Виктор Никитин (русский: Виктор Михаӣлович Никитинь - Виктор Михайлович Никитин, 2 мая 1893, Лозановки под Киевом , Российская империя - 12 сентября 1933, Любляна , Югославия ), был русским и сербским летчиком, погибшим в первой катастрофе югославской гражданской авиации. Никитин был летчиком и одним из трех лучших летчиков первой югославской авиакомпании Aeroput . Он погиб в авиакатастрофе, самолет Aeroput типа Farman F.306 под названием «Подгорица», номерной знак YU-SAH, который он пилотировал. Катастрофа произошла на регулярном рейсе Любляна - Сусак во вторник 12 сентября 1933 года, в 6:21 утра, вскоре после взлета из аэропорта Любляны.
Родился 2 мая 1893 года в Лозановках, Киев, Российская империя, у отца Михаила и матери Генриетты, имевших польские корни. Виктор был третьим из пяти сыновей (Евгения, Владимира, Виктора, Николая и Александра) и четырех дочерей (Анны, Ольги, Софии и Лидии).
После окончания Киевской гимназии в 1914 году он поступает в Елисаветградскую кавалерийскую академию, а в 1915 году добровольцем вступает в авиацию и направляется в Севастопольскую военную авиационную школу - "Кача", где становится военным летчиком. Именно в Каче он впервые знакомится с Владимиром Стрижевским, будущим коллегой по первой югославской гражданской авиационной компании " Аэропут", созданной в Белграде в 1927 году.
Примерно в то же время, когда он получил диплом летчика-международника, в июне 1916 года Виктор Никитин был направлен в часть на фронте, входившую в состав 12-го корпусного авиационного управления. Очень быстро он освоил навыки пилотирования и в том же году пересел на одноместные истребители. Во время войны он был легко ранен один раз, но других несчастных случаев не имел. Будучи лейтенантом в 1917 году он был назначен командиром авиационного отряда 7-й дивизии на протяжении всей войны и в качестве противников ему были немецкие и австро-венгерские летчики. После подписания Брестского мира Виктор Никитин находится в частях генерала Деникина вплоть до его развала. После его часть присоединилась к генералу Врангелю. За всю войну и революцию Виктор имел 606 часов боевых вылетов.
Вскоре после окончания института женился на Вере Михайловне Деминьевой, от которой 30 сентября 1917 года у них родился сын Юрий (Георгий). Поселился в Киеве, где семья жила до прихода большевиков, а затем эвакуировалась в Одессу.
Вскоре после провала западной интервенции вся семья Никитиных отправилась в ссылку из Одессы через Крым, Симферополь и Севастополь в Варну , где они временно проживали.
Чтобы выжить, мужчины в семье были вынуждены заниматься самым тяжелым физическим трудом без каких-либо перспектив на лучшее будущее. В то время как белые русские ссыльные медленно уезжали в страны Западной Европы, семья Никитиных по приглашению короля СХС/Югославии - Александра, села на корабль и через Константинополь и Галлиполи в 1921 году была перевезена в Югославию.
Первое место жительства семьи Никитиных было в Нови-Саде , вероятно, потому, что в то время Нови-Сад был авиационным центром нового государства, позже они переехали в Земун , где нашли благоприятные условия для постоянного проживания. В Земуне Виктор строит роскошный 4-этажный дом, который был закончен за три месяца до его смерти.
По прибытии в Нови-Сад в 1921 году он начал работать разнорабочим в аэропорту. В то время югославским военным авиационным экспертам требовались специалисты всех профессий и профилей. Поскольку Виктор обладал высокой квалификацией, он начал работать авиационным механиком в аэропорту Нови-Сада. Через несколько лет он перешел в SIDNA (франко-румынская авиакомпания) и работал авиамехаником. Он пытался возобновить свою должность пилота и, наконец, преуспел в этом. Его наняли пилотом и летным инструктором в военной авиации. Его репутация и очевидные знания были его лучшей рекомендацией. Виктор Никитин был офицером в югославских королевских военно-воздушных силах (JKRV), а позже, когда он работал в Aeroput , наряду со всеми своими обязанностями он продолжал обучать младших пилотов, летную практику и обслуживал военные самолеты до конца своей жизни.
