stringtranslate.com

Восточный бульвар

Eastern Parkway — крупный бульвар, проходящий с востока на запад в районе Нью - Йорка Бруклин . Спроектированный Фредериком Лоу Олмстедом и Калвертом Во , он был построен между 1870 и 1874 годами и считается первым в мире парком . На момент строительства Eastern Parkway простирался до восточной границы тогда еще независимого города Бруклин.

Дорога начинается у Grand Army Plaza (главный вход в Prospect Park ) и тянется на 3,8 мили (6,1 км) на восток до Bushwick Avenue. Начальная часть Eastern Parkway, к западу от Ralph Avenue, состоит из главной дороги и двух подъездных дорог, разделенных благоустроенными разделительными полосами, которые включают велосипедные дорожки и пешеходные дорожки. Участок к западу от Ralph Avenue является живописной достопримечательностью Нью-Йорка и включен в Национальный реестр исторических мест . Часть к востоку от Ralph Avenue уже и официально известна как Eastern Parkway Extension .

Олмстед и Во спроектировали Eastern Parkway, вместе с Ocean Parkway , в 1860-х годах, чтобы соединить Prospect Park с более отдаленными районами. Eastern Parkway был построен с расчетом на то, что он станет центральным элементом района с «первоклассным» жильем. В конечном итоге, получившаяся застройка охватывала различные стили зданий, включая односемейные дома, особняки и многоквартирные дома. Eastern Parkway несколько раз модифицировалась на протяжении многих лет. Расширение к востоку от Ralph Avenue было построено в конце 1890-х годов, а оригинальные подъездные пути к parkway были расширены в 1900-х годах. Кварталы вокруг парковой дороги в конце 19 века превратились в «Докторский ряд», а дальнейшее развитие произошло с открытием линии Eastern Parkway в нью-йоркском метро в 1920 году. После периода ухудшения состояния участок между авеню Вашингтон и Ральф был перестроен между 1987 и 1993 годами, а участок к западу от авеню Вашингтон был перестроен в 2000-х годах. К 21 веку на Eastern Parkway были одни из самых опасных перекрестков Бруклина.

Описание маршрута

Велосипедисты на Истерн-Парквэй около Рокавей-авеню в 2008 году.

Eastern Parkway простирается на 3,8 мили (6,1 км) через Бруклин с запада на восток. [1] Его западная конечная точка находится на Grand Army Plaza (первоначально Prospect Park Plaza), главном входе в Prospect Park , где он пересекается с Prospect Park West , Flatbush Avenue и Vanderbilt Avenue . От Grand Army Plaza до Washington Avenue магистраль состоит из широкого двунаправленного проспекта из шести полос, отделенных разделительной полосой от узкой параллельной подъездной дороги на северной стороне. В этом районе она проходит через Brooklyn Central Library , Brooklyn Museum , Mount Prospect Park и Brooklyn Botanic Garden ; все они расположены на южной стороне Eastern Parkway. [3] [4] На участке между Washington Avenue и Ralph Avenue есть вторая подъездная дорога на южной стороне, отделенная еще одной разделительной полосой. [4] Parkway делает небольшой изгиб на Bedford Avenue , [5] и продолжается на восток до Ralph Avenue. [4]

К востоку от Ральф-авеню, парковая дорога сокращается до шести полос, направляясь в северо-восточном направлении к Бушвик-авеню. Здесь Восточная Парковая дорога официально становится расширением Восточной Парковой дороги [6] и изгибается на северо-восток, пересекаясь с Говард-авеню, Атлантик-авеню , Фултон-стрит и Бродвеем. [4] В этой области Восточная Парковая дорога идет по диагонали к остальной части уличной сетки, создавая несколько косых перекрестков. [7] На Бушвик-авеню, расширение становится улицей Вандервир, тупиковой улицей . Расширение соединяется с Джеки Робинсон-Паркуэй , в трех кварталах к юго-востоку, через Бушвик-авеню. [4]

К востоку от Ральф-авеню нумерация улиц на Eastern Parkway продолжается вниз по Pitkin Avenue в сторону ипподрома Aqueduct Racetrack . [4] Pitkin Avenue была создана в конце 1890-х годов, когда было построено расширение Eastern Parkway. [8] Eastern Park , домашний стадион Brooklyn Dodgers до стадиона Ebbets Field , располагался на Eastern Parkway и Vesta Avenue (теперь Pitkin Avenue и Van Sinderen Avenue соответственно). [9] [10] [11]

В Краун-Хайтс Восточный Парквей разделяет черную общину на севере и еврейскую общину на юге. [12] Между двумя демографическими группами исторически существовала напряженность, [13] особенно после беспорядков в Краун-Хайтс в 1991 году , которые произошли после того, как одна из машин в кортеже Хабад-Любавичского Ребе Менахема Менделя Шнеерсона сбила двух гайанских детей. [12] [14] Восточный Парквей также разделяет два общественных совета , которые обслуживают Краун-Хайтс: Бруклинский общественный совет 8 на севере [15] и Бруклинский общественный совет 9 на юге. [16] Один репортер новостей писал в 1990-х годах, что, хотя многоквартирные дома и таунхаусы Восточного Парквея были типичны для американского района среднего класса середины 20-го века, его вест-индское и еврейское население «создали мир, который иногда напоминает две совершенно разные страны». [17]

Дизайн

Eastern Parkway на Kingston Avenue в Краун-Хайтс, фотография 2006 года.

Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка и Департамент парков и отдыха Нью-Йорка считают Восточную парковую дорогу первой в мире парковой дорогой, построенной специально для личного и рекреационного движения, ограничивая при этом коммерческий трафик. [6] [18] Фредерик Лоу Олмстед , один из проектировщиков парковой дороги, описал парковую дорогу как «затененную зеленую ленту», которая может быть «абсолютно формальной или поразительно живописной, в зависимости от обстоятельств». [19] [20]

Восточная и Океанская парковые дороги были запланированы вместе, [21] [22] хотя Восточная Парковая дорога должна была быть более грандиозной из двух. [23] Парковая дорога похожа на Океанскую Парковую по своей планировке. [24] К западу от Вашингтон Авеню ширина проезжей части составляет около 150 футов (46 м). [25] Участок между Вашингтон Авеню и Ральф Авеню составляет 210 футов (64 м) в ширину между внешними тротуарами, [24] [a] с главной дорогой, двумя подъездными путями и двумя разделительными полосами. [29] Главные дороги имеют ширину около 55–60 футов (17–18 м), в то время как подъездные пути и разделительные полосы имеют ширину около 30 футов (9,1 м). [6] [24] [28] Обе разделительные полосы имеют ширину около 35 футов (11 м) [24] и имеют деревья, бетонные и деревянные скамейки, а также дорожки для пешеходов. [30] Первоначально пешеходные дорожки вдоль разделительной полосы были вымощены гравием, [31] но с тех пор их заменили шестиугольными асфальтовыми плитками. [31] [30] Жители, проживающие вдоль парковой дороги, как правило, используют разделительные полосы в качестве мест для встреч. [32] [33]

Расширение Eastern Parkway имеет ширину 70 футов (21 м) между бордюрами, с двумя тротуарами шириной 20 футов (6,1 м) [8] для общей ширины 110 футов (34 м). [26] Этот участок имеет более узкую разделительную полосу шириной от 5 до 8 футов (от 1,5 до 2,4 м), разделяющую каждое направление движения. В каждом направлении есть три полосы. [34]

Первоначально на разделительной полосе было посажено 1100 деревьев. [6] Таким образом, Олмстед разместил вязы вдоль главной дороги и различные деревья, состоящие в основном из кленов, на подъездных дорогах. Они были предоставлены питомником Джона Кондора в Бруклине. [19] На южной разделительной полосе есть велосипедная дорожка , часть Бруклин-Квинс Гринвэй , которая проходит на юг от западного конца через Проспект-парк до Оушен-Парквэй и на восток от восточного конца через Форест-парк . [35] Велосипедная дорожка южной разделительной полосы отделена от пешеходной дорожки «полосой гула» между пешеходной и велосипедной дорожками. Северная разделительная полоса предназначена только для пешеходов. [28] На многих деревьях вдоль парковой полосы установлены мемориальные доски в память о солдатах, павших в Первой мировой войне . [36] [37] По состоянию на 2023 год насчитывается около 25 различных видов деревьев. [6]

Движение и безопасность

К западу от Ральф-авеню большая часть движения использует главную дорогу Eastern Parkway, в то время как служебные дороги, как правило, используются местным транспортом. [38] Коммерческие транспортные средства запрещены на всех трех дорогах к западу от Ральф-авеню, поскольку этот участок Eastern Parkway классифицируется как часть системы парков Нью-Йорка. [38] [39] Грузовики разрешены к востоку от Ральф-авеню, где транспортная нагрузка высока в течение всего дня. [34] Ни один из участков Eastern Parkway не обозначен как местный маршрут для грузовиков. [40] К концу 1990-х годов по парковой дороге проезжало 44 440 транспортных средств в день, со средней скоростью 27 миль в час (43 км/ч). [41] По состоянию на 2023 год по участкам оригинальной парковой дороги проезжало до 45 000 транспортных средств в день, в то время как по участкам расширения в среднем проезжало до 35 000 транспортных средств в день. [42]

Между Grand Army Plaza и Ralph Avenue главная дорога имеет светофоры на каждом перекрестке. На нескольких перекрестках только на одной из двух служебных дорог есть светофор, в то время как на другой служебной дороге стоит знак «стоп» . На перекрестках с двусторонним движением как служебные дороги, так и главные дороги обычно содержат светофор. [38] [43] Поскольку парковая полоса не была рассчитана на современную транспортную нагрузку, светофоры и пешеходные переходы на служебных дорогах устанавливаются по частям, что создает несоответствия даже между соседними перекрестками. [44] На многих перекрестках также нет пешеходных переходов между разделительными полосами или на служебных дорогах. [45] Кроме того, водители часто превышают ограничение скорости в 25 миль в час (40 км/ч) из-за конструкции главной дороги, которая длинная, широкая и прямая. [46] Из-за ширины парковой полосы и отсутствия светофоров на некоторых служебных дорогах на нескольких перекрестках на Eastern Parkway зафиксирован высокий уровень аварий. [38] Это усугубляется тем, что автомобили пытаются свернуть с главной дороги на боковые улицы, которые часто блокируют пешеходный переход или резко поворачивают на эти улицы. [47] Разделительные полосы также переполнены в часы пик , поскольку несколько станций метро Нью-Йорка имеют входы на разделительные полосы. [33]

Пересечение с Ютика-авеню , улицей с двусторонним движением, в 2010-х годах считалось самым опасным перекрестком в Бруклине. [48] [49] Когда-то это был второй по опасности перекресток в городе: в период с 1995 по 2001 год на нем пострадали 88 пешеходов и четверо погибли. [50] На другом перекрестке с Вашингтон-авеню, улицей с двусторонним движением, ранее не было светофора для подъездной дороги в северном направлении. В период с 1995 по 2005 год на пересечении Истерн-Паркуэй и Вашингтон-авеню один человек погиб и 39 получили ранения, [51] хотя позже перекресток с Вашингтон-авеню был модернизирован со светофором. [52] Полицейское управление Нью-Йорка также определило другие перекрестки, такие как перекрестки Истерн-Паркуэй с Кингстон-авеню и Ностранд-авеню, как опасные в конце 20-го века. [53] Только в период с 1988 по 1993 год на перекрестке с Ностранд-авеню погибло четыре человека. [54]

