8 мая 1842 года поезд потерпел крушение на перегоне между станциями Мёдон и Бельвю на железной дороге между Версалем и Парижем , Франция. Поезд ехал в Париж, когда сошел с рельсов после того, как у ведущего локомотива сломалась ось, а вагоны позади него врезались в него и загорелись. Это была первая французская железнодорожная катастрофа и самая смертоносная в мире на тот момент, в результате которой погибло от 52 до 200 человек, включая исследователя Жюля Дюмона д'Юрвиля . Сход с рельсов заставил французов отказаться от практики запирания пассажиров в вагонах.
В то время усталость металла была плохо изучена, и катастрофа привела к систематическому исследованию этой проблемы.
К концу дня воскресенья 8 мая 1842 года публичные празднества, проводившиеся в честь дня святого короля Луи Филиппа I в садах Версаля [1], закончились, и многие люди пожелали вернуться в Париж. В 5:30 вечера поезд отправился с железнодорожной станции Rive Gauche [примечание 1] Версаля в сторону Парижа Монпарнас . [2] Более 120 метров (390 футов) в длину и состоящий из 16-18 вагонов, тянущихся двумя паровозами, поезд был переполнен, перевозя 770 пассажиров. [3] Двигаясь со скоростью 40 километров в час (25 миль в час) между Бельвю и Медоном , [1] одна из осей ведущего локомотива сломалась, и транспортное средство сошло с рельсов, разбросав содержимое своей топки . Когда второй локомотив и вагоны продолжили движение по сошедшему с рельсов локомотиву, вагоны загорелись, оставив пассажиров в ловушке. Пассажиры были заперты в своих купе, как это было принято в то время в континентальной Европе. [2]
Пожар был настолько интенсивным, что число погибших не удалось определить, по разным оценкам, от 52 [2] до 200 [4] , и сотни людей получили серьезные ранения. [5] Среди погибших был исследователь Жюль Дюмон д'Юрвиль и его семья; его останки были идентифицированы скульптором по слепку черепа, который он сделал. [2] : 60
Некоторые религиозные группы заявили, что пассажиры были наказаны за поездку в воскресенье. [6] В память о жертвах в Медоне была построена часовня под названием «Notre-Dame-des-Flammes» ( Богоматерь Пламени ); в 1938 году она была внесена в список исторических памятников , но в 1959 году исключена из списка и вскоре снесена. [7]
Это была самая страшная железнодорожная катастрофа в мире на тот момент. Сход с рельсов привел к отказу от практики запирания пассажиров в вагонах во Франции. [8] Французское правительство назначило комиссию для расследования схода с рельсов; она рекомендовала провести тестирование осей для определения их срока службы и следить за их использованием, чтобы их можно было заменить после прохождения безопасного расстояния. [9]
Усталость металла была плохо изучена в то время, и сход с рельсов связан с началом систематических исследований этой проблемы. [10] Работы HH Edwards, William Rankine , William Fairbairn и других описали процесс усталости, а Rankine разработал решение для железнодорожных осей. [11] Позже, в период с 1856 по 1870 год, работа August Wöhler помогла улучшить испытания осей и, таким образом, увеличить срок их службы. [12]
Медиа, связанные с железнодорожной катастрофой в Медоне на Wikimedia Commons