Канатная дорога Норше — канатная дорога длиной 13,2 км между Ортреском и Менстрэском в муниципалитете Норше в Швеции .
Воздушная канатная дорога Norsjö была введена в эксплуатацию для пассажирских перевозок в 1989 году в качестве туристической достопримечательности. Это часть самой длинной канатной дороги в мире длиной 96 км, построенной в 1940-х годах предшественниками Boliden AB для транспортировки ковшей руды из Кристинеберга, Люкселе в Болиден . В период с 1943 по 1987 год эта канатная дорога перевезла 12 миллионов тонн рудных концентратов, содержащих медь, свинец, цинк, серу, серебро и золото.
С технической точки зрения, канатная дорога Norsjö представляет собой двухканатный гондольный подъемник с отсоединяемыми кабинами, подвешенными к несущему канату и перемещаемыми тяговым канатом. Каждая кабина может перевозить четырех человек со скоростью 10 км/час, время в пути в одну сторону составляет 1 час 45 минут. 3 км пути проходит над озерами и ручьями.
Нехватка топлива и резины во время Второй мировой войны сделала автомобильную транспортировку руды для Boliden AB все более дорогой. С расстоянием по прямой около 90 километров медный рудник в Кристинберге был дальше всего от его основного объекта в Болидене . В дополнение к нормированному импорту, сталь и даже бетон [1] были драгоценными товарами в то время. Поэтому, хотя оценивалось несколько железнодорожных решений, включая узкоколейную железную дорогу , канатная дорога вышла на первое место из-за ее благоприятных требований к строительным материалам.
Планирование началось в 1941 году, первоначальной идеей было провести канатную дорогу прямо между Болиденом и Кристинебергом, с опорами из обработанной мышьяком древесины, чтобы свести затраты на строительство к минимуму. Однако, чтобы максимально эффективно использовать инвестиции, было решено провести линию через несколько недавно обнаруженных рудных тел, чтобы обеспечить погрузку на канатную дорогу после начала разведки - промежуточные станции требовались примерно каждые 13 км в любом случае. Вместо дерева были выбраны железобетонные опоры, что сделало их значительно более долговечными с меньшими затратами на обслуживание. [1] Опоры и механические системы были идентичны 42-километровой известняковой канатной дороге Форсбю-Кёпинг, построенной в 1941 году в средней Швеции, которая послужила доказательством концепции для огромного технологического предприятия. [2]
К апрелю 1942 года рабочая сила в 1500 человек была развернута для прокладки вспомогательных дорог, расчистки леса (в коридоре шириной 40 м, чтобы избежать повреждений от падающих деревьев), отливки и сборки опор и механических станций. Было поднято 514 столбов, 16 из которых стояли в водных путях, а также 10 станций для транспортировки и погрузки, а также 25 промежуточных станций натяжения. Самые высокие столбы на пересечении реки Шеллефте были высотой 38 м с внутренней лестницей. Пролет между столбами варьировался от 11 до 429 метров. [1]
Первая рудная гондола была отправлена по 96-километровой линии 14 апреля 1943 года, через 370 дней после начала строительства и на 4 ½ месяца раньше запланированного срока. [1] В течение 45 лет эксплуатации канатная дорога периодически оценивалась на предмет ее конкурентоспособности по сравнению с автомобильным транспортом. Для сохранения ее лидерства были приняты многочисленные меры по оптимизации, включая более легкие гондолы и полную автоматизацию. В конце концов, в 1986 году обстоятельства изменились настолько, что тяжелые грузовики стали более экономичными, и канатная дорога была закрыта и снесена в последующие годы.
Во время вывода из эксплуатации было основано общество Världens längsta linbaneförening («Общество самой длинной канатной дороги в мире») для сохранения канатной дороги. Участок IV, один из восьми участков протяженностью около 13 км, был сохранен и переоборудован для пассажирского транспорта. По состоянию на 2013 год он все еще эксплуатируется летом и в некоторых других случаях компанией Linab i Norsjö AB.
В то время как все механические установки для остальной части системы, а также гондолы и кабели были снесены, большинство опорных столбов остались стоять вдоль их пути через лес. Вырубленный коридор все еще отчетливо виден на спутниковых снимках, ряд опорных столбов также можно увидеть на перекрестках дорог в Google Street View .
65°00′28″с.ш. 19°36′49″в.д. / 65.00778°с.ш. 19.61361°в.д. / 65.00778; 19.61361