Из-за большого количества дорожно-транспортных происшествий на Eastern Parkway, эта дорога обозначена как «приоритетный коридор» безопасности дорожного движения Vision Zero . [55] [46] В целях снижения травматизма город предложил установить светофоры на всех служебных дорогах в 2010-х годах. [56] Кроме того, были добавлены выделенные полосы для поворота, а фазы светофоров были изменены, чтобы автомобили не конфликтовали с пешеходами и велосипедистами. [46]

История

Разработка

Планирование и строительство

Eastern Parkway расположен на высоком краю морены Harbor Hill , конечной морены . [6] Примерно 17 000 лет назад морена отступающего ледника Висконсин , которая сформировала Лонг-Айленд , образовала цепочку холмов. [57] [58] Mount Prospect (или Prospect Hill), недалеко от современного пересечения Flatbush Avenue и Eastern Parkway, является одним из самых высоких холмов в Бруклине, возвышаясь на 200 футов (61 м) над уровнем моря. [59] [60] Во время войны за независимость США (1775–1783) этот район был местом битвы при Лонг-Айленде (также известной как битва при Бруклине). Американские войска пытались удержать Battle Pass , проход в конечной морене, где старая дорога Flatbush Road проходила от деревень Бруклина до Flatbush . Он пал после некоторых из самых тяжелых боев в сражении, и его потеря способствовала решению Джорджа Вашингтона отступить. Несмотря на то, что Континентальная армия проиграла битву, она смогла сдержать британцев достаточно долго, чтобы армия Вашингтона смогла уйти через Ист-Ривер в Манхэттен. [61] [62]

Фредерик Лоу Олмстед и Калверт Во , которые также отвечали за Центральный парк и Проспект-парк , предложили построить Восточную парковую дорогу и Оушен-парковую дорогу комиссарам Бруклина в отчетах, подготовленных в 1866 году. [6] Предлагаемые парковые дороги должны были соединить Проспект-парк с Кони-Айлендом и Восточным Нью-Йорком , а парковые дороги были вдохновлены такими бульварами , как Under den Linden в Берлине и Avenue Foch в Париже . Океанские и Восточные парковые дороги считались улучшениями по сравнению с европейскими магистралями, поскольку обе будут содержать служебные дороги, отделенные от главной дороги обсаженными деревьями разделительными полосами. [21] [22] Олмстед и Во намеревались сделать парковые дороги центром системы парковых дорог в Бруклине. Хотя этот план не был реализован, он подстегнул планы по созданию других систем парковых дорог и парковых дорог в Соединенных Штатах. [6] Проект Восточного паркового пути также популяризировал концепцию обсаженных деревьями парковых дорог в США [63]

До 1860-х годов дорога была известна как Sackett Street. [64] [22] 6 мая 1868 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило расширение улицы между Washington Avenue и Ralph Avenue, последняя улица в то время была границей города Бруклин. [22] В связи с расширением Sackett Street была переименована в Eastern Parkway, и по обе стороны от Parkway были введены ограничения зонирования. [65] [5] Планировка участка началась в августе 1870 года, и поскольку дорога должна была проходить по вершине высокого хребта морены, эта работа была сложной. Планировка привела к выемке верхнего слоя почвы, который затем использовался для благоустройства разделительных полос. Бригады рабочих начали разбивать камень на гравий , брусчатку и бельгийские блоки . К 10 августа 1871 года было завершено выравнивание между авеню Вашингтона и Ральфа и начато мощение. [19] [66] Парковые комиссары Бруклина ожидали, что, учитывая, что Проспект-парк был почти достроен, бульвар будет достроен вместе с парком. [67]

В отчете комиссаров Бруклинского парка за 1874–1879 годы содержалось описание «Парковых дорожек, проспектов, улиц и дорог, выровненных, заасфальтированных и иным образом улучшенных комиссарами Бруклинского парка» в период с 1866 по 1879 год. В отчете Ocean Parkway классифицировалась как «гравийная дорога», а Eastern Parkway — как «щебеночная дорога, бельгийский блок и булыжник». [19] [68] В частности, главная дорога была вымощена щебнем или гравием для проезда конных экипажей, в то время как подъездные пути были вымощены каменными блоками, поскольку по ним ездили более тяжелые транспортные средства. [69] На момент завершения строительства Eastern Parkway выходила на тогда еще отдельный город Нью-Йорк на севере, а также на Кони-Айленд и Рокавей на юге. [70]

Отставание в развитии прилегающей территории

Вид на Восточную Парквэй в сторону Бруклинского музея , негатив на нитрате целлюлозы, фотография Юджина Вемлингера, ок.  1903–1910 гг .

К 1874 году Eastern Parkway был почти достроен, и земельные участки вдоль маршрута парковой дороги были выставлены на продажу. [71] Правительство Бруклина также ввело специальный указ о зонировании вдоль маршрута (см. § Сооружения). [19] [72] План должен был стимулировать «первоклассное» строительство на парковой дороге; по словам чиновника города Бруклина Джеймса С. Т. Странахана , подобное развитие имело место в Brooklyn Heights и на первоначальном месте расположения Columbia College . [73] Однако развитие было остановлено спорами о праве собственности на земли East Side Проспект-парка в западном конце парковой дороги. [74] [75] [73] Город Бруклин продал часть собственности к северу от парковой дороги в 1881 году. Попытки города продать оставшиеся участки привели к длительному судебному разбирательству, в котором Апелляционный суд Нью-Йорка вынес решение в пользу города. [74] Часть земли оставалась нетронутой, пока в 1910 году компания по недвижимости не поручилась за право собственности. [73] Первоначально Странахан планировал создать один большой парк между Проспект-парком и Джамейкой в ​​Квинсе , но быстрое развитие сделало это невозможным. [76]

Развитие также было затруднено наличием тюрьмы округа Кингс около Ностранд-авеню, а также конюшен, свиноферм и свалок вдоль бульвара. [5] [72] В результате немногие богатые люди хотели жить на Истерн-Паркуэй, [72] и этот район был заполнен пустыми участками и рекламными щитами. [77] Правительство города Бруклина установило налоговую оценку близлежащих объектов недвижимости, чтобы профинансировать строительство бульвара, но вместо этого многие мелкие землевладельцы отказались от своих земель. [5] К 1880-м годам город расширился на восток до района Нью-Лотс , но территория вокруг Истерн-Паркуэй все еще была недостаточно развита. [78] Первое крупное развитие на Истерн-Паркуэй, на северо-западном углу с Ютика-авеню, началось только в 1887 году; в то время была создана Ассоциация по улучшению Истерн-Паркуэй. [75] В следующем году комиссары Бруклинского парка сообщили, что 279 из 1014 земельных участков к северу от парковой дороги были проданы, хотя ни один участок земли к югу еще не был продан. [79]

Новостные СМИ в 1890-х годах описывали Eastern Parkway как ведущую «в никуда». [74] [78] Parkway редко использовался к востоку от Bedford Avenue, [80] а восточный конец parkway резко переходил в грунтовую дорогу. [5] [81] Газета Brooklyn Daily Eagle в 1896 году описала конечную станцию ​​Ralph Avenue как расположенную «на краю неприступного холма», [82] а New-York Tribune писала в 1894 году, что на parkway было «не более полудюжины недавно построенных домов». [5] Кроме того, parkway был в плохом состоянии, со слоями грязи, покрывающими дороги. [83] [84]

1880-е и 1890-е годы

Обновления

В 1883 году рабочие установили нафталиновые лампы вдоль Eastern Parkway. [85] Чиновники города Бруклина объявили о планах на следующий год перекрыть Eastern Parkway гравием между Prospect Park Plaza и Brooklyn Avenue. [86] [87] Перекрытие проводилось в 1885 году. [88] Кроме того, велосипедистам было разрешено пользоваться главной дорогой в любое время при условии соблюдения ими правил дорожного движения. [89] [90] В 1890-х годах комиссары парка Бруклина предложили расширить служебные дороги на 10 футов (3,0 м) для размещения большегрузных автомобилей, [91] [92] а также перекрыть всю дорогу. [93] Газета Brooklyn Daily Eagle предсказала, что водители экипажей поддержат проект по укладке дорожного покрытия после завершения Highland Park. [94]

Два городских олдермена запросили финансирование в начале 1895 года для строительства велосипедной дорожки на восток до Говард-авеню. [95] [96] Велосипедная дорожка была добавлена ​​вдоль существующей дороги, [97] [98] и некоторые фонарные столбы были удалены, чтобы освободить место для велосипедной дорожки. [99] Вскоре после открытия велосипедной дорожки в конце 1895 года Ассоциация хороших дорог заявила, что велосипедисты редко пользовались дорожкой, поскольку им приходилось преодолевать крутые бордюры на каждом перекрестке. [98] Город Бруклин также модернизировал другие части существующей парковой дороги. Пересечение с Бедфорд-авеню было заново вымощено кирпичом, [100] [101] и бордюры на этом перекрестке были понижены, чтобы велосипедисты могли безопасно пересекать улицу. [102] [103] Рабочие проложили тротуар на южной стороне парковой дороги к западу от Вашингтон-авеню, вдоль северного края земель Ист-Сайда Проспект-парка. [104] Кроме того, к 1896 году городское правительство Бруклина заново замостило главную дорогу щебнем. [80]

Расширения

Велосипедная дорожка на Eastern Parkway

В начале 1890-х годов должностные лица Бруклина предложили продлить парковую дорогу на северо-восток до кладбища Эвергрин , Хайленд-парка и водохранилища Риджвуд вдоль Бруклина и пояса кладбищ Квинса . [81] [105] [106] Расширение должно было пройти на северо-восток до Стоун-авеню (ныне бульвар Матери Гастон), затем на север до Фултон-стрит и на северо-восток до Бушвик-авеню. [107] [78] Другая дорога, Хайленд-бульвар, должна была продолжиться на восток от Бушвик-авеню до Хайленд-парка. [78] Законодатели штата представили законопроект о продлении парковой дороги в марте 1891 года; [108] [109] Ассамблея приняла законопроект в конце того же месяца, [ 110] а Сенат одобрил его в апреле. [111] Инженер-консультант Джон И. Кулиер начал готовить планы по расширению в следующем году. [106] [112] Комиссары парка Бруклина выделили 600 000 долларов на проект, и они планировали получить 368 земельных участков через право принудительного отчуждения собственности . [105] Работа над расширением застопорилась на несколько лет, поскольку комиссар парка Бруклина Джордж В. Брауэр выступил против этого. [113]

