Железнодорожная станция Пирс ( ирландский : Stáisiún na bPiarsach ) или Дублин Пирс — железнодорожная станция на Вестленд-Роу на юге Дублина , Ирландия. Это самая загруженная пригородная станция Ирландии и вторая по загруженности станция в целом (после железнодорожной станции Дублин Коннолли ), через которую в 2016 году было совершено 9 миллионов пассажирских поездок. [1]
Станция имеет две сквозные платформы , 1 и 2: первая на стороне Бойн-стрит для движения «вверх» на север к станции Коннолли, другая на стороне Пирс-стрит для движения «вниз» на юг в сторону Брея и Уэксфорда. [2] Здесь также есть кафе, магазин и общественные туалеты. [3]
Вход в южном направлении (Пирс-стрит и Trinity BioScience) открыт с 7:00 до 19:30 ежедневно с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников, и по субботам с 9:00 до 18:00, в дополнение к основному входу. вход на Вестленд-Роу, который открыт все время работы станции. Билетная касса открыта с 7:30 до 21:50 с понедельника по воскресенье. [3]
Здание вокзала возникло по проекту Чарльза Блэкера Виньоля . Поскольку линии с юга были подняты над уровнем улицы, пути проложили на первом этаже здания. [4] Первоначальное покрытие, выбранное для пассажирской станции, представляло собой двухпролетную конструкцию, охватывающую платформы до Камберленд-стрит. [5] Он был разработан для облегчения прибытия и отправления поездов каждые 15 минут. [6] [ нужна проверка ]
Станция открылась для служебного движения 17 декабря 1834 года как станция Вестленд-Роу, городская конечная остановка железной дороги Дублина и Кингстауна (D&KR), обслуживающая Блэкрок и гавань Вест-Пир Кингстаун . [ нужна ссылка ] [a] [ нужна ссылка ]
Точные детали оригинального пути 1834 года могут быть неопределенными, но на схеме 1835 года показаны три пути с платформами, каждый из которых заканчивается соединенными между собой поворотными платформами длиной 10 футов (3,0 м) и разъездом для вагонов без платформы, все они расположены далеко от входа на Вестленд-Роу . Дорога и платформа прибытия находились ближе всего к Меррион-сквер . Это было характерно для большинства платформ континентального стиля низкого уровня до 1870-х годов. На другой стороне пути прибытия находилась островная платформа, которая была единственным средством доступа к поезду на следующем пути. Островная платформа имела повышенную высоту, и доступ к ней осуществлялся по опускаемому подъемному мосту с платформы прибытия. Отъезд проходил сбоку от средней линии колонн, поддерживающих двухпролетную крышу, доходившую до Камберленд-стрит. Путь обслуживался платформой отправления, которая обеспечивала отдельный доступ пассажирам первого класса в южном конце поезда. Последний путь был разъездом со стороны станции на Пирс-стрит . Вход на станцию со стороны Вестленд-Роу содержал две лестницы, ведущие на верхний уровень платформы. Также имелся вход в такси (запряженное лошадьми) и пандус к дальнему концу платформы прибытия, что было бы удобно для пассажиров первого класса. [5] [ нужна ссылка ]
В 1857 году колея была изменена с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+ От 1 ⁄ дюйма ) до5 футов 3 дюймов(1600 мм) в соответствии с ирландским стандартом.[ нужна цитата ]К тому времениДублинская и Уиклоуская железная дорога(D&WR) взяли на себя управление D&KR, и поезда могли курсировать по старойатмосферной железной дороге Далкидо соединения на перекрестке Шангана с линией отХаркорт-стритдо Брея.[7]
В конце 1870-х годов покровительство выросло до 4,5 миллионов пассажиров в год благодаря получению полномочий и земли для расширения станции. [8] На карте станции 1878 года показана платформа «местного отправления и прибытия почты» высотой не более 400 футов (120 м) на стороне Грейт-Брансуик-стрит (Пирс-стрит), где сейчас находится платформа 2, и аналогичная платформа. напротив для целей «отправление почты и местное прибытие». В конце линии существовала поворотная платформа, которая могла позволить паровозу оторваться от поезда, повернуть и продолжить движение по другой линии, если станция была пуста. [9]
В 1880-х годах были произведены различные изменения, включая замену крыши, после чего было четыре платформы и пять путей, [4] позже ставших пятью платформами. [8] Главный пролет охватывал две длинные платформы, где пути позже должны были быть продлены в северном направлении, и две платформы залива, идущие на юг, по одной с каждой стороны от них. На юго-западе также был пролет крыши, который закрывал меньшую платформу залива, идущую на юг.
