Порт Виджайдург — естественная гавань на западном побережье округа Синдхудург в Махараштре , Индия . Порт расположен на полпути между Малваном и Ратнагири в устье ручья Виджайдург в талуке Девгад . Его прибрежная юрисдикция простирается на 10 км к северу до маяка Джайтапур . Товары весом около 200 тонн обычно загружаются или выгружаются в порту ежедневно. Груз, привезенный морем, перевозится по ручью до Кхарепатана, который находится в 26 милях от Виджайадурга. [1]
Порт Виджайдург является одним из второстепенных (не основных) портов, обрабатывающих грузы в рамках Морского совета Махараштры (MMB). [2] Этот порт относится к группе портов Венгурла в рамках Морского совета Махараштры . Контролирующим органом этого порта является «Помощник офицера по рейнджу». [1]
Главные товары, импортируемые в этом порту, это продукты питания, бобовые, соль, жмыхи, сахар, цемент и сушеная рыба. Главные товары, экспортируемые из этого порта, это: манго, древесина джунглей, конопля, бамбук и кокосы. [1]
Пищевые продукты и сопутствующие товары, а также товары общего назначения импортируются из Мумбаи , соль из Моры и Каранджи, плитка из Мангалора и соленая рыба из Малвана и Карвара. Манго, древесина и соленая рыба отправляются в Мумбаи . [1]
Средний оборот импорта и экспорта в порту в 1953-58 годах составил около 25 000 тонн, и ежегодно через порт проходило около 25 000 пассажиров. [3] Старый якорь (длина 13 м, ширина 8 м и окружность дороги 2 м), принадлежавший военно-морскому флоту Маратхи, был найден лежащим в воде около порта более ста лет и все еще в хорошем состоянии. Он был перемещен в Морской музей в Мумбаи из порта по просьбе капитана Дж. Р. Дэвиса, советника по мореплаванию правительства Индии, 5 февраля 1956 года. [3]
Район, окружающий порт Виджайдург, имеет хорошую сеть рек и ручьев. Существует много перебоев в дорожном движении из-за отсутствия мостов через многочисленные реки, ручьи и ручьи. Многие паромы курсируют только после муссона, когда вода начинает спадать с приближением октября. [4] Паромы курсируют между Виджайдургом и Кхарепатаном, который находится в 40 км к восточной стороне реки Вагхотан.
Почти все паромы — это сельские суда, управляемые двумя или тремя паромщиками. Небольшие лодки, называемые «ходи», курсируют по рекам и ручьям. Парусные суда, курсирующие по ручьям, называются «махва» [ какой это язык? ] . «Ходи» может вместить четырех человек, тогда как «махва» [ какой это язык? ] может перевозить до пятидесяти человек. [4]
Статистика количества пассажиров, прибывших и высаженных в этом порту за шесть лет (с 1951 по 1957 гг.), приведена в таблице ниже: [1]
До 1983 года Виджайдург был портом захода для пароходства Konkan Steamer, которое управляло двумя судами: Konkan Sevak и Konkan Shakti , которые позже были отправлены для снабжения IPKF (Индийских миротворческих сил) в Шри-Ланке в конце 1980-х годов по распоряжению покойного премьер-министра Индии Раджива Ганди . [5] В прошлом несколько операторов, таких как Damania, действительно запускали катамаранные услуги, но они так и не взлетели. Меньшие катамараны, которые заменили их в середине девяностых, многими путешественниками описывались как « бездушные ». «Морской путь на борту катамаранов никогда не мог быть приятным опытом для пассажиров из-за сильной бортовой и килевой качки на протяжении всего путешествия», — говорится в предложении, принятом правительством штата. [6]
Спустя двадцать два года после своего последнего рейса пароходное сообщение Мумбаи-Гоа снова отправится в плавание, и главный министр Гоа Манохар Паррикар и его коллега из Махараштры Притхвирадж Чаухан намерены возобновить обслуживание. [6]
Предложение о возобновлении обслуживания было внесено правительством Гоа в последнюю неделю мая и было быстро поддержано правительством Махараштры. «Это было одобрено, и обслуживание будет запущено в течение следующих трех месяцев», — капитан портов Гоа Джеймс Браганза. [6] Обслуживание будет исключительно альтернативным видом транспорта между Мумбаи и Гоа , без каких-либо излишеств, но комфортным. Как и раньше, обслуживание, как ожидается, будет осуществляться между паромным причалом (Бхауча Дхакка) в Мазгаоне и портом Панаджи . По пути оно будет останавливаться в Райгаде , Ратнагири , Джайгаде, Виджайдурге , Малване и Венгурле , где небольшие лодки будут доставлять пассажиров на берег. На маршруте есть много возможностей для ежедневного обслуживания пароходом, поскольку поезда неизменно заполняются, а автобусы не пользуются популярностью у многих. [6]
Maharashtra Maritime Board предложил построить современный и всепогодный порт в Виджайдурге в округе Синдхудург , Махараштра . Предполагаемые инвестиции в проект составляют 5000,0 млн рупий (100,0 млн долларов США). [7]
Махараштра имеет длинную береговую линию, которая может быть эффективно разработана для осуществления внутренних водных перевозок грузов и пассажиров. Морской совет Махараштры определил развитие небольшого порта в Виджайдурге в округе Синдхудург . Предлагаемый порт будет расположен в южной части залива Бурмана недалеко от устья реки Ваготане. [2] Согласно исследованию, проведенному Consulting Engineering Services (CES), прогнозы трафика составляют около 2,0 млн тонн в год и 2,5 млн тонн в год на 2005 и 2010 годы соответственно. Состав трафика будет состоять из генеральных грузов с контейнерами или без них. [2] [7]
Участок находится в районе Синдхудург примерно в 60 км от железнодорожной станции Кокисаре и в 55 км от NH-17 . В настоящее время имеется один причал (51 м* 6,6 м) с максимально допустимой осадкой 3,0 м. [8] Имеющиеся каротажные диаграммы указывают на мягкую глину на глубине от 3 до 6 м ниже морского дна в предполагаемом портовом бассейне и канале, которая подстилается умеренно или полностью выветренным базальтовым слоем и твердой породой. [7] [8]
График реализации проекта начинается с выбора агентства (лицензиата), которое возьмет на себя строительство объектов на основе «Строительство, владение, эксплуатация и передача». [7] Лицензиату необходимо будет завершить обследование участка проекта, провести детальные исследования почвы и другие исследования, а затем выполнить детальное проектирование, выбрать агентства для строительства порта до начала строительства. [2] Учитывая разнообразие и объем работ, связанных с созданием порта, предлагается разделить все работы на несколько пакетов для выполнения, как указано ниже:
Строительство, ремонт, обслуживание и управление портом будут исключительной ответственностью застройщика. [7]
Государственный портовый фонд имени Джавахарлала Неру (JNPT), крупнейший контейнерный шлюз Индии около Мумбаи , планирует построить порт-спутник в Виджайдурге или Дахану [9] в Махараштре за не менее 10 000 крор рупий. По словам председателя порта Н. Н. Кумара, в интервью, JNPT и правительство Махараштры будут владеть 75% и 25% соответственно в предлагаемом проекте. И в Виджайдурге, и в Дахану естественная осадка составляет 20 метров, что позволяет принимать более крупные суда. Технико-экономическое обоснование для порта-спутника было завершено внутри компании. В настоящее время в Махараштре есть только один крупный порт - JNPT, несмотря на то, что в штате наблюдается большой промышленный рост. Сроки реализации проекта не разглашаются. [10]