В 1896 году губернатор Леви П. Мортон подписал закон, разрешающий расширение парковой дороги [114] [115] и одобряющий приобретение дополнительных земель для парковой дороги. [116] [117] Правительство Бруклина приобрело 466 участков земли у 150 землевладельцев. [118] Томас Бирнс и М. Дж. Дэйди были наняты для строительства двух частей расширения в сентябре 1896 года. Бирнс был нанят для строительства участка от авеню Ральф до Рокавей, в то время как Дэйди должен был построить бульвар Хайленд, соединяющий конечную точку Бушвик-авеню Восточной парковой дороги с Хайленд-парком . [119] [120] Дэйди был нанят для строительства участка между авеню Рокавей и Бушвик в ноябре того же года. [121] [122] Комиссар Бруклинского парка Тимоти Л. Вудрафф планировал включить велосипедные дорожки вдоль Eastern Parkway Extension, [123] и он разрабатывал планы дорожек к июню 1896 года. [124] Расширение до Bushwick Avenue, вместе с Highland Boulevard, было завершено к 1897 году. [125] [126] От Ralph до Bushwick Avenue разделительная полоса изначально была вымощена щебнем, в то время как внешние полосы были вымощены асфальтом. Участок вдоль Highland Boulevard был вымощен кирпичом. [126] Велосипедная дорожка между Ralph и Stone Avenue была завершена к 1898 году, [127] и велосипедисты использовали все расширение к следующему году. [128]

Департамент городских работ Бруклина также хотел построить 500-футовое (150-метровое) соединение от первоначальной конечной точки парковой дороги на Ральф-авеню до Ист-Нью-Йорк-авеню. [129] Для строительства соединительной улицы, [130] ширина которой составляла 80 футов (24 метра), была нанята компания Cody Brothers. [131] После объединения Большого Нью-Йорка были предложения продлить Восточную парковую дорогу дальше через кладбище Cypress Hills и водохранилище Ridgewood , соединив ее с Forest Park в Квинсе . [132] Предлагаемое расширение до Forest Park в конечном итоге стало Interboro (теперь Jackie Robinson) Parkway . [133] Были также безуспешные предложения продлить Восточную парковую дорогу на юго-восток до Rockaway Parkway , [134] на восток до границы округа Квинс , [135] и на восток до пригородов Лонг-Айленда . [136]

1900-е и 1910-е годы

К началу 1900-х годов территория вокруг Eastern Parkway была застроена, и большинство сооружений не соответствовали первоначальным правилам зонирования Олмстеда. [73] Вдоль парковой дороги были построены многоквартирные дома и двухсемейные жилые дома. [137] Рабочие отремонтировали Eastern Parkway в 1900 году, [138] [139] и в том же году комиссары парков Нью-Йорка постановили, что тяжелые фургоны должны использовать служебные дороги вместо главной дороги. [140] Также были предложения о водопроводной магистрали шириной 48 дюймов (120 см) под Eastern Parkway, транспортирующей воду из водохранилища Риджвуд в парк Маунт-Проспект , [141] и правительство Нью-Йорка наняло Джона Дж. Кэшмана в июле 1903 года для строительства водопроводной магистрали. [142] [143] Установка водопровода была временно отложена, когда Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка (NYC Parks) отказался разрешить Кэшману провести раскопки на парковой дорожке. [144]

Конная статуя Генри Уорнера Слокама была установлена ​​в середине главной дороги, на пересечении с Бедфорд-авеню, в 1905 году. [145] [146] Пересечение Бедфорд-авеню также было расширено, так как в противном случае статуя представляла бы опасность для навигации. [147] Подъездные пути были расширены в 1907 году, [19] и в том же десятилетии были заменены мертвые деревья вдоль парковой дорожки. [148] Главная дорога также была вымощена щебнем, а подъездные пути были вымощены асфальтом, что позволило автомобилям легче пересекать Восточную парковую дорожку. [72] Западный участок парковой дорожки стал известен как «Докторский ряд» [149] из-за высокой концентрации профессионалов, которые переехали в этот район к 20 веку. [6] [150] Восточная парковая дорожка разделяла часть Кроу-Хилл в Краун-Хайтс на юге и афроамериканскую деревню Уиксвилл на севере. [151]

Северная разделительная полоса на Бедфорд-авеню

Начало 20 века принесло предложения о линиях метро Нью-Йорка в Бруклин, и строители ожидали, что развитие будет увеличиваться вдоль коридоров с линиями метро. [152] Предложения о линии метро на Истерн-Паркуэй были еще в начале 1900-х годов, после завершения первой линии метро города . [153] В рамках двойных контрактов в 1914 году компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) согласилась продлить свою Бруклинскую линию под Флэтбуш-авеню и Истерн-Паркуэй. [154] Линия должна была иметь до трех ответвлений, а именно линии Ностранд-авеню , Ютика-авеню и Нью-Лотс-авеню , [155] хотя линия Ютика-авеню так и не была построена. [156]

Из-за опасений, что метро повредит от 500 до 800 старых вязов на Eastern Parkway, [157] [158] комиссар парка Бруклина Рэймонд Ингерсолл рекомендовал изменить планы, чтобы избежать повреждения деревьев. [159] [160] В результате планы линии были изменены в октябре 1914 года. [161] Четырехпутный туннель под Eastern Parkway был построен как двухэтажная конструкция, за исключением станции Franklin Avenue , где все пути находились на одном уровне. [162] Туннель между Grand Army Plaza и Nostrand Avenue был построен с использованием метода выемки и открытия , при этом два паровых экскаватора выкопали примерно 600 000 кубических ярдов (460 000 м 3 ). [163] Земля от раскопок туннеля была использована для заполнения старого ипподрома Brighton Beach . [164] Центральная дорога была разобрана в 1915 году, чтобы позволить рабочим рыть туннели метро, ​​[165] [166] и движение было перенаправлено на служебные дороги. [166] Во время строительства метрополитена Brooklyn Times Union писала в 1916 году, что парковая дорога часто была переполнена по вечерам и по воскресеньям. [77]

1920-е — 1940-е годы

Линия Eastern Parkway открылась в 1920 году. [167] Городское правительство должно было восстановить главную дорогу Eastern Parkway после завершения строительства метро. Проект был отложен до 1921 года из-за споров о том, кто будет платить за работу. [165] [168] Кроме того, вдоль парковой дороги было построено множество жилых зданий, особенно вблизи станций, обслуживаемых экспрессами. [77] После открытия метро большое количество евреев и афроамериканцев переехали в высотные здания вдоль Eastern Parkway, такие как Copley Plaza и Turner Towers. [6] Также были построены кирпичные дома и религиозные здания, [77] [31] включая то, что впоследствии стало всемирной штаб-квартирой Любавич по адресу 770 Eastern Parkway . [6] [169] Арендная плата за витрины на бульваре выросла более чем на 100% после открытия метро, ​​с 1000–1200 долларов до Первой мировой войны до 2500–3000 долларов после нее. [31] К 1920-м годам район вокруг бульвара стал престижным жилым районом, куда люди приезжали только для того, чтобы увидеть, как проезжают богатые жители. [170]

В 1923 году были выдвинуты предложения переместить около 2300 деревьев с Бедфорд-авеню на Восточную Парквэй; на этих деревьях были установлены таблички с именами жителей Бруклина, погибших в Первой мировой войне. [171] [172] В следующем году должностные лица парков Нью-Йорка предложили переместить только таблички, прикрепив их к деревьям на Восточную Парквэй. [173] [174] Статуя Слокума на пересечении с Бедфорд-авеню, которая представляла опасность для увеличивающегося автомобильного движения на парковке, [175] [176] была перенесена в Проспект-парк в 1924 году. [177] Вместо статуи Слокума на Бедфорд-авеню был установлен светофор. [176] [178] По просьбе местных политиков [179] [180] городское правительство согласилось установить дополнительные светофоры на западной части парковой дороги в 1927 году. [181] [182] Еще один светофор был добавлен на Бушвик-авеню в следующем году, [183] ​​вместе с синхронизированной системой светофоров от Гранд-Арми-Плаза на всем пути на восток до Ральф-авеню. [184] Дополнительные светофоры были добавлены на расширении Восточной парковой дороги от Ральф-авеню до Фултон-стрит в 1929 году. [185]

К 1930-м годам разделительная полоса Eastern Parkway Extension стала опасной; насаждения на разделительной полосе затрудняли видимость, а ее каменное покрытие повреждало автомобили водителей. [186] В начале 1930-х годов вдоль велосипедной дорожки на парковке были установлены бетонные скамейки, [187] а на нескольких перекрестках были добавлены цементные пешеходные переходы для велосипедистов. [188] [189] В 1939 году ограждения вокруг деревьев на парковке были сняты, а мемориальные доски на некоторых ограждениях были переустановлены на гранитных камнях у оснований каждого дерева. [190] Чтобы направить автомобилистов к Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке в Квинсе, городское правительство установило уличные фонари янтарного цвета на парковке к востоку от Говард-авеню. [191] В путеводителе Управления общественных работ того же года говорилось, что Eastern Parkway «напоминает Елисейские поля ». [30] [192] Состояние парковой дороги постепенно ухудшалось в середине 20-го века из-за отсутствия обслуживания. [170] Парки Нью-Йорка добавили дорожную разметку на Eastern Parkway в 1946 году после того, как парковая дорога была заново заасфальтирована. [193] [194] В том же году городской совет Нью-Йорка рассматривал возможность переименования магистрали в Memorial Parkway, [195] хотя этого не произошло. [196]

1950-е — 1970-е годы

В 1950 году на проезжую часть была нанесена дополнительная дорожная разметка, [197] а два года спустя город отрегулировал светофоры на парковой дороге. [198] Существующие светофоры, расположенные посередине проезжей части, были причиной одной трети транспортных происшествий на Истерн-Парквей к середине 1950-х годов. [199] Соответственно, Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) объявил в 1958 году, что он добавит знаки «Уступите дорогу» и светофоры на служебные дороги Истерн-Парквей на нескольких перекрестках. [200] [201] [202] В то время светофоры были только на главной дороге, и водители на служебных дорогах должны были уступать дорогу транспорту, поворачивающему с главной дороги, несмотря на то, что широкие разделительные полосы затрудняли видимость. [203] Существующие светофоры на 17 перекрестках были заменены сигналами, подвешенными на мачтах, а на семи перекрестках были добавлены пешеходные сигналы. [201] [202]

Несколько перекрестков с севера на юг в Краун-Хайтс были преобразованы в улицы с односторонним движением в 1963 году, а светофоры на Истерн-Паркуэй были скорректированы для облегчения движения транспорта на этих улицах. [204] [205] В преддверии Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке рабочие также посадили новые деревья вдоль Оушен-Паркуэй. [206] Комиссар по дорожному движению Генри Барнс также добавил парковочные места на служебных дорогах и убрал парковочные места возле перекрестков, чтобы улучшить видимость. [207] [208] Два года спустя NYCDOT объявил, что установит систему светофоров с компьютерным управлением для синхронизации светофоров на Истерн-Паркуэй. [209] Нью -Йоркский городской совет по сметам не одобрил компьютеризированную систему до 1970 года, [210] и система была активирована в 1973 году. [211] [212]

