Via Vandelli — историческая торговая и военная дорога, спроектированная и построенная в XVIII веке Доменико Ванделли во время правления Франческо III д'Эсте между 1739 и 1752 годами. Дорога соединяла город Модена с городом Масса в своем первоначальном проекте 1739 года. В 1750-х годах был добавлен вариант, соединяющий Сассуоло , резиденцию герцога Феррары и Модены , с существующей дорогой из Модены в Массу. После римских дорог Via Vandelli стала первой дорогой в Европе , спроектированной и реализованной в соответствии с проектом, отвечающим требованиям заказчика и современным инженерным критериям. Это также первая дорога, на которой были построены таверны , гостиницы и перевалочные пункты .
Через несколько лет после того, как Франческо III д'Эсте начал править герцогством Модена и Реджо , ему удалось договориться о свадьбе своего сына Эрколе III д'Эсте и Марии Терезы Чибо-Маласпины , наследницы герцогства Масса и Каррара . Объединив два герцогства, Франческо III снова получил выход к морю.
Безопасный выход к морю был необходим для коммерческих и военных проектов герцога Эсте. Вместе с выходом требовалась безопасная дорога, соединяющая столицу герцогства Модену с побережьем Тирренского моря. Старая римская дорога, Виа Бибулка , была разрушена и небезопасна, а альтернативных дорог на территории Эсте не было. По этой причине Франческо III поручил проект новой современной дороги своему инженеру Доменико Ванделли, которому было поручено спроектировать путь дороги, а также руководить и контролировать строительство дороги.
Франческо III установил в качестве требований, что дорога должна быть готова в короткие сроки, с низкой стоимостью, требующая небольшого объема работ по обслуживанию, она должна быть полностью заасфальтирована, без крутых уклонов и достаточно большой, чтобы по ней мог легко двигаться экипаж , с перилами для защиты прохода в опасных местах. Маршрут не должен был пересекать территорию иностранных государств, таких как Папское государство , Республика Лукка , Великое герцогство Тосканское . Как правило, главные дороги не должны были проходить через существующие города и поселки. Чтобы изучить наилучший возможный маршрут, Доменико Ванделли должен был применить новые математические модели и меры к топографии , что привело его к составлению первой карты, содержащей контурные линии : изоипсы Ванделли.
Первый маршрут был предложен в 1738 году. Этот маршрут следует по маршруту Виа Бибулка.
Год спустя, в 1739 году, Доменико Ванделли предложил новый маршрут из Модены в Массу, и строительные работы начались. Строительство было быстро реализовано от Модены до Гарфаньяны . Дорога была снабжена гостиницами и остановочными пунктами на всем своем пути, чтобы обеспечить безопасное и комфортное путешествие. Дорога должна была преодолеть Апеннины , недалеко от древнего святилища Сан-Пеллегрино-ин-Альпе , на высоте более 1600 м над уровнем моря. В годы войны за австрийское наследство строительство дороги пришлось остановить более чем на 10 лет, и завершить работу, чтобы добраться до Массы, не удалось. В 1750 году строительство возобновилось, и маршрут был завершен, преодолев также Апуанские Альпы , на перевале Тамбура, на высоте более 1600 м над уровнем моря. Этот последний участок был самым сложным для проектирования и реализации, учитывая дикую природу региона и высокий уклон горных склонов. Чтобы преуспеть на этом участке пути, Доменико Ванделли пришлось использовать взрывчатку, чтобы открыть проходы на горном перевале и выровнять часть стоянки для экипажей, чтобы следовать по склону горы, ему пришлось построить сухие каменные стены для поддержки дороги. В 1752 году Виа Ванделли была официально открыта на всю длину от Модены до Массы. Почтовая служба на лошадях работала регулярно в течение многих лет, имея возможность завершить поездку из Модены в Массу и вернуться обратно за одну неделю.
В те же годы Доменико Ванделли спроектировал и построил новую дорогу, чтобы соединить герцогский дворец Сассуоло с недавно открытой дорогой в Массу. Этот вариант маршрута также правильно называется Via Vandelli.
Ограничения, наложенные на Доменико Ванделли, заставили его выбирать сложные местности для своей дороги и подтолкнули его к изобретению новых теоретических и технических решений, которые значительно улучшили знания в области дорожного строительства, но с другой стороны, сделали его дорогу заброшенной для коммерческих перевозок через несколько лет. Основными причинами отказа от Via Vandelli как от дороги для перевозки грузов были высокие склоны, холодные и снежные зимы, присутствие разбойников на диких участках дороги, а также появление еще более современных дорог, которые могли бы извлечь выгоду из знаний, полученных в годы просвещения , и изменившийся политический климат, который позволил построить межкоролевские дороги, такие как Via Giardini, построенная одним из товарищей Ванделли Пьетро Джардини.
Так или иначе, дорога продолжала использоваться крестьянами вплоть до Второй мировой войны как быстрый и легкий путь для пешего перемещения из Модены в Массу.
Маршрут, спроектированный и построенный в 1739 году, начинается в Модене и касается Монтале, Торре-Майна, Сан-Далмазио, Павулло-нель-Фриньяно , Ламы Моконьо , проходит через лес Фигнола и недалеко от Сассо-Тиньосо, достигая перевала Лагаделло на высоте более 1600 метров над уровнем моря. После этого Виа Ванделли покидает провинцию Модена и вступает в Тоскану в Сан-Пеллегрино-ин-Альпе, затем в Кампори, Кастельнуово-ди-Гарфаньяна и Поджо. Здесь Виа Ванделли начинает подниматься по Апуанским Альпам, от Вальи-ди-Сопра и долины Арнетола, перевала Тамбура и вниз до Решето, Каневары и, наконец, Массы.
Вариант из Сассуоло поднимается по холмам в провинции Модена и встречается с городами Варана Сасси и Серрамаццони, прежде чем присоединиться к предыдущему маршруту недалеко от Павулло-нель-Фриньяно.
Состояние дороги сегодня хорошо сохранилось на больших участках. Части, сохранившиеся в ее первоначальном асфальтированном пути, находятся от Ла Сантона до Сан Пеллегрино в Альпе ( тропа треккинга CAI № 579) в провинции Модена и от Вальи ди Сопра до Решето (тропа треккинга CAI № 35) в Тоскане. Остальная часть пути в основном покрыта современной дорогой с интенсивным движением. Некоторые меньшие участки вместо этого едва узнаваемы, проходя через поля и посевы.