Право собственности на станцию оставалось за D&KR до объединения с Great Southern Railways в 1925 году. В течение промежуточного периода основная операционная компания D&WR сменила название на Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) в 1860 году, а в 1860 году - на Dublin and South Eastern Railways (DW&WR). Железная дорога (DSER) в 1907 году .
Станция была полностью перестроена к открытию железной дороги города Дублин в 1891 году. В ходе этого процесса станция была преобразована в макет станции с тремя конечными платформами, которые должны были оставаться неизменными до начала 2000-х годов с заполненным северо-восточным заливом. ближе к концу этого периода. [8] Существующие пути на северном конце станции пришлось поднять на 18 дюймов (460 мм), чтобы обеспечить необходимый просвет над Вестленд-Роу-роуд, а платформы пришлось наклонить вверх к выходу с платформы, чтобы компенсировать это. [7] Некоторые пригородные поезда DW&WR начали курсировать до Амьен-стрит , а лодочные поезда и почта впоследствии могли быть доставлены в Бродстон и Кингсбридж .
На диаграмме 1893 и 1924 годов показаны платформы со следующими номерами: [10] [8] [b]
До 1936 года станция обслуживала пригородные и водные поезда. В январе 1937 года станция взяла на себя обслуживание Слайго , Вестпорта и Голуэя по маршрутам Мидленд и Грейт-Вестерн через Маллингар , которые были переведены в Пирс (тогда Вестленд-Роу) в 1934 году с закрытием станции Бродстоун на северной стороне реки Лиффи. . Компания Great Southern Railways (GSR) способствовала этому, установив в 1937 году цветную световую сигнализацию, позволившую реверсивно работать на основных платформах. Эти экспрессы использовали платформу 4 в качестве платформы отправления и прибытия, что было удобно для лодочных поездов, которые обычно заходили на платформу 5. Иногда поезд Голуэя сначала загоняли на платформу 5 и загружали пассажиров; затем он развернется и пройдет через станцию на платформе 3 . в течение многих лет была станцией Харкорт-стрит до 1959 года.
Модернизация ветки Портарлингтон - Атлон в середине 1970-х годов привела к тому, что поезда Вестпорта и Голуэя были переведены на станцию Хьюстон , в то время как поезда Слайго и Росслэр были изменены для отправления и остановки на станции Коннолли . [ нужна цитата ] Очень небольшое количество пассажирских рейсов в Хьюстон или его магистраль продолжало проходить через станцию Пирс примерно до момента закрытия ветки пирса Дун-Лаогэр примерно в 1989 году .
Станция была переименована в 1966 году, когда несколько ирландских железнодорожных станций были переименованы в рамках празднования 50-летия Пасхального восстания в честь братьев Пирс, Патрика и Уилли . Вероятно, из-за путаницы с близлежащей Пирс-стрит, жители Дублина часто называют ее «станцией Пирс-стрит». [13] [с]
Платформы залива использовались в качестве декораций для таких фильмов, как «Джонни Никто» , «Майкл Коллинз» , «Пепел Анджелы» , «Нора» и римейка 2005 года «Лесси» . До 2007 года бывшая платформа №2 изредка использовалась для спецслужб. Бывшая платформа 1 продолжала существовать, но была непригодна для современных пассажирских поездов и использовалась как запасной путь до переоборудования в автостоянку. Платформа 5 также какое-то время не использовалась. К 2008 году все платформы эстакад были демонтированы или засыпаны.