Пересечение с проспектом Ностранд

В 1973 году должностные лица Бруклина запросили финансирование на реконструкцию парковой дороги от Ральфа до Бушвик-авеню [213] , и в марте того же года Совет по оценке выделил 965 000 долларов на реконструкцию парковой дороги. [212] [214] Работы должны были включать в себя посадку новых деревьев, восстановление разделительных полос и ремонт подъездных дорог. К тому времени парковая дорога видела относительно мало посетителей ночью из-за страха перед преступностью. [214] Проституция на парковой дороге была обычным явлением, и там также произошло несколько ножевых ранений. [215] В 1976 году президент округа Себастьян Леоне обратился в Комиссию по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) с просьбой объявить Восточную парковую дорогу живописной достопримечательностью Нью-Йорка , после аналогичного обозначения Оушен-Паркуэй. [216] [217] Президент городского совета Нью-Йорка Кэрол Беллами одобрила обозначение достопримечательности, [218] и 22 августа 1978 года парковая дорожка была объявлена ​​живописной достопримечательностью. [29] [219]

1980-е и 1990-е годы

После финансового кризиса в Нью-Йорке у городского правительства было сравнительно мало денег на ремонт Eastern Parkway в 1970-х и начале 1980-х годов. [31] По словам Леоне, статус городской достопримечательности позволил бы городскому правительству легче подавать заявки на государственное и федеральное финансирование для восстановления Eastern Parkway. [217] Также были планы интегрировать парковую дорожку в Brooklyn–Queens Greenway , велосипедную и пешеходную дорожку через Бруклин и Квинс. [220] К середине 1980-х годов многие из вязов на парковой дорожке погибли из-за голландской болезни вязов , а в тротуаре появились дыры, сломанные скамейки и отсутствующие части бордюра. [170] Парковая дорожка была включена в Национальный реестр исторических мест в 1983 году. [2] В том же году должностные лица NYCDOT запросили у LPC сертификат соответствия, который позволил бы NYCDOT отремонтировать парковую дорожку. Планы предусматривали реконструкцию дорог и строительство новой велосипедной дорожки на южной разделительной полосе, а также установку новых скамеек, фонарей, светофоров и бордюров. [221] В октябре 1983 года правительство штата объявило о планах продать облигации на сумму 56 миллионов долларов для финансирования реконструкции парковой дороги. [222]

Город объявил в 1986 году, что он потратит 40 миллионов долларов на реконструкцию Eastern Parkway, начиная с участка между Washington и Pitkin Avenue. [170] NYCDOT начал запрашивать заявки на реконструкцию Eastern Parkway к западу от Pitkin Avenue в ноябре того же года. [223] Работы по реконструкции Eastern Parkway официально начались в августе 1987 года . [63] [224] [225] Трехлетний контракт на сумму 59 миллионов долларов был заключен с Naclerio Contracting Company. [226] [227] несмотря на то, что несколько предыдущих проектов компании были значительно отложены. [225] Около 27,8 миллионов долларов финансирования поступило от федерального правительства, которое изначально выделило средства на нереализованный проект Westway в Манхэттене, в то время как городское правительство оплатило остальную часть стоимости. [63] [225] Первоначально планировалось, что реконструкция Eastern Parkway займет три года. [224] Проект включал установку водопроводных и канализационных труб, а также перестройку проезжей части, тротуаров и разделительных полос. [227] [228] Одна из шести полос движения внутренней дороги была удалена. [228] Были установлены гранитные бордюры; скамейки, уличные фонари и дорожные знаки были заменены; и была добавлена ​​велосипедная дорожка с шестиугольными асфальтовыми блоками. Разделительные полосы были пересажены, и было добавлено 1000 деревьев. [63] [227] Почти 2500 парковочных мест были временно удалены, поэтому люди часто парковались в два ряда на проезжей части. [227]

Парад в честь Дня Вест-Индии , который ежегодно проводился на Истерн-Паркуэй, не был отменён проектом. [229] [230] Из-за спора с правительством Нью-Йорка Naclerio временно приостановила работу по реконструкции Истерн-Паркуэй с 1988 по сентябрь 1989 года. [227] Naclerio снова прекратила работу над проектом после того, как в 1990 году подала заявление о банкротстве по Главе 11. [226] [231] Городское правительство отказалось уволить Naclerio, [232] хотя и подало иск, чтобы заставить завершить реконструкцию. [233] Дальнейшие осложнения возникли после того, как городские власти обнаружили, что гангстер Джон А. Готти был замешан в реконструкции парковой дороги. [234] Работы возобновились в середине 1991 года после более чем годичной задержки. [231] Представитель Brooklyn Community Board 9 сказал, что жители «достаточно долго страдали» из-за затянувшейся реконструкции, [235] в то время как председатель Brooklyn Community Board 8 сказал: «Я уехал на войну и вернулся, и ничего не изменилось». [236] После того, как Tully Construction Company возобновила строительство в 1993 году, стоимость реконструкции увеличилась до 62,4 млн долларов. Реконструкция была завершена в том же году. [228] Часть парковой дороги была снова раскопана в 1995 году, пока рабочие ремонтировали туннель метро под ним. [237]

2000-е годы по настоящее время

Автобус на перекрестке с Ютика Авеню

Чтобы улучшить навигацию, NYCDOT добавило большие дорожные знаки на нескольких перекрестках вдоль Eastern Parkway в 2003 году. [238] Агентство также изменило время работы светофоров на нескольких перекрестках, что позволило пешеходам начать переходить улицу до того, как транспортные средства могли продолжить движение. [239] [240] Четырехквартальный участок Eastern Parkway между Grand Army Plaza и Washington Avenue был единственной частью оригинального парка, которая не была перестроена. Хотя правительство Нью-Йорка потратило 362 000 долларов на перепланировку этого участка парка, финансирование строительства было отложено после того, как в 2003 году был убит городской советник этого района Джеймс Дэвис . [241] Работа по реконструкции этого участка стоимостью 5,9 миллиона долларов началась в октябре 2005 года. [242] [243] Реконструкция была завершена в начале 2010-х годов. Работа включала в себя велосипедную дорожку на запад на северной разделительной полосе и светофор на пересечении с Washington Avenue. [52]

В рамках пилотной программы NYCDOT также заменил уличные фонари на парковой дороге на светодиодные в начале 2010-х годов, что позволило сэкономить 70 000 долларов в год. [244] После успеха пилотной программы NYCDOT позже установил светодиодные фонари по всему городу. [245] [246] Агентство также добавило бетонные пешеходные разделительные полосы на двух перекрестках в 2015 году, но сняло их после того, как местные чиновники заявили, что острова будут мешать проведению парада в честь Дня Вест-Индии; [247] эти разделительные полосы были заменены съемными резиновыми разделительными полосами. [46] [248] В 2017 году в рамках плана по обеспечению безопасности дорожного движения Vision Zero NYCDOT также предложил установить светофоры на всех служебных дорогах. [56] Участок между Lincoln Place и Pacific Street был модернизирован в 2020 году, что предоставило дополнительное пространство для велосипедистов и пешеходов. Пересечение Истерн-Паркуэй и Буффало-авеню было модернизировано в 2022 году, а Департамент транспорта Нью-Йорка предложил провести дальнейшую модернизацию участка между Роджерс-авеню и Трой-авеню в 2023 году. [249]

Структуры

Оригинальное зонирование

Проект первоначальной парковой дороги должен был стимулировать строительство престижных жилых зданий между Дуглас-стрит на севере и Президент-стрит на юге. Олмстед считал, что он сможет сузить мощеную часть главной дороги до 40 футов (12 м) и расширить разделительные полосы до 50 футов (15 м). Сами подъездные пути будут сокращены до ширины 35 футов (11 м). [19] [250] На подъездных дорогах Олмстед предлагал возводить только жилые дома «первого класса», [19] [250] со зданиями, отстоящими на 30 футов (9,1 м) от тротуара. [27] [75] Эти здания должны были быть отдельными домами с внутренними дворами, и комиссарам Бруклинского парка было поручено обеспечить, чтобы все новые постройки соответствовали этому стилю застройки. [251]

Улицы Дугласа и Президент, которые проходят в двух кварталах от Истерн Парквэй, были расширены, когда была построена парковая дорога. [19] [250] Улицы непосредственно к югу и северу от парковой дороги (соответственно, улицы Юнион и Дегроу) были сужены до 35 футов. [75] Все новое строительство на улицах Юнион и Дегроу было запрещено, за исключением частных конюшен, [65] [252] которые должны были быть пристроены к домам вдоль Истерн Парквэй. [72] Из-за этих ограничений, а также из-за того, что восточный конец парковой дороги никуда не вел, эти места оставались недостроенными до конца 19 века. [74] [252] Ограничение на жилищное строительство было отменено в 1903 году. [19] [250] Были введены и другие ограничения, включая требование о том, чтобы все предлагаемые посадки сначала были одобрены. [6]

Текущие структуры

Многоквартирный дом на Истерн Парквэй напротив Бруклинского музея

В 21 веке Eastern Parkway содержит множество вариантов зонирования . Хотя parkway в основном зонирован для жилых зданий средней и высокой этажности, есть также небольшие участки коммерческого зонирования, а также промышленного зонирования на крайнем восточном конце, где наблюдается высокая концентрация транзитной инфраструктуры в районе Broadway Junction . Кроме того, на западном конце разрешено зонирование высотных зданий. [253] [254] Eastern Parkway застроена одно- и двухсемейными рядными домами, жилыми комплексами, двухквартирными домами и отдельно стоящими особняками. [30] [23] На parkway есть много довоенных многоквартирных домов, некоторые из которых стали жилищными кооперативами . [255] Некоторые из этих многоквартирных домов, такие как Turner Towers и Copley Plaza, похожи на застройки на Park Avenue в Манхэттене. [256] [257] Коммерческое использование чаще встречается на авеню Франклина, Ностранда, Кингстона, Скенектади и Ютика, где есть входы в метро. [28] Как правило, на Восточной Парковой Долине расположено меньше учреждений или коммерческих структур, а жилых или промышленных зданий гораздо больше. [254] Городское зонирование не позволяет строить офисные здания на Парковой Долине. [258]

Некоторые из крупных сооружений на бульваре включают Бруклинский музей [23] [257] и Центральную библиотеку Бруклина . [257] [259] Другие достопримечательности и примечательные здания вдоль Восточного бульвара включают Бруклинский ботанический сад , всемирную штаб-квартиру Любавич по адресу 770 Восточный бульвар и Еврейский детский музей . [30] [260] [261] Здание Восточного сберегательного банка Нью-Йорка, признанное городской достопримечательностью, находится по адресу Восточный бульвар, 1117 на северо-западном углу с Ютика-авеню. [262] [263] Вдоль маршрута Восточного бульвара также расположено множество парков. Помимо парков Проспект и Хайленд, Восточный бульвар проходит мимо парка Маунт-Проспект на западном конце, а также мимо детской площадки Каллахан и Келли на восточном конце. Вокруг бульвара также есть многочисленные школы и учебные заведения, такие как PS 155, PS 157, PS 167, Prospect High School, Clara Barton High School и Medgar Evers College . [261]

