stringtranslate.com

Виктор Вук

Виктор Вук ( / ˈ w oʊ k / ; 27 апреля 1919 — 19 мая 2005) — американский учёный. Он был пионером в разработке электрических и гибридных транспортных средств .

Ранний период жизни

Виктор Вук, младший брат писателя Германа Вука , родился в 1919 году в Нью-Йорке , сын Эстер (урожденной Левин) и Авраама Айзека Вука. Его родители были русскими еврейскими иммигрантами из нынешней Беларуси. [1] Его отец много лет трудился, чтобы вытащить семью из нищеты, прежде чем открыть успешную прачечную. Он получил степень бакалавра в Колумбийском университете в 1939 году и степень доктора философии в Калифорнийском технологическом институте в 1942 году. [2] Его диссертация была на тему «Статическое электричество, генерируемое при распределении бензина» .

Карьера

Воук организовал компанию Beta Electric и в 1956 году продал ее, чтобы основать новую — Electronic Energy Conversion Corporation (EECC). В 1960 году он спроектировал меньшие и более эффективные преобразователи переменного тока в постоянный. В 1962 году Воука заметил Рассел Фельдман , президент National Union Electric Company и один из основателей Motorola , у которого были переоборудованные на электротягу Renault Dauphines (известные как автомобили Henney Kilowatt ) и для которых требовался эффективный регулятор скорости.

В 1963 году Воук продал EECC компании Gulton Industries и продолжил работать с ней. Поскольку у отечественных автопроизводителей Big Three (GM, Ford и Chrysler) были свои собственные программы по производству электромобилей, гораздо меньшая American Motors Corporation (AMC) объединилась с Gulton для разработки нового автомобиля на основе аккумуляторов с использованием лития и усовершенствованного регулятора скорости, разработанного Воуком. [3] Действующим прототипом был американский универсал Rambler 1969 года, переделанный из бензинового двигателя V8 AMC объемом 290 куб. дюймов (4,8 л) в полностью электрический автомобиль. [4] Питание состояло из 160 никель-кадмиевых аккумуляторов Gulton, каждый из которых имел номинальную емкость 75 ампер-часов и управлялся с помощью разработанной Воуком электроники. [5] [6] Он имел хорошее ускорение, но использование только аккумуляторов ограничивало запас хода автомобиля. [7]

Эксперименты с Rambler American убедили Воука, что проблемы с аккумуляторами не будут легко решены, чтобы удовлетворить потребителей. Он начал проектировать систему, которая объединила бы двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем для движущей силы. Воук начал работать над идеями гибрида для American Motors. [8]

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) создало «Программу стимулирования чистых автомобилей», которая финансировала инновационные разработки автомобильной промышленности и изобретателей. [8] Идея Воука создать гибридный автомобиль была одобрена в 1971 году, и EPA должно было «рассмотреть возможность проведения общенационального испытания транспортных средств на основе его конструкции, если прототип будет удовлетворён». [8] Воук и его друзья инвестировали около 300 000 долларов и успешно переоборудовали седан Buick Skylark 1972 года . [9] Это был первый полноразмерный гибридный автомобиль с 20-киловаттным электродвигателем постоянного тока и роторным двигателем RX-2 Mazda . Этот автомобиль был испытан в лабораториях по испытанию выбросов EPA в Энн-Арборе, штат Мичиган , где он показал более чем двукратную экономию топлива по сравнению с транспортным средством до его переоборудования. Кроме того, уровень выбросов автомобиля составлял всего около девяти процентов от уровня выбросов бензинового автомобиля той эпохи. [10] В 1974 году Агентство по охране окружающей среды выделило 33 000 долларов Воуку и доктору Чарльзу Л. Розену и начало собственный анализ автомобиля, но агентство не изготовило дополнительные автомобили для запланированных общенациональных испытаний. [8]

Эта новаторская работа принесла Воуку прозвище дедушки электрических и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах . [3] Несмотря на то, что это не была новая идея, массовое производство гибридных автомобилей, нацеленных на общий рынок, фактически появилось только к концу 1990-х годов. Вторым современным гибридным автомобилем, проданным потребителям, был Toyota Prius (первым был Honda Insight ), который был основан на принципах, схожих с принципами Воука. [9] Prius стал доступен в США как модель 2001 года, и Воук арендовал один из них. [9]

Вук также активно участвовал в области стандартизации электромобилей , участвуя в работе соответствующих технических комитетов, таких как IEC TC69 и ISO TC22 SC21 по электромобилям. Он оставался активным членом этих комитетов до начала 2000-х годов.

