Доктор Вольфганг Бенджамин Клемперер (18 января 1893 г. – 25 марта 1965 г.) родился в Дрездене, Германия, в семье австрийских граждан Леона и Шарлотты Клемперер. Он был в свое время выдающимся авиационным и аэрокосмическим ученым и инженером, который входит в число пионеров ранней авиации. [1] [2]
Вероятно, наибольшую известность он получил благодаря своей работе « Свойства розеточных конфигураций гравитирующих тел, находящихся в гомографическом равновесии» , которые в его честь были названы розетками Клемперера .
Клемперер занимался разработкой дирижаблей или цеппелинов, как в Германии, так и в США, высотных аэростатов, специализированной оптики, высокоскоростной широкоугольной кинокамеры, аналоговых компьютеров, оборудования для обработки данных и летных симуляторов. Он стал выдающимся ученым-ракетчиком Douglas Aircraft Corporation, а в 1958 году — директором исследовательского отдела управляемых ракет, штатным помощником вице-президента и директором по разработке продукции.
На протяжении всей своей карьеры он регулярно публиковался, часто под сокращенным именем и отчеством В. Б. Клемперер , в научных журналах по аэродинамике, космическим полетам и навигации, а также планерам.
В 1962 году он опубликовал свою работу о розетке Клемперера. [3]
Клемперер вырос в Дрездене, где он также учился в школе. После окончания гимназии он поступил в Дрезденский технологический институт. С началом Первой мировой войны в 1914 году, будучи гражданином Австрии, он отслужил военную службу в австрийских военно-воздушных силах.
После войны в 1918 году он продолжил обучение в Дрезденском техническом университете (TU Dresden) и окончил его в 1920 году, получив степень дипломированного инженера.
В 1920 году он присоединился к Аахенскому аэродинамическому институту в качестве ассистента профессора Теодора фон Кармана , который впоследствии стал основателем Лаборатории реактивного движения (JPL). Наряду со своей академической карьерой он также работал с 1922 по 1924 год на доктора Хуго Юнкерса на его заводе по производству планеров Aachener Segelflugzeugbau в Ахене, Германия.
С 1922 по 1924 год он работал в Luftschiffbau Zeppelin , Фридрихсхафен в Германии, в качестве руководителя исследований. Здесь он участвовал в разработке цеппелинов и смог собрать корпус исследований вокруг экспериментов в аэродинамической трубе по воздушным нагрузкам и моментам, действующим на дирижабли в криволинейном полете и при швартовке, что легло в основу его докторской диссертации.
В 1924 году он получил докторскую степень по инжинирингу в Ахенском технологическом институте .
Также в 1924 году Клемперер эмигрировал в США, где присоединился к Goodyear-Zeppelin Corporation в Акроне, штат Огайо . [4] В то время Zeppelin Airship Company, Фридрихсхафен, владела 66% акций этой компании. Здесь Клемперер участвовал в разработке проектов для ВМС США двух больших цеппелинов, USS Akron и USS Macon . Из производственных фотографий видно, что при строительстве этих дирижаблей использовалась та же технология жесткой рамы, что и в немецких цеппелинах, которые представляли собой современное состояние этих огромных дирижаблей в то время. В 1928 году ВМС США заказали дирижабли со стоимостью контракта 8 миллионов долларов США у Goodyear-Zeppelin Corporation. [5] С 1917 года Goodyear Zeppelin также производила воздушные шары, и поэтому Клемперер стал участвовать в проекте по исследованию стратосферы армии США, который проводился в 1934–1935 годах и включал запуск высотных воздушных шаров для исследования верхних слоев атмосферы.
С 1936 года Клемперер работал в Douglas Aircraft Company , Санта-Моника, Калифорния, над разработкой гермокабины для гражданских самолетов (первое применение в DC6). Первоначально Клемперер был одолжен Douglas у Goodyear-Zeppelin Corporation для этого проекта, который продолжался до 1939 года.