События

Eastern Parkway — это маршрут парада в честь Дня Вест-Индии , ежегодного праздничного празднования, проходящего во время J'ouvert , около Дня труда . [30] [264] Парад, который проводится на Eastern Parkway с  1968 года , [265] привлекает от одного до трех миллионов участников каждый год. [266] [267] Мероприятие часто привлекает выходцев из Вест-Индии со всей Америки. [17] Уличные торговцы и другие предприятия на Eastern Parkway готовят большое количество еды для парада. [268] В 21 веке парад в честь Дня Вест-Индии привлек внимание СМИ из-за перестрелок и ножевых ранений на маршруте, как во время, так и после парада. [269]

С 2023 года в рамках ежегодного мероприятия Summer Streets в Нью-Йорке улица будет закрыта для движения пешеходов и велосипедистов на одну субботу августа. [270] Eastern Parkway также использовалась в качестве маршрута Бруклинского полумарафона. [271] На протяжении большей части 20-го века на этой улице ежегодно проводились крупные парады в честь Дня памяти павших ; к 2000-м годам эти парады были перенесены в Бэй-Ридж, Бруклин , из-за снижения посещаемости. [272] Кроме того, тысячи раввинов ежегодно собираются на Eastern Parkway, чтобы сделать групповые фотографии возле штаб-квартиры Любавич. [273]

Транспорт

Линия IRT Eastern Parkway метрополитена Нью -Йорка проходит под парковой зоной. [167] Есть станции Eastern Parkway–Brooklyn Museum (обслуживается поездами 2 и 3 ), Franklin Avenue (обслуживается поездами 2 , 3 , 4 , 5 и S ), Nostrand Avenue и Kingston Avenue (обе обслуживаются поездом 3 ) и Crown Heights–Utica Avenue (обслуживается поездами 3 и 4 ). [274] [275] Линия под Eastern Parkway в основном представляет собой двухэтажный туннель с двумя путями на каждом уровне. [162] На станции Franklin Avenue все четыре пути линии Eastern Parkway находятся на одном уровне, [162] [166] а поезд S (Franklin Avenue Shuttle) пересекает линию Eastern Parkway. [166] Станция Broadway Junction на поездах A , C , J , L и Z расположена в самом восточном конце Eastern Parkway Extension. [274] [276]

Несколько автобусных маршрутов также обслуживают Eastern Parkway. Автобус B14 идет по Eastern Parkway в восточном направлении от Utica Avenue до Ralph Avenue, а B14 в западном направлении идет по парковой дороге от Howard Avenue до Schenectady Avenue, заканчиваясь на Utica Avenue. Автобус B17, идущий в Crown Heights , идет от Troy Avenue до Utica Avenue, где он заканчивается. Автобусы B20 , идущие в Ridgewood , и Q24 , идущие в Bushwick, идут по парковой дороге от Fulton Street до Broadway. [277]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Несколько современных источников указывают ширину в 210 футов (64 м), [24] [25] [26] [27] в то время как Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка и Комиссия по сохранению достопримечательностей города Нью-Йорка указывают другую ширину в 200 футов (61 м). [28] [6]

