Västerbron (дословно«западный мост») —арочный моств центреСтокгольма,Швеция. Общая длина превышает 600 м, 340 м из которых проходят по воде. Это один из главных мостов Стокгольма, с которого открывается один из самых панорамных видов на центральную часть города с центром вГамла Стан, старом городе. Его открытие 20 ноября 1935 года сделало его вторым стационарным мостом, соединяющим южную и северную части города, избавив горожан от необходимости ехать на пароме, что ранее было необходимо, или от перегруженного объезда через Гамла Стан.
Можно сказать, что Вестерброн состоит из трех частей:
Это участок, который большинство стокгольмцев назвали бы «собственно Вестерброн». Он состоит из двух арок, вместе охватывающих чуть более 600 м, включая виадуки с обеих сторон. Южная арка рядом с Лонгхольменом имеет пролет 204 м и, простираясь над судоходным проходом внизу, вертикальный просвет 26 м. Северная арка меньше, с пролетом 168 м. Этот участок имеет ширину 24 м с проезжей частью шириной 19 метров (62 фута), обрамленной тротуарами шириной 2,5 метра (8,2 фута), размеры применимы и к другим участкам. [2]
Ранее известный как Pålsundsbron , этот участок простирается на 276 м, включая виадуки, образуя южную арку, ведущую через Pålsundet от Södermalm до Långholmen . Он был построен в то же время, что и Västerbron через Riddarfjärden, и образует с ним непрерывную конструкцию, оба моста имеют одинаковую ширину и полностью изготовлены из стали. Это был первый крупный мост в Швеции со сварной стальной пролетной конструкцией. [2]
Два гораздо меньших моста позволяют автомобилям и пешеходам добраться до Лонгхольмена, где бывшая тюрьма Лонгхольмена была преобразована в популярную зону отдыха. Пространство под мостом используется для парковки трейлеров летом, а в темное время года служит зимним пристанищем для лодок.
С западно-восточным направлением этот участок простирается примерно на 243 м над парком Rålambshovsparken от кольцевой развязки на Västerbroplan до Drottningholmsvägen, главного транспортного маршрута, ведущего в западные пригороды. Первоначально этот участок был предложен как насыпь, разделяющая парк на две части, с небольшим мостом, ведущим через Rålambshovsleden ниже. Из-за плохой несущей способности почвы планы насыпи были заменены нынешней бетонной конструкцией, безбалочной плитой, поддерживаемой столбами. [2]
Первое предложение о мосте, соединяющем Кунгсхольмен с Лонгхольменом, было сделано в 1903 году, когда обсуждались планы перенести главную северную железную дорогу, проходящую через Стокгольм, на запад от центральной части города. Однако предложение в основном касалось железнодорожного моста , и, поскольку движение в Стокгольме в то время едва ли могло мотивировать строительство моста таких размеров, предложение о мосте с автомобильной и железной дорогой , вероятно, подразумевало подчеркивание технической осуществимости такого моста. Проект был включен в предложение в 1905 году, но не упоминался снова до 1920-х годов. [2]
Вопрос о переносе железной дороги был, наконец, поднят снова, и в 1925 году были разработаны три альтернативных проекта автомобильно-железнодорожного моста, с уличным мостом, проходящим поочередно на восток, на запад или над железной дорогой. [2]
В то время как большинство согласилось, что южная часть моста должна соединяться с Лонгхольмсгатан на Сёдермальме, проходя через Лонгхольмен , соединение с Кунгсхольменом давало несколько возможностей. Прежде чем окончательно определиться с нынешним местоположением с северным концом моста, приземляющимся на Роламбсхов, были рассмотрены две другие альтернативы: одна дальше на запад, между Лонгхольменом и Смедсудденом, кратчайшее расстояние через Риддарфьярден, и одна на восток, соединяющая мост напрямую с Санкт-Эриксгатан гораздо севернее. [2]
