Виктория — инкорпорированный город в округе Луненбург , штат Вирджиния , США. Население составляло 1725 человек по переписи 2010 года, что ниже 1821 человека, зарегистрированных в 2000 году.
Округ Луненбург в регионе Саутсайд был основан 1 мая 1746 года в колонии Вирджиния Великобритании из округа Брансуик . Округ назван в честь бывшего герцогства Брансуик-Луненбург в Германии, поскольку одним из титулов, которые также носили британские короли Ганноверской династии, был герцог Брансуик-Луненбург.
После обретения статуса штата Вирджиния стала частью первоначальных 13 Соединенных Штатов. Начиная с 1816 года Совет по общественным работам Вирджинии начал оказывать инженерную и финансовую помощь внутренним улучшениям по всему штату в области транспорта, что продолжалось в течение большей части 19-го века. Однако округ Луненбург в значительной степени остался без внимания, поскольку каналы , платные дороги и железные дороги строились по всей Вирджинии. В начале 20-го века территория, которая должна была стать Викторией, в основном состояла из сельскохозяйственных угодий (в основном выращивания табака ) и лесов.
Виктория была основана в 1906 году как запланированное сообщество на том, что было в значительной степени неразвитой землей во время строительства Tidewater Railway . Это была новая железная дорога с востока на запад, зафрахтованная в 1904 году, с правом прохода, тихо закрепленным в 1904 и 1905 годах, чтобы не тревожить конкурентов относительно планов по транспортировке угля, созданных ее сестрой Deepwater Railway, работающей в южной части Западной Вирджинии . Tidewater Railway была зафрахтована для пересечения Вирджинии от границы Западной Вирджинии около Глен Лин, Вирджиния в округе Джайлс через Роанок и Саффолк до порта в Сьюэллс-Пойнт на Хэмптон-Роудс около Норфолка, Вирджиния . Обе железные дороги были спроектированы и построены командой горнодобывающего менеджера и инженера-строителя Уильяма Нельсона Пейджа и промышленника и финансиста Генри Хаттлстона Роджерса , а также добавили третью железнодорожную станцию Hampton Roads для экспорта угля к существующей Chesapeake and Ohio Railway (с угольными причалами в Ньюпорт-Ньюсе ) и аналогичным объектам Norfolk and Western Railway в Ламбертс-Пойнт в Норфолке .
Королева Великобритании Виктория была любимицей Генри Роджерса, и новый город был назван в ее честь. Виктория была средней точкой Норфолкского отделения VGN, которое простиралось от Сьюэллс-Пойнт до Роанока. Назначенная как «пункт разделения» на железной дороге (в частности, место смены бригад и обслуживания паровозов ) , Виктория стала местом проведения крупного технического обслуживания оборудования с депо , поворотным кругом, углеподачей и водоснабжением для обслуживания паровозов и большой сортировочной станцией.
По словам автора Х. Рида в его книге 1961 года «Виргинская железная дорога» , инвесторы вспоминали быстрый рост Роанока между 1882 и 1884 годами, который был прозван «Волшебным городом», когда Норфолк и Вестерн (N&W) построили крупные объекты в бывшем пасторальном месте, которое ранее было известно как Биг-Лик. Сравнения проводились при размышлениях о будущем потенциале Виктории. Они также могли посмотреть на близлежащий Кру на N&W (примерно в 20 милях от Виктории), чтобы увидеть, какой значительный объем деятельности и занятости может принести разделительная точка на паровой железной дороге. Как и ожидалось, продажа земли в Виктории была оживленной, и вскоре последовали здания (и рабочие места).
В 1907 году, когда они уже были близки к завершению, Tidewater и Deepwater Railways были объединены в Virginian Railway (VGN). В марте Tidewater Railway была официально переименована Virginia State Corporation Commission в «The Virginian Railway Company», а Уильям Нельсон Пейдж был избран президентом 15 апреля 1907 года на первом новом заседании совета директоров в Норфолке. 22 апреля Deepwater Railway была приобретена, что официально оформило брак двух дорог. Пассажирское сообщение из Виктории в Норфолк началось 17 июня 1907 года. Поездка из Виктории занимала 12 часов и выполнялась один раз в день в каждом направлении, кроме воскресенья, согласно первым расписаниям, опубликованным в газете Norfolk Virginian-Pilot .
Тем первым летом и осенью, совместно с Norfolk and Southern Railway (региональным предшественником Norfolk Southern System 21-го века ), обслуживание было предложено для Jamestown Exposition, проходившей в округе Норфолк тем же летом. На выставке президент VGN Пейдж был главой Международного жюри по наградам, горнодобывающей промышленности и металлургии. Президент Соединенных Штатов Теодор Рузвельт , посетивший Jamestown Exposition, был одним из первых пассажиров VGN, по словам автора Рида.
Рядом с местом проведения выставки Джеймстаун на Хэмптон-роудс в Сьюэллс-Пойнт строился новый угольный пирс . Завершение всей железной дороги заняло еще 2 года. Низкоуклонная VGN считалась инженерным чудом того времени, когда она была завершена в 1909 году. Вскоре уголь и другие грузы начали перевозиться через Викторию. Новые офисы Норфолкского отделения железной дороги располагались на втором этаже, который был пристроен к первоначальной пассажирской станции Виктория вскоре после этого.