Цитаты

  1. ^ ab "Eastern Parkway". The Cultural Landscape Foundation. Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 г. Получено 25 мая 2024 г.
  2. ^ ab "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  3. ^ Департамент транспорта Нью-Йорка 2006a, стр. 25.
  4. ^ abcdef "NYCityMap". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. . Получено 8 июля 2024 г. .
  5. ^ abcdef «Восточная парковая дорога: вечный памятник демократической экстравагантности кольца в Бруклине». New-York Tribune . 18 ноября 1894 г. стр. 25. ISSN  1941-0646. ProQuest  573976155. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 20 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  6. ^ abcdefghijklm "Eastern Parkway Highlights: NYC Parks". www.nycgovparks.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. . Получено 26 июля 2019 г. .
  7. ↑ Департамент транспорта Нью-Йорка 2006c, стр. 6.
  8. ^ ab «Продолжение работы: Департамент парков не испытывает недостатка в средствах». New-York Tribune . 27 августа 1896 г. стр. 13. ProQuest  574210578.
  9. ^ Макги, Б. (2005). Величайший бейсбольный стадион: Эббетс-филд и история Бруклин Доджерс. Издательство Ратгерского университета. стр. 29. ISBN 978-0-8135-3600-2. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  10. ^ Аллен, Л. (1964). Гиганты и Доджерс: Невероятная история самой жестокой вражды в бейсболе. Патнэм. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. Получено 27 июля 2019 г.
  11. ^ Снайдер-Гренье, Э. М. (1996). Бруклин!: Иллюстрированная история. Критические взгляды на прошлое. Temple University Press. стр. 232. ISBN 978-1-59213-082-5. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  12. ^ ab Mitchell, Alison (31 октября 1992 г.). «Гнев по обе стороны Eastern Parkway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  13. ↑ Лихтенштейн, Грейс (1 августа 1974 г.). ««Переходные» Краун-Хайтс сейчас в середине возвращения». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 20 июля 2024 г.
  14. ^ Юинг, Мора (18 августа 2016 г.). «Годовщина беспорядков обнаруживает, что евреи и чернокожие жители Краун-Хайтс сталкиваются с общей угрозой: перемещением». City Limits . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  15. ^ "NYC Planning | Community Profiles". communityprofiles.planning.nyc.gov . Департамент городского планирования города Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 18 марта 2019 г.
  16. ^ "NYC Planning | Community Profiles". communityprofiles.planning.nyc.gov . Департамент городского планирования города Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 18 марта 2019 г.
  17. ^ ab Сэмюэл, Теренс (5 сентября 1994 г.). «Хрупкая смесь различных культур: евреи Бруклина планируют мрачный день; его жители Вест-Индии будут праздновать». Philadelphia Inquirer . стр. A.1. ProQuest  1840780765.
  18. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, стр. 1.
  19. ^ abcdefghij Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, стр. 3.
  20. ^ Олмстед, Фредерик Лоу; Твомбли, Роберт С. (2010). Фредерик Лоу Олмстед: основные тексты . Нью-Йорк: WW Norton. «Парки, парковые дорожки и площадки для удовольствий», стр. 256. ISBN 9780393733105. OCLC  449866981.
  21. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1975, стр. 1.
  22. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, стр. 2.
  23. ^ abc Goldberger, Paul (14 ноября 1986 г.). «Лучшее и самое яркое в Бруклине; округ, наполненный блестящими жемчужинами городской архитектуры». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2022 г. Получено 27 июля 2019 г.
  24. ^ abcde Bosselmann, Macdonald & Kronemeyer 1999, стр. 171.
  25. ^ ab "Eastern Parkway, City's Finest Drive". Times Union . 20 сентября 1913 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 28 июня 2024 г. Получено 28 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  26. ^ ab "May Join Its Driveways: Eastern Parkway Link объединит дороги Бруклина". New-York Tribune . 5 мая 1912 г. стр. B2. ISSN  1941-0646. ProQuest  574930178.
  27. ^ ab "Town Survey Commission of Kings County". Kings County Rural Gazette . 6 февраля 1875 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  28. ^ abcd Департамент транспорта города Нью-Йорка 2006b, стр. 2.
  29. ^ ab Diamonstein-Spielvogel 2011, с. 232.
  30. ^ abcdef Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, стр. 5.
  31. ^ abcde Колфорд, Пол Д. (25 мая 1987 г.). «Восточный бульвар на пути к возрождению». Newsday . стр. 2. ProQuest  277779198.
  32. ^ Боссельманн, Макдональд и Кронемейер 1999, стр. 175.
  33. ^ ab Sachar, Emily (1 мая 1993 г.). «Перекрестный допрос Э. Пкви». Newsday . стр. 12. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  34. ^ ab Департамент транспорта города Нью-Йорка 2006c, стр. 9.
  35. ^ "NYC DOT – Bicycle Maps" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2019 г. . Получено 14 мая 2019 г. .
  36. ^ "Памятники на площади Гранд-Армии – Деревья-маркеры: парки Нью-Йорка". www.nycgovparks.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  37. ↑ Мартин, Дуглас (20 мая 2001 г.). «Нация: военные мемориалы; вывешивание меньшего количества флагов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. Получено 27 июля 2019 г.
  38. ^ abcd Департамент транспорта города Нью-Йорка 2006b, стр. 3.
  39. ^ "Gridlock Sam". New York Daily News . 1 августа 1991 г. стр. 80. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  40. ^ "Грузовики и коммерческие автомобили" (PDF) . Департамент транспорта города Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 12 февраля 2022 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  41. ^ Боссельманн, Макдональд и Кронемейер 1999, стр. 172.
  42. ^ "Traffic Counts in New York". Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г.
  43. ^ Департамент транспорта Нью-Йорка, 2017, стр. 6.
  44. ^ Департамент транспорта Нью-Йорка 2017, стр. 2, 8.
  45. ↑ Департамент транспорта Нью-Йорка, 2017, стр. 5, 7.
  46. ^ abcd Budds, Diana (4 августа 2022 г.). «Eastern Parkway никогда не предназначалась для того, чтобы быть шоссе». Curbed . Архивировано из оригинала 20 мая 2023 г. . Получено 20 мая 2023 г. .
  47. ↑ Департамент транспорта Нью-Йорка 2006b, стр. 6.
  48. ^ "Самый опасный перекресток BK — Eastern Parkway и Utica". am New York . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  49. ^ "Бруклинские перекрестки получают сомнительные отличия по безопасности". News 12 Brooklyn . 4 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  50. ↑ Муни, Джейк (25 июля 2004 г.). «Neighborhood Report: Brooklyn Up Close; Crossing Delancey It's Not». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  51. ^ Уилкинс, Джефф (9 марта 2010 г.). «Родители разнесли опасный перекресток Вашингтон-авеню и Истерн-Паркуэй из-за отсутствия светофора». nydailynews.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  52. ^ ab Gottesdiener, Laura (25 марта 2011 г.). «Исправление Восточной парковой дороги в городе включает в себя сигналы, разделительные полосы и велосипедную дорожку». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  53. ↑ Лидер, Сара (18 марта 2001 г.). «Соседский отчет: Краун-Хайтс; проблемы с движением на Истерн-Парквэй, «шоссе со светофорами». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г.
  54. ↑ Olmstead, Larry (2 мая 1993 г.). «Страхи и смерть на Eastern Parkway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 января 2018 г. Получено 21 июля 2024 г.
  55. ^ "План действий по обеспечению безопасности пешеходов (Vision Zero) Brooklyn" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . 2015. стр. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2019 г. . Получено 18 июня 2019 г. .
  56. ^ ab "DOT представляет планы по сокращению дорожно-транспортных происшествий на Eastern Parkway". brooklyn.news12.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  57. ^ "Prospect Park: Wetlands of New York City". Департамент парков и отдыха города Нью-Йорк . 7 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2005 г. Получено 20 ноября 2007 г.
  58. ^ "NYC Regional Geology: 62 Prospect Park". Геологическая служба США. 2004. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 г. Получено 20 ноября 2007 г.
  59. ^ Тейт, Алан (2015). Great City Parks. Тейлор и Фрэнсис. стр. 218. ISBN 978-1-317-61298-8. Архивировано из оригинала 14 октября 2021 г. . Получено 29 января 2019 г. .
  60. ^ Топографическая карта Бруклина (Нью-Йорк) (PDF) (Карта). USGS . 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 19 января 2019 г.
  61. ^ "Хронология истории". prospectpark.org . Архивировано из оригинала 31 декабря 2008 г. Получено 20 марта 2018 г.
  62. ^ "Secrets of Prospect Park". am New York . 19 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. Получено 7 февраля 2019 г.
  63. ^ abcd French, Howard W. (5 августа 1987 г.). «New, Yet Old, Tableau for Noble Road». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. Получено 27 июня 2024 г.
  64. ^ "Prospect Park; Десятый ежегодный отчет комиссаров — Западный проезд — Памятник Линкольну — Большой колодец — Восточная сторона Флэтбуша — авеню". The New York Times . 24 января 1870 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2024 г. Получено 24 июня 2024 г.
  65. ^ ab "Eastern Parkway Plans". The Brooklyn Daily Eagle . 21 ноября 1897 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  66. ↑ Бруклинский парк, комиссары 1861, стр. 528–529, 546.
  67. ↑ Бруклинский парк, комиссары, 1861, стр. 400.
  68. ^ «1874–1879 Brooklyn Park Commissioners Annual Report» (PDF) . nyc.gov . New York City Department of Parks and Recreation . 1879. стр. 101. Архивировано (PDF) из оригинала 6 февраля 2017 г. . Получено 29 января 2019 г. .
  69. ↑ Грей, Кристофер (18 апреля 2014 г.). «Under Hoof, Foot and Tire». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 г. Получено 21 июля 2024 г.
  70. ^ "Real Estate". The Brooklyn Union . 12 апреля 1884 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  71. ^ "Eastern Parkway". Brooklyn Daily Eagle . 16 ноября 1874 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. Получено 26 июля 2019 г.
  72. ^ abcde «Восточный регион Парквей демонстрирует большое развитие». The Brooklyn Daily Eagle . 16 апреля 1911 г. стр. 50. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  73. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, стр. 4.
  74. ^ abcd «Восточная Парквэй: Большой бульвар города Возрождение интереса к собственности вдоль него — прогнозируемые улучшения». New-York Tribune . 26 июня 1892 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  573720018.
  75. ^ abcd "Building on Eastern Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 14 октября 1887 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  76. ^ «Дом в Оук-Ридже в Форест-Парке богат историей Квинса: наш район, каким он был». QNS.com . 8 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 31 мая 2019 г.
  77. ^ abcd «Вид на Восточную Парквэй, где 1000 мужчин работают над следующим большим развитием транзитной сети». Times Union . 29 апреля 1916 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  78. ^ abcd «To Connect the Parks». The Brooklyn Daily Eagle . 28 июля 1895 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  79. ^ "Eastern Parkway Lands". Times Union . 13 января 1888 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  80. ^ ab "Новости Бруклина: на Истерн-Парквэй ведутся работы по устройству нового гравийного покрытия в рамках подготовки к завершению работ по благоустройству Гленмор-авеню — как продвигается строительство новой дороги на восток". New-York Tribune . 15 июля 1896 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  574207481.
  81. ^ ab "The Eastern Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 10 мая 1891 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  82. ^ «Бруклинская цепь парковых дорожек». The Brooklyn Daily Eagle . 13 декабря 1896 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 17 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  83. ^ «Пожалуйста, отремонтируйте эту дорогу». Times Union . 31 мая 1890 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  84. ^ «Состояние Восточной Парквэй». The Brooklyn Daily Eagle . 10 марта 1891 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  85. ^ "Municipal". The Brooklyn Daily Eagle . 29 сентября 1883 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г.
  86. ^ "The Parks". Times Union . 13 декабря 1884 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  87. ^ "Municipal". The Brooklyn Daily Eagle . 24 мая 1884 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  88. ^ "Городские парки". The Brooklyn Daily Eagle . 15 декабря 1885 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  89. ^ «Велосипеды в парке». The Brooklyn Daily Eagle . 1 октября 1885 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г.
  90. ^ «Наши велосипедисты». The Brooklyn Union . 21 июня 1885 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  91. ^ "Park Report". The Brooklyn Daily Eagle . 4 марта 1890 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  92. ^ "The Eastern Parkway". Times Union . 5 марта 1890 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  93. ^ "Our Pleasure Grounds". Times Union . 2 апреля 1890 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  94. ^ «Дела в Новом приходе». The Brooklyn Daily Eagle . 17 мая 1891 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  95. ^ «За больше велосипедных дорожек.; Бруклинский олдерменский комитет поддерживает предложенные улучшения». The New York Times . 1 июня 1895 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июля 2024 г.
  96. ^ «Хорошие новости для колесников». The Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1895 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  97. ^ "Парки Бруклина". Times Union . 12 декабря 1896 г. стр. 43. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  98. ^ ab «Велосипедная дорожка в плохом состоянии». The Brooklyn Daily Eagle . 7 сентября 1895 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  99. ^ «Электрические фонарные столбы удалены: улучшение велосипедной дорожки на Восточной Парковой дороге». New-York Tribune . 2 сентября 1896 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  574272899.
  100. ^ «Улучшение Бедфорд-авеню: укладка керамического кирпича на ее стыке с Восточной Парквэй — переезды будут приведены в хорошее состояние железнодорожной компанией». New-York Tribune . 18 августа 1895 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  574079099.
  101. ^ «Кирпич для тротуаров: власти Бруклина в поисках информации». Clay Record . Том 7, № 10. 27 ноября 1895 г. стр. 20. ProQuest  128314064.
  102. ^ "Открытие велосипедной дорожки; Большая демонстрация в Бруклине с участием 10 000 велосипедистов. Это был большой парад на обратном пути, и, вероятно, 100 000 человек стали свидетелями зрелища, устроенного Ассоциацией хороших дорог — велосипедисты Century Wheelmen получают приз — Бруклинский велосипедный клуб также стал победителем". The New York Times . 28 июня 1896 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г.