Затонувшая скала к северу от судоходного пути в Риддарфьорде, подходящая для фундамента моста, наконец убедила городской совет поручить портовым властям объявить международный конкурс на мост, проходящий через скалу. На конкурс было представлено не менее 72 различных проектов, включая арочные мосты , балочные мосты и вантовые мосты . Победителем конкурса в 1930 году стала немецкая команда архитекторов Отто Рудольфа Сальвисберга , Вильгельма Бюнинга и Вильгельма Мельцера. Окончательный проект был одобрен городом в 1931 году. [2]
Вестерброн был построен одновременно с тогдашним современным транспортным узлом в Слюссене , и пока мост строился, многие задавались вопросом, кто должен им пользоваться, полагая, что его периферийное расположение не позволит ему привлекать пользователей. Однако всего через год по мосту ежедневно проезжало более 12 000 автомобилей, а к 1955 году это число увеличилось в четыре раза, фактически израсходовав всю пропускную способность моста. В 1955–56 годах мост расширили на 2 м, что дало место для новых велосипедных дорожек. [2]
Растущее движение после Второй мировой войны продолжало нагружать пропускную способность Вестерброна. Большая часть транспортного потока с севера на юг через старый центр города оставалась ограничена мостом до открытия в 1966 году Эссингеледена , автомагистрали, идущей параллельно Вестерброну примерно в 1,5 км к западу. Сегодня Вестерброн время от времени все еще действует как резерв, когда Эссингеледен закрывается на ремонт и по другим причинам. С момента своего открытия Вестерброн был важным проходом трамвайной сети Стокгольма , пока последние четыре линии сети, одна из которых, линия 4, пересекала Вестерброн, не были закрыты в сентябре 1967 года одновременно с переходом на правостороннее движение .
В августе 1993 года истребитель JAS 39 Gripen потерпел крушение на острове Лонгхольмен всего в нескольких метрах от моста после маневра на малой высоте и малой скорости во время авиашоу. Пилот благополучно катапультировался, и только один человек на земле получил ранения [3] , несмотря на то, что десятки тысяч людей стояли рядом и наблюдали. Сегодня небольшая скульптура на месте крушения — бумажный самолетик с просверленным в земле носом — увековечивает это событие. В результате аварии сегодня авиашоу над Риддарфьярденом запрещены, и ни одному самолету не разрешено проходить под мостом.
По состоянию на 2006 год около десятка рабочих в течение нескольких лет работали над защитой моста от коррозионных воздействий.
Опубликованный одновременно с открытием роман «Люди вокруг моста» пролетарского писателя Йозефа Кьельгрена (1907–1948) подробно описывал жизнь рабочих, принимавших участие в строительстве моста.
Певица и актриса Моника Зеттерлунд (1937–2005) упоминает мост в одном из своих главных хитов Sakta vi gå genom stan (шведский кавер на песню Walking My Baby Back Home ) в ныне знаменитых стихах, написанных Беппе Вольгерс : På Västerbron, i den химмельский рон, и спарвагн горит энсам и томом. («По Вестерброну, в небесном спокойствии, одинокий и пустой проходит трамвай »).
Йохан Дюфур сочинил фортепианную пьесу «Västerbron» [1] в 1989 году, живя в Кунгсхольмене.
Стокгольмская инди-группа Laakso оплакивает утраченную любовь на мосту в своей песне 2007 года, носящей его имя.
Во время ежегодного Стокгольмского марафона , проход через Вестерброн известен как один из самых захватывающих в течение двух кругов вокруг Стокгольма. Это также место, где многие выбирают, чтобы подбодрить друзей и родственников, участвующих в забеге.
Вид на Риддарфьярден делает мост очень популярным местом для наблюдения за новогодним фейерверком.
В марте 2008 года Андерс Гётберг , гитарист культовой шведской инди-группы Broder Daniel, покончил жизнь самоубийством, спрыгнув с моста.
Шведская альтернативная рок- группа Kent сняла фрагменты видеоклипа на свой прорывной сингл Kräm (så nära for ingen gå) на Вестерброне в 1996 году. В 2007 году Вестерброн был изображен на обложке их альбома Tillbaka до samtiden.
59°19′28″с.ш. 18°01′38″в.д. / 59.32444°с.ш. 18.02722°в.д. / 59.32444; 18.02722