Капитальный ремонт начался в 2007 году, и в марте 2008 года на станции была установлена реклама. В рамках этапа 1 на платформах 1 и 2 были установлены автоматические автоматы для проверки билетов. Был изменен главный вход на станцию. Со станции полностью вынесли бывший магазин Spar и убрали старые билетные барьеры . Платформы 3, 4 и 5 были удалены. На обеих активных платформах были добавлены новые вывески и камеры видеонаблюдения, а на платформе 2 была предусмотрена большая зона ожидания для пассажиров.
Дополнительный вход в южном направлении ( Пирс-стрит и Trinity Bio Science) был открыт 9 апреля 2013 года. [15] При официальном открытии входа министром Лео Варадкаром Национальное транспортное управление использовало термин « Станция Пирс-стрит» [c] в названии страницу на своем сайте, хотя никаких свидетельств официального переименования не было. [16] с другими примерами такого использования в других СМИ. [17] [18]
Завершение проекта по смене сигнализации в центре ирландской железной дороги [19] привело к увеличению количества остановок пригородных поездов линий Северной и Мейнут. Поезда из Ньюбриджа теперь также обслуживают станцию Пирс. Это стало возможным за счет увеличения способности системы сигнализации в центре города пропускать 20 поездов в час в обоих направлениях вместо прежних 8. Реализация проекта началась в марте 2015 года и введена в эксплуатацию 17 июля 2016 года. [20]
Конструкция крыши состоит из двух основных секций: крыша основной зоны станции имеет 40 бочкообразных ферм, каждая длиной 28 метров, более 38 пролетов, с дополнительными двускатными концевыми конструкциями на обоих концах. К крыше главной станции примыкает вторая аналогичная крыша, закрывающая автостоянку и территорию инфраструктуры станции. Он меньше по размеру и состоит из 19 ферм в 18 пролетах. [2]
Проект по замене крыши стоимостью 10 миллионов евро начался в августе 2018 года и был завершен в июне 2020 года. [21]
Станция Пирс была закрыта на 13 выходных за два года, чтобы облегчить проект замены. [22] В эти выходные северные службы DART , Мейнут и Дроэда курсировали до станции Коннолли и обратно , а южные службы DART и Росслэр работали из дока Гранд-Канал . [21]
Все рейсы DART останавливаются на станции. Кроме того, Пирс находится на юго-восточных пригородных маршрутах ( от Дублина, Коннолли до Гори ) и юго-западных пригородных маршрутах ( от дока Гранд-Канал до Ньюбриджа ), а также является конечной станцией для северных пригородных поездов (до Балбриггана / Дандолка ) и западных пригородных рейсов (до Мейнута / Лонгфорда ). услуги. В Ньюри работает вечерний пик . Он также обслуживает маршрут InterCity (от Дублина Коннолли до Росслэр-Европорт ). [3]
Станция обслуживается рядом маршрутов Dublin Bus , Matthews Coach Hire и Bus Eireann , [23] остановки которых расположены недалеко от станции на Вестленд-Роу и за углом на остановке номер 399 на Пирс-стрит .
Национальное управление транспорта предложило построить метро DART , соединяющее станцию Хьюстон с северной сетью DART через железнодорожную станцию Доклендс . В рамках этого проекта под станцией Пирс должна была быть построена станция метро. Предлагаемый проект был отложен в 2011 году [24] , и по состоянию на 2024 год его разработка и финансирование не запланированы до «после 2042 года». [25]
проект [DART Underground], отложенный правительством [в 2011 году,] не имеет государственного финансирования [и] не был включен в 10-летний национальный план развития, опубликованный ранее [в 2018 году]