  103. ^ «Alert for Good Roads». The Brooklyn Daily Eagle . 3 августа 1895 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  104. ^ «Работа Департамента парков: новый тротуар будет предоставлен на Восточной Парковой дороге — улучшение Институтского парка». New-York Tribune . 14 марта 1897 г. стр. A11. ISSN  1941-0646. ProQuest  574286823.
  105. ^ ab "Frank Squier". The Standard Union . 24 августа 1895 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  106. ^ ab «Дела в Бруклине: веская причина для неявки Планирование расширения Восточной Парквэй собрало вокруг города». New-York Tribune . 26 августа 1892 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  573777401.
  107. ^ «Требуется хорошая дорога: потребность Бруклина в хорошей связи с округом Квинс». New-York Tribune . 30 июня 1895 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  574045315.
  108. ^ «О'Коннор был сумасшедшим». The Brooklyn Citizen . 13 марта 1891 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  109. ^ "Bills in Transit". The Standard Union . 13 марта 1891 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  110. ^ "Strahan's Tale". The Brooklyn Daily Eagle . 31 марта 1891 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  111. ^ "Битва за мост". Times Union . 14 апреля 1891 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  112. ^ "A New Drive". The Standard Union . 25 августа 1892 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  113. ^ "Eastern Parkway Plan". The Brooklyn Daily Eagle . 28 февраля 1897 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 17 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  114. ^ «Работа над новым велосипедным путем». Times Union . 1 мая 1896 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  115. ^ "Morton Signs Brooklyn Bills". The Brooklyn Daily Eagle . 9 апреля 1896 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  116. ^ "Eastern Parkway". The Standard Union . 29 мая 1896 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 30 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  117. ^ «Подписано двенадцать местных законопроектов». The Brooklyn Daily Eagle . 29 мая 1896 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  118. ^ «Нужны деньги». The Standard Union . 17 декабря 1896 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  119. ^ "Eastern Parkway Contracts Awarded". New-York Tribune . 23 сентября 1896 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  574224217. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 17 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  120. ^ "Планы расширения Парквэя". The Brooklyn Daily Eagle . 22 сентября 1896 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 17 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  121. ^ "Отставка г-на Вудраффа". The Brooklyn Daily Eagle . 12 ноября 1896 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  122. ^ "Woodruff Out". The Standard Union . 12 ноября 1896 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  123. ^ «Планы парка мистера Вудраффа». The Brooklyn Daily Eagle . 7 марта 1896 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  124. ^ «Планы пути почти завершены». New-York Tribune . 4 июня 1896 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  125. ^ "Wheelmen on Parade". The Brooklyn Daily Eagle . 18 сентября 1897 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  126. ^ ab "Splendid System of Parkways". Times Union . 9 сентября 1897 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  127. ^ «Опасность для велосипедистов». Times Union . 9 июня 1898 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  128. ^ «Oppose Side-path Bill; Associated Cycling Clubs Object to the Ellsworth Measure». The New York Times . 5 марта 1899 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г.
  129. ^ "Parkway Scheme Hung Up". The Brooklyn Daily Eagle . 12 апреля 1896 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  130. ^ «Расшевелить подрядчиков: братья Коди ужасно медлят с работой по расширению Восточной Парквэй до Ист-Нью-Йорк-Авеню». New-York Tribune . 10 сентября 1896 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  574223784.
  131. ^ «Новости Колесника». The Brooklyn Daily Eagle . 22 апреля 1896 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  132. ^ «Улучшение велосипедных дорог». The Brooklyn Citizen . 17 апреля 1901 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 17 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  133. ^ «Back When Jackie Robinson Parkway Was Just A Dirt Road». Times Newsweekly . 28 декабря 2001 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 г. Получено 29 июля 2016 г.
  134. ^ «Оппозиция открытию Рокавей-Паркуэй». The Standard Union . 15 декабря 1907 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 30 июня 2024 г. Получено 28 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  135. ^ «Бруклинские новости: слухи о боро Бруклин Лига потребует расширения Восточной Парквэй». New-York Tribune . 10 января 1909 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  572237775.
  136. ^ "Long Island Boulevard". The New York Times . 19 января 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2024 г. Получено 28 июня 2024 г.
  137. ^ «Район Большого Бедфорда быстро становится новым центром Бруклина». The Brooklyn Daily Eagle . 20 февраля 1910 г. стр. 37. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  138. ^ «Велоспорт: некоторые улицы Бруклина, которые были улучшены, и другие, которые должны быть улучшены – новостные заметки». New-York Tribune . 13 июля 1900 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  570877279.
  139. ^ «Good Roads Workers Dine». Times Union . 1 февраля 1900 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 17 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  140. ^ «Велоспорт: сохранить Восточную Парквэй — пробеги века». New-York Tribune . 19 сентября 1900 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  570920156.
  141. ^ "Monster Water Main". Times Union . 28 мая 1903 г. стр. 16. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  142. ^ «Заключены контракты на водопровод». The Brooklyn Citizen . 16 июля 1903 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  143. ^ «Проложить большую водопроводную магистраль». The Brooklyn Daily Eagle . 16 июля 1903 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  144. ^ «Oakley настаивает на Eastern Parkway Main». The Brooklyn Daily Eagle . 19 января 1904 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  145. ^ «Статуя Слокума открыта». The New York Times . 31 мая 1905 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 28 июня 2024 г. Получено 28 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  146. ^ "Президент Рузвельт осматривает памятный парад в Бруклине". The Standard Union . 30 мая 1905 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 30 июня 2024 г. Получено 28 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  147. ^ «Статуя — бельмо на глазу: генерал Слокум все еще завернут в мешковину — опасность для транспортных средств». New-York Tribune . 3 июля 1904 г. стр. A6. ISSN  1941-0646. ProQuest  571575822.
  148. ^ "Coler Was Not There". The Chat . 29 мая 1909 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 28 июня 2024 г. Получено 28 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  149. ^ «Crown Heights has long, rich past». New York Daily News . 1 июня 2000 г. стр. 1085. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  150. ^ «Какой ваш любимый дом на Докторс-Роу?». Brooklyn Eagle . 22 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  151. ^ "Eastern Parkway Highlights: NYC Parks". www.nycgovparks.org . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. . Получено 26 июля 2019 г. .
  152. ^ «Район Большого Бедфорда быстро становится новым центром Бруклина». Brooklyn Daily Eagle . 20 февраля 1910 г. стр. 37. Архивировано из оригинала 28 августа 2022 г. Получено 26 июля 2019 г.
  153. ^ "Parsons Plans Subway to Girdle the City; Manhattan Belt Line Proposed at Cost of $40,000,000". The New York Times . 30 декабря 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г.
  154. ^ «В Бруклине прошел фестиваль метро; Макколл прокладывает первый участок для расширения Interborough Extension от Atlantic Ave». The New York Times . 24 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 г. Получено 20 мая 2023 г.
  155. ^ "Eastern Parkway in Ideal Subway Section". The Chat . 4 января 1912 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  156. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2015 г.). «Мэр де Блазио возрождает план строительства линии метро на Ютика-авеню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 г. Получено 18 июля 2024 г.
  157. ^ «Метро подвергает опасности 800 прекрасных вязов; линия Eastern Parkway спроектирована так, чтобы проходить на расстоянии четырех футов от поверхности». The New York Times . 14 июля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 1 июля 2024 г.
  158. ^ «Tube Will Ruin 500 Fine Trees». Times Union . 3 июня 1914 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  159. ^ «Теперь уверены, что деревья на Парквэй можно спасти». The Chat . 18 июля 1914 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 7 июля 2023 г. Получено 6 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  160. ^ «Город призывает спасти прекрасные вязы Парквэй». The Standard Union . 18 июля 1914 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 7 июля 2023 г. Получено 6 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  161. ^ «Находит способ спасти большие деревья на парковой дороге». The Brooklyn Daily Eagle . 1 октября 1914 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 7 июля 2023 г. Получено 6 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  162. ^ abc "Eastern Parkway Bids to Be Opened April 20". The Standard Union . 19 марта 1915 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 7 июля 2023 г. Получено 6 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  163. ^ "Build Eastern Parkway Tube by Open-cut Method". The Chat . 3 июля 1915 г. стр. 36. Архивировано из оригинала 8 июля 2023 г. Получено 6 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  164. ^ «Город обманут в плане получения грунта для метро; изъян в контрактах». The Brooklyn Daily Eagle . 30 июля 1915 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 7 июля 2023 г. Получено 6 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  165. ^ ab "Eastern Parkway Closed 5 Years by Row in B. of E." The Brooklyn Daily Eagle . 16 октября 1921 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 20 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  166. ^ abcd "Hold Big Contract". Times Union . 31 июля 1915 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  167. ^ ab "New Brooklyn Subways Open". New-York Tribune . 24 августа 1920 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com; "Больше услуг Interborough для новых линий Brooklyn 2". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 23 августа 1920 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  168. ^ «Работы на Парквее приостановлены; Восстановление Бруклинского проезда отложено из-за спора об оплате». The New York Times . 15 октября 1921 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г.
  169. ↑ Смит, Сара Харрисон (18 мая 2013 г.). «Бруклинские Елисейские поля». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  170. ^ abcd «Working to Bring Back Eastern Parkway». Newsday . 24 января 1986 г. стр. 23. Архивировано из оригинала 1 июля 2023 г. Получено 1 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  171. ^ «План Мемориального проспекта для Бруклина; Комиссар парка рассматривает возможность удаления саженцев из Бедфорда на Восточную Парквэй». The New York Times . 30 декабря 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г.
  172. ^ "May Transplant Trees to Soldier Dead on Parkway". The Chat . 5 января 1924 г. стр. 70. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  173. ^ «Умирающие деревья обрекли Бедфорд-авеню на превращение в Мемориальный бульвар; Восточную Парквэй теперь называют «Авеню мертвых». The Brooklyn Citizen . 30 марта 1924 г. стр. 13. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  174. ^ «Голосование определит новое место для мемориальных деревьев». Times Union . 30 марта 1924 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  175. ^ «Статуя генерала Слокума не будет перемещена». The Standard Union . 21 января 1923 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  176. ^ ab "Brooklyn Traffic Towers Ready for Foundations". The Standard Union . 12 января 1924 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  177. ^ Морроне 2001, стр. 407.
  178. ^ «Автоматическое управление движением не синхронизируется, заторы на Бедфорд Авеню-Истерн П'Квей». The Brooklyn Daily Eagle . 14 ноября 1925 г. стр. 24. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  179. ^ «Мак Лафлин просит установить новые светофоры». The Chat . 22 января 1927 г. стр. 82. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  180. ^ «Больше светофоров». The Brooklyn Citizen . 18 января 1927 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  181. ^ "1,143 светофора проголосованы за город; 494,000 долларов ассигнованы Советом по оценке на расширение системы в четырех округах". The New York Times . 29 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г.
  182. ^ «Новые светофоры для Бруклина». The Chat . 9 апреля 1927 г. стр. 25. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  183. ^ «Временный светофор для Бушвика и Восточных парковых зон». The Chat . 13 октября 1928 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  184. ^ «Flatbush Benefits from Progressive Tests of Traffic Lights». The Chat . 30 июня 1928 г. стр. 37, 38. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  185. ^ "Traffic Highways to Get Additional Lights". The Chat . 5 января 1929 г. стр. 41. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  186. ↑ Вебстер, Ричардсон (7 марта 1930 г.). «Бесполезные полосы в центре толпят автомобилистов на Парквей». Times Union . стр. 20. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  187. ^ «Браун гордится улучшением парка». The Standard Union . 5 января 1931 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 30 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  188. ^ «Комиссар планирует много новых проектов». The Brooklyn Citizen . 22 июня 1930 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  189. ^ «Borough Projects Spurred With Approval of City Dole». The Standard Union . 14 июня 1930 г. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  190. ^ «Мемориальные доски на деревьях в парках удалены; тысячи таких мемориалов погибшим на войне представляют угрозу росту». The New York Times . 5 июня 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 1 июля 2024 г.
  191. ^ «Янтарные дорожные огни приведут к ярмарке; 3500 специальных шаров будут установлены вдоль девяноста миль основных автомагистралей». The New York Times . 7 февраля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 г. Получено 18 июля 2024 г.
  192. ↑ Федеральный писательский проект 1939, стр. 478.
