Cierva W.11 Air Horse — вертолёт, разработанный компанией Cierva Autogiro Company в Соединённом Королевстве в середине 1940-х годов. Самый большой вертолёт в мире на момент своего дебюта, Air Horse был необычен тем, что использовал три ротора, установленные на выносных опорах, и приводился в движение одним двигателем, установленным внутри фюзеляжа .
Было построено всего два самолета, дальнейшая разработка Cierva была остановлена после крушения первого самолета, а под руководством Сондерса Роу было выполнено мало работ , прежде чем проект был закрыт, а второй самолет был списан в 1951 году.
Тяжёлый вертолёт W.11 "Air Horse" был разработан авиастроительным департаментом G & J Weir, Ltd. , воссозданным в 1943 году как Cierva Autogiro Company. "W" в обозначении является продолжением серии автожиров и вертолётов, разработанных G & J Weir, Ltd. в период 1932–1940 гг.
W.11 был развитием вертолета Weir W.6 с двумя поперечными роторами. Это единственный вертолет такого типа, когда-либо построенный, и он включал три подъемных ротора, вращающихся в одном направлении. Принятие трех роторов было обусловлено опасениями по поводу способности одного большого ротора создавать необходимую подъемную силу. [1] [2]
Баланс крутящего момента обеспечивался небольшим наклоном каждой оси ротора для создания горизонтальных компонентов тяги, обеспечивающих моменты противодействия крутящему моменту. Конфигурация из трех роторов была предсказана бельгийским вертолетным экспериментатором Николя Флорином в его патенте 1926 года, в котором были представлены вышеупомянутые средства для балансировки реакции на фюзеляже двух или более подъемных роторов с крутящим моментом, вращающихся в одном направлении. [ необходима цитата ]
Работа над W.11 началась в 1945 году. Первоначальная конфигурация W.11 использовала два ротора, поперечно установленных по обе стороны в передней части фюзеляжа, и один ротор, установленный на центральной линии в хвосте. Эта конфигурация была испытана в 1947 году с масштабной моделью в аэродинамической трубе в Королевском авиационном учреждении в Фарнборо , и было получено много полезных данных о ее характеристиках. Это определило, что один ротор спереди и пара в задней части фюзеляжа были предпочтительны для оптимальной устойчивости и управления.
Поршневой двигатель Rolls -Royce Merlin в фюзеляже приводил в движение три трехлопастных ротора диаметром 47 футов (14 м), установленных на выносных опорах, выступавших из фюзеляжа. Лопасти были изготовлены из пропитанной смолой древесины, что обеспечивало огромную прочность, и были изготовлены мебельной фирмой Глазго H. Morris & Co., Ltd. [3] Система управления ротором W.11 имела гидравлический привод. Это был второй вертолет, когда-либо летавший с использованием такой системы, первым был Cierva W.9 . Ход шасси составлял 5 футов (1,5 м), чтобы обеспечить высокую скорость снижения в случае отказа двигателя во время операций на малых высотах.
Предполагаемые для W.11 роли включали пассажирский транспорт, воздушную санитарную службу и воздушный кран. В сентябре 1945 года конструкция была изменена для соответствия требованиям Pest Control, Ltd., для использования в качестве опрыскивателя сельскохозяйственных культур («Spraying Mantis») в Африке для программы по выращиванию арахиса . Два самолета были заказаны в соответствии со спецификацией Министерства авиации E.19/46 в июле 1946 года .
Cunliffe-Owen Aircraft , Ltd. в аэропорту Истли , Саутгемптон, Великобритания, заключили контракт на постройку двух W.11 под руководством компании Cierva Autogiro Company. С полезной нагрузкой 6720 фунтов (3050 кг) это был бы очень эффективный опрыскиватель, и после первых полетов в декабре 1948 года от Министерства по делам колоний был получен грант на помощь в разработке. Однако выход Cunliffe-Owen из авиационного бизнеса в 1947 году задержал разработку W.11.
Предложенная расширенная разработка с использованием двух Merlin или двух турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart была обозначена как W.11T . От нее отказались после аварии с первым W.11. Смерть трех давних коллег в аварии побудила финансиста Джеймса Г. Уира отказаться от предоставления дополнительных средств, поскольку Cierva Autogiro Company требовала постоянно растущих инвестиций. В результате все контракты компании на разработку были переданы Saunders Roe . Разработка W.11 продолжалась некоторое время после этого, но была прекращена британским правительством, а оставшийся планер, который в общей сложности налетал менее 20 часов, был списан. Saunders-Roe продолжила разработку меньшего Cierva W.14 Skeeter , который представлял собой вертолет с конфигурацией несущего/хвостового ротора.
W.11 G-ALCV совершил свой первый полет 7 декабря 1948 года и был представлен на авиасалоне в Фарнборо в 1949 году.
G-ALCV потерпел крушение 13 июня 1950 года, унеся жизни старшего эскадрильи Алана Марша (главного летчика-испытателя), старшего эскадрильи Джона «Джипа» Кейбла ( летчика-испытателя Министерства снабжения ) и Джозефа К. Ансворта (бортинженера). Причиной крушения стал усталостный отказ ведущего звена держателя автомата перекоса в передней втулке ротора. [4]
Примерно через год был списан второй W.11, G-ALCW .
Данные из Энциклопедии мировых самолетов [5] , Jane's all the World's Aircraft 1949-50, [6] Flight 7 April 1949 [1]
Общая характеристика
Производительность