Эта компания привлекла первых пилотов - Виктора Никитина, Владимира Стрижевского и Михаила Ярошенко. Именно для них соблазн профессионального полета и самолета стал чем-то большим. Было много соблазнов в относительно хрупком самолете, без навигации, сложных погодных условиях и других трудностей, но полеты были приключением для Виктора Никитина. Работая в Aeroput , Никитин налетал 466 часов. Он был полноценным пилотом, который знал самолет, которым управлял.
Будучи искусным летчиком и любителем голубой высоты, Никитин с радостью откликался на призывы к полетам аэроклуба, который в то время усиленно работал над популяризацией авиации. На массовых мероприятиях он пилотировал самолеты типа «де Хавилленд», выполняя в воздухе крутые трюки.
За всю карьеру у Никитина было всего три инцидента:
Все три прошли без жертв. За время его летного опыта не было ни одного самолета в небе, на котором он не летал бы в качестве летчика-истребителя и инструктора по полетам, летчика-испытателя Икаруса, члена пилота Аэроклуба или пилота Аэропута.
Катастрофа пассажирского самолета Aeroput типа Farman F.306 под названием «Подгорица», номерной знак YU-SAH, произошла на регулярном маршруте Любляна - Сусак во вторник 12 сентября 1933 года в 6:21 утра, вскоре после того, как самолет вылетел из аэропорта Любляны. Погодные условия в аэропорту в то утро были хорошими. Самолет должен был вылететь в 6:10 утра, но с включенными двигателями он ждал на взлетной полосе опоздавшего пассажира. Самолет вылетел с 9-минутной задержкой в 6:19 утра. Сразу после взлета самолет с грохотом упал в лесу, всего в одном километре от аэропорта, врезавшись в каменную стену больницы у колодца. На борту самолета находились восемь человек, два члена экипажа и шесть пассажиров. Все находившиеся на борту люди погибли на месте. Экипаж самолета состоял из пилота Виктора Никитина и механика Спиро Тркуля. Это была первая авиакатастрофа Aeroput, произошедшая спустя шесть лет с момента основания авиакомпании.
Член Командования ВВС, сформированного для расследования причин авиакатастрофы, г-н Стоянович заявил, как цитирует Politika (16 сентября 1933 г.): «... материальная часть не виновата. Вылет был произведен после обычного осмотра и при нормальных обстоятельствах. Виноватым может быть туман и его неравномерное образование на верхней поверхности, или фатальная ошибка в пилотировании, во что трудно поверить, зная исключительные способности Никитина как хорошего, серьезного и добросовестного летчика».
Летчик Виктор Никитин был похоронен на православном кладбище Земун 15 сентября 1933 года со всеми почестями, которые ему положены как почтенному гражданину, солдату, летчику и человеку. На месте катастрофы имеются доказательства того, что плиты того времени и имена людей, пропавших без вести в катастрофе.
Юрий (Георгий) был единственным сыном после смерти отца. Окончил среднюю школу в Земуне, а затем 64-й класс Военной академии в Белграде в 1939 году, затем служил в артиллерии.
После распада Югославской королевской армии в апреле 2010 года вступил в строй во время Второй мировой войны, а после войны служил в бронетанковых частях ЮНА, а также был действующим офицером. После войны у Джорджа было двое сыновей, из которых старший Александр пошел по стопам деда. Он стал пилотом JAT , продолжившим традицию довоенного Aeroput, на котором летал его дед Виктор. К 50-летию первого полета Aeroput по маршруту Белград-Загреб, самолета, пилотируемого Александром Никитиным, это символически отметило годовщину. Сегодня фотоальбомы семьи Никитиных хранятся в Сербском национальном музее авиации рядом с аэропортом Никола Тесла в Белграде.