Война за ширину колеи в Эри (иногда называемая Железнодорожной войной в Эри ) — конфликт между гражданами Эри, штат Пенсильвания , и двумя железнодорожными компаниями по поводу стандартизации ширины колеи между Эри и границей Нью-Йорка . Он начался 7 декабря 1853 года и закончился 1 февраля 1854 года.
В 1849 году железная дорога Эри и Северо-Восточная железная дорога начала прокладывать пути на восток от Эри до границы Нью-Йорка и Пенсильвании, в 20 милях (32 км) от него, с шириной колеи 6 футов ( 1829 мм ). [1] В то же время компания Франклина Канала прокладывала пути на запад от Эри до границы Огайо и Пенсильвании, а железная дорога Буффало и Стейт Лайн прокладывала пути от Буффало до границы Пенсильвании и Нью-Йорка. Обе они имели ширину колеи 4 фута 10 дюймов ( 1473 мм ) (колея Огайо). [1] 23 ноября 1852 года первый поезд отправился из Эри в Аштабулу, штат Огайо , а 19 января 1852 года первый поезд от границы штата Нью-Йорк прибыл в Эри. [1] [2] Пассажир, путешествовавший между Буффало и Кливлендом, был вынужден дважды пересаживаться: один раз в Эри и один раз на границе Пенсильвании и Нью-Йорка из-за разной ширины колеи. [3] Поезда были рассчитаны на стыковку, но задержки были не редкостью, что приводило к пропуску стыковок. Многие пассажиры неожиданно обнаружили, что им пришлось провести ночь в Эри, прежде чем продолжить путь на следующий день.
Граждане Эри извлекали выгоду из того, что были «вынужденным местом остановки» [1], поскольку они хорошо зарабатывали на перегрузке грузов с одного поезда на другой и на покупке пассажирами еды в ресторанах Эри или у уличных торговцев (что привело к тому, что конфликт иногда с презрением называли «Арахисовой войной» [4], поскольку продавцы арахиса Эри, как утверждается, больше всего пострадали от нехватки пассажиров). Пассажиры останавливались в отелях Эри. Владельцы железной дороги Buffalo and State Line смогли приобрести 2 ⁄ 3 состава Эри и Северо-Восточной [1] , и 16 ноября 1853 года они объявили, что переложат 6 - футовый ( 1829 мм ) путь между Эри и границей Нью-Йорка, используя более узкую колею Огайо [5] , но за четыре месяца до этого, чтобы попытаться предотвратить изменение, городской совет Эри принял постановления, запрещающие новому пути пересекать городские улицы. [6] 26 ноября 1853 года совет был вновь созван, когда было обнаружено, что шпалы укладываются в ходе подготовки к смене колеи . Совет принял указ, позволяющий мэру вызывать полицию города для снятия любого железнодорожного полотна, пересекающего улицы города, «чтобы сохранить существующую ширину колеи». [7]
7 декабря 1853 года, после приведения к присяге 150 «специальных полицейских констеблей», [7] мэр Альфред Кинг повел полицию к железнодорожному мосту, пересекающему Стейт-стрит и Френч-стрит, и там, где инженеры отметили края улиц на мостах, приказали вырезать секции мостов. [7] Тем же вечером, в 7 милях (11 км) оттуда, граждане города Харборкрик решили принять свои собственные постановления, а затем приступили к сносу рельсов вдоль шоссе. [5] Три дня спустя пути новой колеи были достроены до городской черты , и той же ночью жители Харборкрика снова снесли рельсы, снесли мост и даже расчистили железнодорожный переезд . [8] Железнодорожная компания получила предписание от Окружного суда Соединенных Штатов в Питтсбурге , и в Харборкрик был отправлен маршал Соединенных Штатов . Прибыв в Харборкрик, маршал вручил его одному из должностных лиц Харборкрика и указал на печать Соединенных Штатов . [9] Чиновник тут же бросил его на землю, растоптал его каблуком и объявил отпечаток каблука «печатью Харборкрика». [9]
Самый серьезный инцидент произошел 27 декабря 1853 года, когда поезд железнодорожных служащих и рабочих на новой линии был остановлен за пределами Харборкрик толпой людей, разрывающих рельсы. Чиновник выстрелил в одного из мужчин в толпе и сбил его с ног. Толпа, которая считала, что мужчина мертв, преследовала чиновника обратно к его поезду. После того, как два или три члена толпы прорвались к поезду, поезд развернулся и «на полной скорости направился к государственной линии». [10] Пересекая границу, поезд останавливался, и безбилетных пассажиров из Харборкрик отправляли обратно через границу в Пенсильванию.
Наконец, 1 февраля 1854 года железная дорога провела поезд через Эри без изменений. Но гражданские беспорядки продолжались годами. [11] Горожане подверглись нападениям, здание местной газеты было снесено, а руины сожжены, а пресвитерианская церковь раскололась надвое. [11] Вопрос был настолько спорным, что его обсуждение оставалось табу в течение многих лет после этого. [12]
Губернатор Пенсильвании Уильям Биглер выразил сочувствие Эри, заявив: «Пенсильвания держит ключ к этому важному звену связи между Востоком и Западом, и я без колебаний заявляю, что там, где не должны нарушаться принципы дружбы или торговли, штат имеет право и обязанность направить свои естественные преимущества на продвижение взглядов и благосостояния своего народа». [13]
Хотя губернатор и штат Пенсильвания согласились с целями Эри, люди в других штатах критиковали Пенсильванию за ее «эгоизм». Представитель Соединенных Штатов от Огайо Эдвард Уэйд предложил изменить прозвище Пенсильвании на « Штат Шейлока », поскольку он «требовал «фунт мяса» от всех, кто пересекал его границы». [14]
26 декабря 1853 года Хорас Грили , редактор New York Tribune , должен был проехать через Эри по пути в Чикаго и должен был ехать из Харборкрик в Эри в открытых санях «сквозь пронизывающий шторм ветра, снега и мокрого снега». Большинству людей пришлось пройти 7-мильную (11-километровую) брешь, оставленную Потрошителями, даже в разгар зимы «с ледяными ветрами, проносящимися над озером Эри... У многих были обморожены ноги, руки и лица. Один человек замерз насмерть... Озлобленные туристы спотыкались по снегу пешком, волоча за собой свой багаж, когда это было возможно, вместо того, чтобы купить что-нибудь в Эри». [15] Грили надеялся, что сможет прочитать лекцию в Адриане, штат Мичиган , в тот же день, «но теперь это было невозможно, поскольку Королевство Эри запретило это». [16]
В январе 1854 года, с отменой Миссурийского компромисса Актом Канзаса-Небраски , война за Эри-Годж перестала привлекать внимание. [17]
28 января Генеральная Ассамблея Пенсильвании приняла закон, сохраняющий «перерыв в Эри» и отменяющий устав Franklin Canal Company. Губернатор Биглер назначил будущего губернатора Уильяма Ф. Пэкера суперинтендантом штата и лично взял под контроль Franklin Canal Company. [18] Все мосты и пути Эри и северо-востока были восстановлены к 1 февраля, и поезда E&NE снова ходили в обычном режиме. [19]
Хотя война за колею в основном закончилась в феврале 1854 года, нарушения продолжались нерегулярно до 1856 года. [20] В середине января 1855 года толпа в Харборкрике разрушила пути Эри и Северо-Востока и разрушила два моста. Штат направил правоохранительные органы, и ущерб имуществу немедленно прекратился. Мосты были быстро восстановлены через несколько дней, а пути были переложены. [21]