42°30′15″с.ш. 44°27′14″в.д. / 42,5042°с.ш. 44,4538°в.д. / 42,5042; 44,4538
Военно -Грузинская дорога или Военно-Грузинская дорога [a] также известная как Военно-Галгайская дорога , [2] [b] — историческое название крупного маршрута через Кавказ из Грузии в Россию . Альтернативные маршруты через горы включают Военно-Осетинская дорога и Транскавказское шоссе .
Военно-Грузинская дорога протянулась на 212 километров (132 мили) между Тбилиси (Грузия) и Владикавказом (Россия) и следует традиционному маршруту, который использовали захватчики и торговцы на протяжении веков. Из Владикавказа дорога тянется на юг вверх по долине Терека, прежде чем пройти через Дарьяльское ущелье (которое отмечает границу между Россией и Грузией). Затем она проходит мимо горы Казбек и Гергетской Троицкой церкви, прежде чем направиться на юго-запад через грузинский регион Хеви к перевалу Джвари, где она достигает своей максимальной высоты 2379 метров (7805 футов) ( 42°30′15″ с. ш. 44°27′14″ в. д. / 42.5042° с. ш. 44.4538° в. д. / 42.5042; 44.4538 ). Вскоре после перевала дорога проходит мимо памятника дружбе Россия-Грузия , большого бетонного монумента, построенного в 1983 году в ознаменование отношений между двумя странами и двухсотлетия Георгиевского договора . Затем дорога поворачивает на юго-восток, следуя по реке Тетри Арагви через Мтиулети вниз к городу Пасанаури , прежде чем направиться на юг. Затем она проходит под стенами средневековой крепости Ананури , прежде чем пересекать широкую пойму Тетри Арагви вниз к точке к северу от исторической столицы Грузии, Мцхета , где она сливается с главной автомагистралью Грузии Восток-Запад (E60). В этом облике Военно-Грузинская дорога технически продолжается вдоль правого берега реки Кура (Мтквари) до достижения близлежащего Тбилиси. [3]
В издании Бедекера «Россия» 1914 года Военно-Грузинская дорога описывается как «одна из самых красивых горных дорог в мире» и упоминается тот факт, что еще в день публикации «автобусы Французского общества автомобильного транспорта Кавказа регулярно курсируют с 15 апреля по 15 октября, [преодолевая] расстояние за 10 часов» [4] .
Люди использовали этот маршрут с древности — и Страбон (в своей «Географии »), и Плиний Старший упоминают его. Русские войска впервые прошли по нему в 1769 году. Павел Потемкин послал 800 солдат, чтобы улучшить дорогу, так что к октябрю 1783 года он смог доехать до Тифлиса в экипаже, запряженном восемью лошадьми. Военно-Грузинская дорога в ее нынешнем виде была начата русскими военными в 1799 году, после того как грузины отреклись от столетий персидского сюзеренитета и стали российским протекторатом по Георгиевскому трактату 1783 года . Российский контроль над Военно-Грузинской дорогой в центре Кавказа разделил Кавказскую войну (1817–1864) на Русско-черкесскую войну (1763–1864) на западе и Мюридскую войну на востоке.
После того, как Российская империя официально аннексировала Королевство Грузия в 1801 году, царь Александр I приказал генералу Алексею Петровичу Ермолову , главнокомандующему русскими войсками на Кавказе, улучшить дорожное покрытие, чтобы облегчить передвижение войск и связь. Когда Ермолов объявил о завершении работ в 1817 году, шоссе было провозглашено [ кем? ] как «Русский Симплон ». Однако работы продолжались до 1863 года. К этому моменту оно стоило 4 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 483 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году), но, по словам лорда Брайса [5] в 1876 году, работа была высокого качества, с двумя или тремя полосами и «железными мостами через потоки», что он считал удивительным, учитывая, что в самой России в то время приличных дорог практически не было.
Военно-Грузинская дорога сыграла важную роль в экономическом развитии Закавказья и в Русско-Черкесской войне.
Значение Военно-Грузинской дороги как транзитного маршрута в последние годы снизилось, в первую очередь из-за задержек на пограничном переходе между Россией и Грузией , стихийных бедствий, таких как оползни [6] , и полного закрытия пограничного перехода Россией в 2006 году.
Однако с 2013 года, когда Россия наконец согласилась вновь открыть свою сторону границы в результате требований Армении, дорога вновь стала важной транспортной артерией, в основном для грузовиков с прицепами, связывающих Армению и Россию. [7]
Однако различные ограничения оставались (и остаются) в силе, особенно для граждан Грузии, но к 2013 году представитель российской стороны границы смог сообщить информационному агентству «Интерфакс», что через таможенный пункт пропуска «Казбеги -Верхний Ларс» прошло около трех миллионов человек. [8]
Грузинский конец дороги стал объектом заторов из-за грузовиков, по-видимому, из-за длительности времени, необходимого для пропуска транспортных средств, следующих транзитом через Грузию, в Россию. [9] [10] Однако с открытием новой грузинской таможни, администрации и парковки в Казбеги ситуация улучшилась.
Медиа из Commons
Информация о путешествиях от Wikivoyage