Воук был посмертно награжден премией Элмера А. Сперри за развитие искусства транспорта «за его дальновидный подход к разработке гибридных систем бензинового двигателя и электродвигателя для автомобилей...» [11]

Архивы Виктора Вука хранятся в Калтехе . [12]

Личная жизнь

Виктор Воук умер от рака 19 мая 2005 года в своем доме на Манхэттене, штат Нью-Йорк. [8] У него остались жена Джой (умерла 29 сентября 2008 года) [13] и сыновья Джонатан и Джордан. [8] Его племянником был Алан И. Грин , психиатр из Дартмутского колледжа . [14]

Ссылки

  1. ^ "Музей русско-американского наследия: Виктор Вук". russianheritagemuseum.com . Получено 3 июля 2022 г. .
  2. ^ Китаяма, Лиза (май 2000 г.). «Профиль выпускника: Воук выступает за гибридные электромобили». Columbia College Today . Получено 3 июля 2022 г.
  3. ^ ab Goodstein, Judith (2004). «Крёстный отец гибрида» (PDF) . Engineering & Science . LXVII (3). Калифорнийский технологический институт: 22–23. ISSN  0013-7812 . Получено 3 июля 2022 г. .
  4. ^ Гудштейн, Джудит Р. (2004). «Интервью с Виктором Воуком» (PDF) . Архив Калтеха. стр. 51–52 . Получено 3 июля 2022 г. .
  5. ^ "An Electronic Stationwagon". Материалы конференции. Electric Vehicle Council. 5–7 ноября 1969 г. стр. 421. OCLC  751733 . Получено 18.03.2014 .
  6. ^ Wouk, Victor; Seiger, Harvey N. (1969). «Проектирование электронного автомобиля с использованием никель-кадмиевых батарей». Журнал Общества инженеров-автомобилестроителей . Серия технических документов SAE. 77 : 115. doi :10.4271/690454 . Получено 3 июля 2022 г. – через Google Books.
  7. ^ Callery, Sean (2009). Victor Wouk: отец гибридного автомобиля . Crabtree. стр. 26. ISBN 9780778746645. Получено 3 июля 2022 г. . Виктор (с вытянутой рукой) позирует с электрическим универсалом, над которым он работал.
  8. ^ abcdef Лавиетес, Стюарт (12 июня 2005 г.). «Виктор Воук, 86 лет, умер; построил ранний гибридный автомобиль». The New York Times . Получено 6 мая 2016 г.
  9. ^ abc McLellan, Dennis (19 июня 2005 г.). «Виктор Воук, 86; разработал гибридный автомобиль в 70-х». The Los Angeles Times . Получено 6 мая 2016 г.
  10. ^ "Великое сокрытие гибридных автомобилей '74". hybridCARS.com . Архивировано из оригинала 28 ноября 2006 года . Получено 3 июля 2022 года .
  11. ^ "The Elmer A. Sperry Award - 2005 (брошюра)" (PDF) . Американское общество инженеров-механиков (ASME) . 15 февраля 2007 г. . Получено 3 июля 2022 г. .
  12. ^ "Поиск помощи для документов Виктора Воука 1934-2004". Онлайн-архив Калифорнии . Получено 3 июня 2022 г.
  13. ^ "Paid Notice: Deaths Wouk, Joy Lattman". The New York Times . 2 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2016 г. Получено 3 июля 2022 г.
  14. ^ Койл, Джозеф Т.; Хольцхаймер, Пол Э.; Зальцман, Карл (апрель 2021 г.). «В память об Алане Иване Грине, докторе медицины (1943–2020)». Neuropsychopharmacology . 46 (5): 1058–1059. doi : 10.1038/s41386-021-00966-y . ISSN  1740-634X. PMC 8115167 . S2CID  231850005. 

Внешние ссылки