11 марта 1916 года Генеральная Ассамблея Вирджинии предоставила устав и учредила город Виктория.
Бехельбронн и средняя школа Виктории включены в Национальный реестр исторических мест . [5]
Значение Виктории как железнодорожного пункта резко снизилось в 1950-х годах, когда переход на дизель-электрические локомотивы значительно сократил потребность в рабочей силе и оборудовании. Последний пассажирский поезд Virginian прошел через Викторию в январе 1956 года. Эксплуатация паровой линии VGN полностью прекратилась в июне 1957 года. Затем, 1 декабря 1959 года, Virginian Railway объединилась с более крупной Norfolk and Western Railway . В рамках объединенных операций сквозной угольный трафик был перенесен из Виктории на главную линию большей дороги через Крю, Вирджиния , в пределах досягаемости для сотрудников N&W, работающих в Виктории. Местных клиентов на бывшей линии VGN через Викторию и близлежащий Кенбридж было немного, и часть линии через Викторию и Кенбридж в конечном итоге была заброшена в 1980-х годах. Все пути и практически все сооружения были демонтированы, а часть земли была передана в дар сообществу компанией N&W.
Как и во многих других сообществах по всем Соединенным Штатам, конец паровой железной дороги и эпоха слияний и консолидации во второй половине 20-го века сократили возможности для занятости в железнодорожной отрасли и оказали в целом негативное влияние на Викторию и прилегающие районы. Однако сообщество и округ Луненбург оказались устойчивыми, и к концу 1990-х годов занятость в транспортной отрасли составляла лишь минимальную часть экономики региона.
Одной из крупнейших отраслей промышленности в Виктории является тюремная индустрия. Расположенный в двух милях от центра города, исправительный центр Луненбург предоставляет работу многим людям, живущим в Виктории и ее окрестностях.
В начале 21 века началась работа по созданию парка железнодорожного наследия и приобретению служебного вагона, который должен был помочь представить железнодорожное наследие города. После нескольких лет работы был найден один из последних служебных вагонов C-10, построенных собственными силами сотрудников VGN в огромном комплексе магазинов компании в Принстоне, Западная Вирджиния, в 1950-х годах.
Железнодорожный реставратор, историк и фотограф Кеннет Миллер из Роанока приобрел Caboose 342 в 1980-х годах и, работая со своим отцом, тщательно реставрировал его в течение нескольких лет. Миллер, давний поклонник VGN, согласился предоставить Виктории то, что многие считают лучшим сохранившимся вагоном VGN для нового парка железнодорожного наследия.
Чтобы подготовить соответствующую выставочную площадку для Caboose 342, добровольцы в Виктории подготовили небольшой участок дорожного полотна, загрузили его балластом, а также уложили шпалы и рельсы. Инициалы «HHR» и «WNP» были выгравированы как вечная дань уважения основателям Virginian Railway , промышленнику и финансисту Генри Хаттлстону Роджерсу и менеджеру по добыче угля и инженеру-строителю Уильяму Нельсону Пейджу .
В конце 2004 года компания Norfolk Southern бережно перевезла Caboose 342 из Роанока на железнодорожную станцию NS в Крю, штат Вирджиния, по железной дороге. Оттуда он проехал по суше на грузовике и был поставлен на новые рельсы в Виктории 22 декабря 2004 года. В Виктории он был выставлен на обозрение полностью оборудованным и стал популярной достопримечательностью как для школьных групп, так и для пенсионеров-железнодорожников.
Виктория расположена на 36°59′36″N 78°13′30″W / 36.99333°N 78.22500°W / 36.99333; -78.22500 (36.993365, −78.224891). [6]
По данным Бюро переписи населения США , общая площадь города составляет 2,9 квадратных миль (7,4 км² ) , из которых 2,8 квадратных миль (7,3 км² ) занимает суша, а 0,04 квадратных мили (0,1 км² ) (1,05%) — вода.
По данным переписи [3] 2000 года в городе проживало 1821 человек, 803 домохозяйства и 517 семей. Плотность населения составляла 644,6 человек на квадратную милю (248,4/км 2 ). Было 903 единицы жилья при средней плотности 319,6 на квадратную милю (123,2/км 2 ). Расовый состав города был следующим: 76,22% белых , 21,47% афроамериканцев , 0,16% коренных американцев , 0,05% азиатов , 0,38% представителей других рас и 1,70% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 1,37% населения.
Было 803 домохозяйства, из которых 26,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 45,1% были супружескими парами, живущими вместе, 15,2% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 35,6% не имели семей. 33,0% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 18,4% имели кого-то, живущего в одиночестве, в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 2,27, а средний размер семьи — 2,85.
В городе население было распределено равномерно: 22,8% моложе 18 лет, 7,9% от 18 до 24 лет, 22,9% от 25 до 44 лет, 25,3% от 45 до 64 лет и 21,0% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 42 года. На каждые 100 женщин приходилось 85,6 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 80,4 мужчин.
Средний доход домохозяйства в городе составил $24 694, а средний доход семьи — $32 311. Средний доход мужчин составил $26 797, а женщин — $17 054. Доход на душу населения в городе составил $13 693. Около 18,6% семей и 24,6% населения находились за чертой бедности , в том числе 38,9% из них моложе 18 лет и 18,2% из них старше 65 лет.