 1928 году одна из небольших линий, Лакомб и Северо-Западная, была продана CPR за 1,5 миллиона долларов. [8] В следующем году CPR выкупила все оставшиеся линии за 25 миллионов долларов. [9]
Вернор Смит был переизбран на выборах 1926 и 1930 годов и остался министром железных дорог и телефонов. [1] 19 июля 1932 года Смит упал замертво в своем доме в Эдмонтоне, готовясь к встрече с семьей на своем летнем коттедже в Пиджен-Лейк . Он страдал стенокардией в течение многих лет и поддался этому заболеванию. [10]
Правнук Вернора Смита — музыкант Мак ДеМарко , чьё имя при рождении — Вернор Уинфилд МакБрайер Смит IV — было выбрано в честь старшего Смита. [11]