В годы Второй мировой войны он занимался разработкой оптических и других приборов в качестве руководителя исследовательской группы по приборам. Его особый талант к проектированию приборов привел к разработке высокоскоростной широкоугольной кинокамеры, аналоговых компьютеров, [6] оборудования для обработки данных и летных тренажеров. Со временем его отдел в Douglas Aircraft Corp. вырос в подразделение управляемых ракет, и он стал одним из выдающихся ученых-ракетчиков в США. Некоторые из проектов, которые он курировал, привели к появлению программ по ракетам Nike, Sparrow, Honest John и Thor.
В 1958 году он стал директором отдела исследований управляемых ракет, помощником вице-президента и директором по разработке продукции.
Его дар теоретического анализа привел его в более поздние годы в сферу космической навигации, где он и его коллеги внесли ценный вклад. Его работа по орбитальной навигации заставила его рассмотреть свойства орбитальных тел и в конечном итоге к его пониманию розеток Клемперера.
Доктор У. Б. Клемперер оставался в Douglas Aircraft Corporation до конца своей жизни в 1965 году.
В 1912 году, когда он еще учился в школе, в возрасте всего 19 лет, он начал разрабатывать и строить свой первый моторный самолет, самолет с хвостовым расположением, оснащенный радиальным двигателем мощностью 55 лошадиных сил (41 кВт). Этот самолет поступил на вооружение в 1914 году в городе Альтхемниц [7] и был быстро забыт из-за начала Первой мировой войны (1914–1918). Во время этой войны он служил в австрийских ВВС, где смог приобрести огромный опыт полетов и получил лицензию пилота FAI (№ 2702 Австрия).
После войны из-за ограничений, наложенных Версальским договором, Германии было запрещено разрабатывать и строить самолеты с двигателем. Следовательно, Аахенскому аэродинамическому институту пришлось сосредоточиться на полетах без двигателя, а значит, на планерах и планерах. Чтобы летать и тем самым проверять теории и наблюдать их жизнеспособность, некоторые страстные энтузиасты полетов среди студентов основали в 1920 году под руководством Клемперера Академический планерный клуб [8] , который существует и поныне. Клемперер также работал на Junkers Aachener Segelflugzeugbau, производителя планеров, который использовал в своих проектах результаты, полученные в ходе академических исследований. Результатом усилий стал планер, основанный на конструкции самолета-моноплана с низким крылом Junkers и аэродинамическими крыльями [9], названный «Schwatze-Düvel» («черный дьявол» на аахенском диалекте). Клемперер, участвовавший в соревнованиях по планерному спорту Rhön-Rossitten Gesellschaft с этим планером, установил рекорд дальности полета в своем первом выступлении в 1920 году, пролетев 2,2 километра (1,4 мили). В следующем году, в 1921 году, с улучшенной конструкцией под названием «Blaue Maus» [10] он превзошел предыдущий рекорд продолжительности полета в 9 минут, установленный Орвиллом Райтом, на 13 минут [11] . В результате он получил сертификат планера, выданный Ассоциацией немецких модельных и летных клубов, с серийным номером 1, что стало самым первым сертификатом планера, когда-либо выданным в мире. [12]
После повышения по службе и эмиграции в США в 1924 году он продолжил заниматься планеризмом или парящим полетом. Вскоре после прибытия в США он основал группу планеров. Он совершил свой первый дальний полет на первом высокопроизводительном планере, когда-либо построенном в США. С момента основания Американского общества планеров он в течение многих лет был его директором и почетным вице-президентом. Он был председателем Ассоциации планеров Южной Калифорнии, а затем ее почетным президентом. В качестве главного инженера по планированию и эксплуатации проекта Sierra Wave он провел фундаментальные исследования явлений стоячих волн. [13]
Следующий список показывает, скорее всего, неполный список научных проектов и коопераций Клемперера. Возможно, были и другие, которые автор не смог найти. Если читатель знает о других, не стесняйтесь вносить поправки.
