Виадук Кэрроллтона , расположенный через ручей Гвиннс-Фолс около парка Кэрролл на юго-западе Балтимора, штат Мэриленд , является первым каменным мостом для использования на железной дороге в Соединенных Штатах, построенным для железной дороги Балтимор и Огайо , основанной в 1827 году, и одним из старейших железнодорожных мостов в мире, все еще используемых для железнодорожного движения. Строительство началось в 1828 году и было завершено в 1829 году. Мост назван в честь Чарльза Кэрролла из Кэрроллтона (1737–1832), из Мэриленда , известного как последний выживший подписавший Декларацию независимости , единственный католик во Втором континентальном конгрессе (1775–1781) и самый богатый человек в Тринадцати колониях времен Американской войны за независимость (1775–1783).
В 1982 году Американское общество инженеров-строителей признало виадук национальным историческим памятником гражданского строительства .
В настоящее время мост является одним из старейших железнодорожных мостов в мире, все еще используемых для железнодорожного движения, перевозя грузы, намного превышающие первоначально предполагавшиеся. [3] [4] Он был назван в честь Чарльза Кэрролла из Кэрроллтона (1737–1832), последнего из ныне живущих подписавших Декларацию независимости и директора железной дороги Балтимора и Огайо , который заложил краеугольный камень 4 июля 1828 года. [5] Закладывая первый камень, он сказал: «Я считаю это одним из самых важных деяний в моей жизни, уступающим только подписанию Декларации независимости». Строитель Каспар Уивер и проектировщик Джеймс Ллойд завершили строительство железной дороги в ноябре 1829 года по официально заявленной стоимости в 58 106,73 долларов США. Фактическая стоимость строительства могла составить до 100 000 долларов США. [6]
Мост длиной 312 футов (95 м) возвышается от своего основания примерно на 65 футов (20 м). Он находится на высоте 51 фут 9 дюймов (15,8 м) над водопадом Гвиннс. Он состоит из полноцентровой арки с длиной пролета 80 футов (24 м) над ручьем и местом для двух железнодорожных путей на его настиле. Чтобы обеспечить подземный переход для дороги для гужевого транспорта, через один из каменных подходов был построен арочный проход шириной 16 футов (5 м). Первоначально запланированный как одна арка с хордой 40 футов (12 м), размеры были увеличены, чтобы успокоить беспокойство владельца мельниц, расположенных непосредственно над местом расположения моста, который опасался, что 40 футов будет недостаточно, если ручей будет затоплен. Тяжелые гранитные блоки , которые образуют арки и внешние стены, были закуплены у Ellicott's Mills and Port Deposit . [7] Временный деревянный каркас, поддерживающий центральный пролет, удерживал 1500 тонн (1360 тонн) этого камня во время строительства. Белый краеугольный камень на одном конце моста имеет надпись «Джеймс Ллойд из Мэриленда, строитель 1829 г. н. э.».
Эндрю Джексон , первый президент Соединенных Штатов, ехавший на железнодорожном поезде, пересек мост во время поездки между Элликоттс-Миллс и Балтимором 6 июня 1833 года. Виадук Кэрролтона обеспечивал бесперебойное сообщение с железнодорожной компанией Baltimore and Ohio Railroad и ее современным корпоративным преемником CSX Transportation .
Виадук был признан Национальным историческим памятником 11 ноября 1971 года и в тот же день был административно внесен в Национальный реестр исторических мест . [2] [ 8]
В 1982 году Американское общество инженеров-строителей присвоило виадуку статус Национального исторического памятника гражданского строительства . [9]
Портал Национального реестра исторических мест
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал поездов
портал Мэриленда