  193. ^ "Новые пластиковые дорожные маркеры могут заменить окрашенные". New York Daily News . 17 июня 1946 г. стр. 287. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  194. ^ «Белые пластиковые маркеры станут руководством по безопасности». New York Amsterdam News . 22 июня 1946 г. стр. 15. ProQuest  225964430.
  195. ^ "30,000 на марше вдоль Парквэя в День памяти". The Brooklyn Daily Eagle . 5 мая 1946 г. стр. 9. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  196. ↑ Харрис, Гарольд Х. (10 марта 1947 г.). «City Hall Slants». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 3. Архивировано из оригинала 20 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  197. ^ "Город рисует больше линий движения, чтобы увеличить пропускную способность и сократить число аварий". The New York Times . 14 августа 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г.
  198. ^ "Новая система сигнализации установлена ​​на 30 улицах". The New York Times . 22 апреля 1952 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г.
  199. ^ "Rap 'Invisible' Traffic Lights". New York Daily News . 18 августа 1957 г. стр. 198. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  200. ^ «Новая система безопасности дорожного движения будет установлена ​​на Парквэй в Бруклине с сегодняшнего дня». The New York Times . 24 февраля 1958 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г.
  201. ^ ab Ryder, Grover (24 февраля 1958 г.). «Работа начинается сегодня над новой системой освещения для Eastern Parkway». New York Daily News . стр. 285. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  202. ^ ab "Parkway to Get Overhead 3-way Lights". Kings County Chronicle . 25 февраля 1958 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  203. ^ Рабин, Бернард (20 июля 1958 г.). «Обследование знаков, невидимых автомобилистам». New York Daily News . стр. 140. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 1 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  204. ↑ McKeown, Frank (12 июня 1963 г.). «Десять артерий, идущих в одну сторону». New York Daily News . стр. 85. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  205. ^ "Barnes New Traffic Plan Starts July 14". Coney Island Times . 14 июня 1963 г. стр. 7. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  206. ↑ Crowell, Paul (22 июня 1962 г.). «Деревья для украшения улиц ради ярмарки; городской совет голосует за 675 000 долларов за 5 000 в каждом округе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г.
  207. ^ «Изменить правила парковки для 2 служебных дорог». New York Daily News . 11 июня 1964 г. стр. 716. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 14 июля 2024 г. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  208. ^ «Новые правила парковки в два ряда доступны на служебных дорогах». Coney Island Times . 12 июня 1964 г. стр. 2. Получено 13 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  209. ^ «Подписаны контракты на электронное управление дорожным движением». The New York Times . 2 сентября 1966 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июля 2024 г. Получено 18 июля 2024 г.
  210. ↑ Wetherington, Roger (2 марта 1970 г.). «Computer Traffic Lights ZGo-Go». New York Daily News . стр. 316. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 20 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  211. ^ "Компьютеризированные сигналы установлены в Бруклине". The New York Times . 25 марта 1973 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г.
  212. ^ ab Либерман, Марк (23 марта 1973 г.). «Город вкладывает средства в Eastern Parkway». New York Daily News . стр. 292. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  213. ^ «Слушание по домам престарелых состоится 23 января». Canarsie Courier . 18 января 1973 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 20 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  214. ^ ab Schumach, Murray (25 марта 1973 г.). «Решение по делу Brooklyn Parkway под вопросом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г.
  215. ↑ Готтлиб, Мартин (30 июля 1979 г.). «Они создают волны и меняют ход событий в городском море мусора». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  216. ^ "A Landmark Designation Asked for Eastern Parkway". The New York Times . 20 июня 1976 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 26 июля 2019 г.
  217. ^ ab "Leone's Drive: Eastern Pkwy. as landmark". New York Daily News . 20 июня 1976 г. стр. 224. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 20 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  218. ^ "Bellamy Favors Pkway for Landmark Status". Canarsie Courier . 18 мая 1978 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  219. ^ "Felicity on Eastern Parkway". The New York Times . 18 ноября 1978 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 26 июля 2019 г.
  220. ↑ English, Merle (15 ноября 1988 г.). «Окрестности Бруклина Бруклин Крупный план Бруклин-Квинс Гринвей проходит важный этап». Newsday . стр. 31. ISSN  2574-5298. ProQuest  278026346.
  221. ^ МакКаллистер, Джаред (22 августа 1983 г.). «Значительные изменения в руках панели». New York Daily News . стр. 78. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  222. ^ Сантанджело, Майк (20 октября 1983 г.). «DelBello to Push 2.5B bond issue». New York Daily News . стр. 287. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  223. ↑ Ситон, Чарльз (3 ноября 1986 г.). «Реконструкция парковой дороги стоимостью 63 млн долларов». New York Daily News . стр. 83. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 1 июля 2023 г. Получено 1 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  224. ^ ab Seaton, Charles (5 августа 1987 г.). «Назад на дорогу к красоте». New York Daily News . стр. 144. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 1 июля 2023 г. Получено 1 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  225. ^ abc Лифф, Боб (5 августа 1987 г.). «Восточный парквей капитальный ремонт на дороге в Бруклине». Newsday . стр. 38. ISSN  2574-5298. ProQuest  277816661.
  226. ^ ab "Обновление; Ремонт Eastern Parkway близок к завершению". The New York Times . 7 июня 1992 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  227. ^ abcde English, Merle (9 января 1991 г.). «What Price Eastern Parkway's Glory?». Newsday . стр. 28. Архивировано из оригинала 1 июля 2023 г. Получено 1 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  228. ^ abc Holloway, Lynette (24 октября 1993 г.). «Neighborhood Report: Crown Heights; Parkway Work Nears Finish». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г.
  229. ↑ Ярроу, Эндрю Л. (30 августа 1991 г.). «Бруклин готовится к параду». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 г. Получено 21 июля 2024 г.
  230. ↑ English, Merle (5 августа 1988 г.). «West Indian Carnival Set Against Road Construction» (Вест-Индийский карнавал состоится, несмотря на дорожное строительство). Newsday . стр. 32. Архивировано из оригинала 1 июля 2023 г. Получено 1 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  231. ^ ab Green, Noah (19 января 1992 г.). «Замедление на самом быстром маршруте». Newsday . стр. 259, 260. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  232. ↑ Ярроу, Эндрю Л. (1 апреля 1991 г.). «Восточная парковая дорога в затруднительном положении, поскольку правила защищают медленного подрядчика». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  233. ↑ Ярроу, Эндрю Л. (6 апреля 1991 г.). «Судебный иск ускоряет ремонт парковой дороги». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  234. ^ Флинн, Кевин; Гуттенплан, ДД (31 января 1990 г.). «DOT Looking at Son's Firm». Newsday . ISSN  2574-5298. ProQuest  278226564.
  235. ↑ Ярроу, Эндрю Л. (25 июля 1991 г.). «Brooklyn Journal; Road Job: No Detour For Parade». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2024 г. Получено 27 июня 2024 г.
  236. ^ Макфарланд, Стив (16 января 1992 г.). «Promises for the „Parkway of Horrors“». New York Daily News . стр. 40. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 1 июля 2023 г. Получено 1 июля 2023 г. – через newspapers.com.
  237. ^ Феннер, Остин Эванс (3 ноября 1995 г.). «Crown Hts. разорван из-за дорожных работ». New York Daily News . стр. 128. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  238. ↑ Шелби, Джойс (10 сентября 2003 г.). «Большая перемена знака на Восточной железной дороге». New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  305831685.
  239. ^ Штайнхауэр, Дженнифер (1 октября 2002 г.). «Повороты с улиц Мидтауна будут запрещены в будние дни». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2020 г. Получено 21 июля 2024 г.
  240. ^ Робин, Джошуа (22 октября 2004 г.). «Схемы дорожного движения, пути назад нет, чиновники придерживаются программы, запрещающей автомобилям поворачивать на некоторых улицах Мидтауна; добавлено 12 перекрестков». Newsday . стр. A16. ISSN  2574-5298. ProQuest  279895455.
  241. ↑ Alkon, Rachel; Grace, Melissa (12 июня 2005 г.). «Камень преткновения. Восточный Pkwy. Strip может получить исправление на 4,7 млн ​​долларов – наконец». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305969391.
  242. ↑ Грейс, Мелисса; Коланджело, Лиза Л. (18 октября 2005 г.). «Она прокладывает путь для дорожных работ». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305984108.
  243. ^ "Bloomberg, Cong. Owens обнародовали планы по восстановлению Eastern Parkway". New York Beacon . 20 октября 2005 г. стр. 4. ProQuest  367974846.
  244. ^ Манн, Тед (25 октября 2013 г.). «Городские новости: гашение уличных фонарей желтого цвета». The Wall Street Journal . стр. A.19. ISSN  0099-9660. ProQuest  1444825836.
  245. ↑ Грегори, Киа (25 октября 2013 г.). «Город оснастит все уличные фонари энергосберегающими светодиодными лампами». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июня 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  246. ^ «Яркие огни, большой город: Нью-Йорк меняет все 250 000 уличных фонарей на светодиодные». CBS New York . 24 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2024 г. Получено 7 июля 2024 г.
  247. ^ Смит, Рэйчел Холлидей (31 августа 2016 г.). «Город забыл о параде, когда добавил острова безопасности Eastern Pkwy: мэр». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 20 мая 2023 г. . Получено 20 мая 2023 г. .
  248. ^ Мейер, Дэвид (2 ноября 2016 г.). «Eyes on the Street: Eastern Parkway Gets Removable Rubber Ped Islands». Streetsblog New York City . Архивировано из оригинала 20 мая 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  249. ^ Раххал, Эмили (19 апреля 2023 г.). «Планируются улучшения безопасности на Eastern Parkway в Краун-Хайтс». Prospect Heights-Crown Heights, NY Patch . Архивировано из оригинала 28 июня 2024 г. Получено 28 июня 2024 г.
  250. ^ abcd Олмстед, Фредерик Лоу; Хаббард, Теодора Кимбалл, ред. (1973). Сорок лет ландшафтной архитектуры: Центральный парк [автор] Фредерик Лоу Олмстед, старший . Кембридж, Массачусетс: MIT Press . стр. 185. ISBN 978-0262150095. OCLC  763563.
  251. ^ "Building on Eastern Parkway". The Brooklyn Daily Eagle . 21 ноября 1888 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 22 июля 2024 г. – через newspapers.com.
  252. ^ ab "Joint Meeting To-morrow". The Standard Union . 3 февраля 1907 г. стр. 17. Архивировано из оригинала 28 июня 2024 г. Получено 28 июня 2024 г. – через newspapers.com.
  253. ^ "NYC Planning ZoLa". ZoLa . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 . Получено 26 июля 2019 .
  254. ^ ab Департамент транспорта города Нью-Йорка 2006a, стр. 17.
  255. ↑ Klockenbrink, Myra (20 января 1985 г.). «Если вы думаете о жизни в: Crown Heights». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 января 2024 г. Получено 27 июня 2024 г.
  256. ↑ Смит, Сара Харрисон (18 мая 2013 г.). «Бруклинские Елисейские поля». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 6 июля 2023 г.
  257. ^ abc "Real Estate Scene a Fresh Prospect Heights Caribbean Influx Brings New Flavor". New York Daily News . 15 апреля 1999 г. стр. 15. ISSN  2692-1251. ProQuest  313654607.
  258. ^ Jacobs, Karrie (5 июня 2003 г.). «Ремоделирование, ответ на высшую инстанцию». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 г. Получено 21 июля 2024 г.
  259. ↑ Грей, Кристофер (11 октября 1987 г.). «Уличные пейзажи: Бруклинский музей; прикосновение императорского Рима, украшающее Восточную парковую дорогу». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  260. ↑ Федеральный писательский проект 1939, стр. 485–488.
  261. ^ ab Департамент транспорта города Нью-Йорка 2006a, стр. 20.
  262. ^ Croghan, Lore (8 марта 2016 г.). «Crown Heights North получает новую достопримечательность». Brooklyn Eagle . Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. . Получено 20 июля 2024 г. .
  263. ^ Смит, Рэйчел Холлидей; Баутиста, Камилла (8 марта 2016 г.). «1920-е годы Eastern Parkway Bank с «особым характером», отмеченный городом». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 12 ноября 2017 г. . Получено 20 июля 2024 г. .
  264. ^ "West Indian Day Parade 2019 guide". Time Out New York . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  265. ^ "Metropolitan Briefs". The New York Times . 4 сентября 1973 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 июля 2024 г. Получено 20 июля 2024 г.
  266. ^ «Our Brooklyn – West Indian Carnival History». www.brooklynpubliclibrary.org . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  267. ^ "История Карибского карнавала в Бруклине, самого красочного события в Нью-Йорке". 6sqft . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. . Получено 27 июля 2019 г. .
  268. ↑ Видал, Дэвид (31 августа 1975 г.). «Жители Вест-Индии празднуют карнавал в Бруклине». The New York Times . стр. 74. ISSN  0362-4331. ProQuest  120639361.
  269. ^ Гудман, Дж. Дэвид (8 сентября 2015 г.). «Насилие бросает тень на празднование J'ouvert в Бруклине». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 27 июля 2019 г.
  270. ^ «Summer Streets расширяется до 20 миль открытого пространства без автомобилей и впервые включит в себя Гарлем». WABC-TV . 12 июня 2023 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  271. ^ См., например: Adcroft, Patrick (16 мая 2024 г.). «Закрытие улиц и изменение маршрута метрополитена запланированы на Бруклинский полумарафон». Spectrum News NY1 . ​​Архивировано из оригинала 24 июня 2024 г. . Получено 24 июня 2024 г.; Удачи, Брэд (26 апреля 2024 г.). «Бруклинский полумарафон: маршрут, перекрытия дорог, что нужно знать». NBC New York . Архивировано из оригинала 24 июня 2024 г. . Получено 24 июня 2024 г. .
  272. ↑ Correal, Annie; Newman, Andy (23 мая 2014 г.). «New York Today: Memorial Day, Writ Small». City Room . Архивировано из оригинала 30 июня 2024 г. Получено 30 июня 2024 г.
  273. ^ Кит, Стефани (13 ноября 2023 г.). «Сцены из ежегодного группового портрета Хабад-Любавич». Brooklyn Magazine . Архивировано из оригинала 23 июля 2024 г. Получено 21 июля 2024 г.
  274. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  275. ^ "MTA Neighborhood Maps: Crown Heights" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г. .
  276. ^ "MTA Neighborhood Maps: Ocean Hill" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г. .
  277. ^ "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.

Источники

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Eastern Parkway
KML из Wikidata