Катангские военно-воздушные силы ( фр . Force aérienne katangaise ; FAK ), официально Катангская военная авиация ( фр . Aviation militaire Katangaise ; AVIKAT ) были военно-воздушными силами недолго просуществовавшего сепаратистского государства Катанга . Созданные в 1960 году под командованием Яна Зумбаха , силы состояли преимущественно из бельгийских , французских и британских наемных пилотов, управлявших небольшим количеством вертолетов [1] и еще меньшим количеством самолетов с фиксированным крылом, включая три штурмовика, поставленных ЦРУ . [ 2]
В 1960 году лидер партии КОНАКАТ Моис Чомбе объявил об отделении провинции Катанга от Конго-Леопольдвиля в качестве государства Катанга после беспорядков в других частях Конго и неспособности установить федералистский режим в стране. Новообразованное правительство Катанги запросило военную помощь у Бельгии, в то время как конголезское государство обратилось за помощью к Организации Объединенных Наций . [3] 17 июля 1960 года была принята резолюция 143 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций , которая учредила Операцию Организации Объединенных Наций в Конго (ОНУК) и должна была оказать военную помощь конголезским силам. [1]
В августе 1960 года Чомбе начал создавать военные и военизированные формирования под эгидой жандармерии Катанги . Также предполагалось включить в них небольшие военно-воздушные силы, созданные из самолетов, ранее использовавшихся Aviation militaire de la Force Publique (Avimil) колониальной эпохи. [4] Они набирали наемных пилотов , в том числе нескольких ветеранов, служивших в Королевских ВВС во время Второй мировой войны, таких как польский летчик-истребитель Ян Зумбах .
Основная роль ВВС Катанги заключалась в обеспечении воздушной поддержки наземных войск и воздушного пресечения . Первоначальный состав самолетов состоял из пяти de Havilland Dove , восьми North American T-6 Texans , de Havilland Heron , вертолета Aérospatiale Alouette II , Piper PA-18 и одного вертолета Sikorsky H-19 , которые были оставлены бельгийскими ВВС во время распада Бельгийского Конго . Кроме того, в 1961 году во Франции были закуплены девять Fouga CM.170 Magisters , но только три из этих Fouga, вооруженных двумя пулеметами и двумя легкими бомбами местного производства, были поставлены подставной организацией ЦРУ Seven Seas Airlines. [5] Кроме того, было импортировано не менее шести немецких Dornier Do 28A . Первый прибыл в Катангу в конце августа, а еще четыре прибыли в октябре. Впоследствии Do 28 были вооружены и использовались в основном для атак «воздух-земля». [6] Базируясь на аэродроме Луано , Колвези и нескольких более мелких аэродромах в глубине страны, FAK поддерживала катангские наземные войска, совершая набеги на войска и позиции ONUC несколько раз. В течение двух лет между катангскими и ONUC силами происходили спорадические бои. К 15 января 1963 года ООН наконец установила полный контроль над Катангой. Остатки катангских ВВС практически исчезли, поскольку большинство самолетов были уничтожены или брошены. [1] Те, что остались в Конго, были реинтегрированы в конголезские ВВС . [4]
Первоначально им командовал бельгиец Виктор Волан. [7] В сентябре 1961 года, после операции «Ромовый пунш» , Волан покинул Катангу, и командование перешло к катангскому пилоту Жану-Мари Нгосе и его бельгийскому советнику Хосе Делину. [8] После операции «Унокат» в декабре 1961 года командование сначала перешло к южноафриканцу Джеремии Корнелиусу «Джерри» Пурену, [9] затем, в начале 1962 года, к Яну Зумбаху, который командовал Авикат до конца отделения Катанги в январе 1963 года. [1]
Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Даг Хаммаршельд погиб 18 сентября 1961 года, когда его самолет потерпел крушение в Ндоле , Северная Родезия , по пути на переговоры с Чомбе. Причины крушения так и не были окончательно установлены, но, как правило, считается, что это был несчастный случай. Тем не менее, были предположения, что самолет Хаммаршельда мог быть сбит катангскими ВВС. Самолет Хаммаршельда сделал крюк, чтобы избежать катангской границы после широкого освещения использования катангскими силами самолетов «Фуга» в стычках с силами Организации Объединенных Наций. По словам Бента Розио, это было «раздуто до невероятных масштабов» международной прессой. [10] Были дискуссии о том, следует ли Императорским эфиопским ВВС предоставить эскорт из истребителей, однако этого не произошло. Было предложено множество версий. Ян Ван Риссегем, бывший летчик-истребитель Королевских ВВС из Бельгии, как сообщается, утверждал, что лично сбил самолет, но в это широко не поверили. [11] Другой бельгийский летчик, известный только как «де Бёкелс», также, как сообщается, отдельно утверждал, что сбил самолет случайно во время попытки похищения Хаммаршельда с воздуха. [10]
Следующие самолеты и вертолеты находились в эксплуатации с 1960 по 1963 год:
