Imperial British East Africa Company ( IBEAC ) была коммерческой ассоциацией, основанной для развития африканской торговли в районах, контролируемых Британской империей . Компания была зарегистрирована в Лондоне 18 апреля 1888 года и получила королевскую хартию от королевы Виктории 6 сентября 1888 года. Ее возглавил шотландец Уильям Маккиннон , и она развивалась на основе торговой деятельности своей компании в регионе при поддержке британского правительства посредством предоставления имперской хартии, хотя оставалось неясным, что это на самом деле означало.
IBEAC контролировал территорию площадью около 246 800 квадратных миль (639 000 км 2 ) вдоль восточного побережья Африки (от современной Сомали до современной Кении), ее центр находился примерно на 39° восточной долготы и 0° широты . Момбаса и ее гавань были центральными для ее операций, с административным офисом примерно в 50 милях (80 км) к югу в Шимони . Она предоставляла иммунитет от судебного преследования британским подданным и позволяла им взимать налоги, вводить таможенные пошлины, отправлять правосудие, заключать договоры и иным образом действовать в качестве правительства области. [1]
В 1893 году IBEAC передал свои права на управление территорией британскому правительству. Затем территория была разделена на Протекторат Уганда в 1894 году и Протекторат Восточная Африка (позднее Кения ) в 1895 году.
В начале 1880-х годов европейские державы поспешили захватить территории в областях интересов в Африке, на которые еще не претендовала ни одна неафриканская нация или государство. Одна из этих областей, султанат Занзибар и внутренняя часть Восточной Африки, привлекла внимание как Германии, так и Великобритании. Надеясь разрешить этот общий интерес мирным путем, в 1886 году Германия и Великобритания подписали договор, в котором они договорились о том, какие земли они будут претендовать исключительно на них. Германия предъявила бы права на побережье современной Танзании, а Великобритания сохранила бы доступ к району, в котором находятся Кения и Уганда.
В то же время Британия сосредоточила свои ресурсы на других интересах, которые включали приобретение земель в Южной Африке. Это заставило британское правительство неохотно брать на себя полную ответственность за этот недавно признанный регион. В попытке облегчить это потенциальное бремя Британия рассматривала возможность предоставления коммерческой компании права управлять и развивать восточную территорию. В 1888 году сэр Уильям Маккиннон и Имперская британская восточноафриканская компания (IBEAC) были уполномочены служить этой цели.
IBEAC взяла на себя ответственность за аннексию земель, простирающихся от восточного побережья Кении до северо-западного побережья озера Виктория .
Помимо ожидаемой работы, связанной с управлением экспортом и управлением товарами и сельским хозяйством, главной ролью IBEAC было начать содействовать строительству железной дороги, соединяющей регион восточного побережья Момбасы с озером Виктория. Компания наняла Джеймса Макдональда, которому помогал Джон Уоллес Прингл , оба офицеры Королевских инженеров , для проведения обследования в 1891–1892 годах. Оба отзывались положительно, отмечая, что Кикуюленд будет пригоден для европейского поселения. [2] Однако у IBEAC не было средств, необходимых для начала работ. [3] В 1890 году IBEAC начала строительство дороги Маккиннон-Склатер , 600-мильного (970-километрового) пути для бычьих упряжек от Момбасы до Бусии на границе с Угандой. [4] [5]
Компания заказала 110-тонный пароход общего назначения SS William Mackinnon для работы на озере Виктория. [6] Он был построен в Шотландии в 1890 году и доставлен в виде комплекта в Момбасу. [6] Однако комплект оставался там на хранении до 1895 года, [6] предположительно потому, что IBEAC не удалось начать строительство железной дороги, которая доставляла бы комплект на озеро.
Назревающий конфликт между соперничающими фракциями в конечном итоге помешал компании инвестировать необходимое время и деньги в это предприятие. Четыре группы, вовлеченные в Уганду, Кабака , французские католики, протестанты и компания, не смогли разрешить свою ссору мирным путем, и с ростом напряженности в январе 1892 года вспыхнула гражданская война. С помощью Фредерика Лугарда , человека, которому было поручено построить для компании укрепленное место на холме Кампала , IBEAC одержала бесплодную победу.
Этот конфликт оказался окончательным крахом компании. IBEAC и так испытывала финансовые трудности из-за таможенных проблем, но деньги, потраченные на финансирование этой стычки, практически обанкротили ее. Это также дало понять, что компания не сможет продолжать свою неудачную попытку колонизации Восточной Африки.
Жалкий обман и позор английского имени.
– Сэр Джеральд Портал [7]
Компания British East Africa оказалась неэффективной попыткой предоставить коммерческим предприятиям местные административные права. Неизбежно, в 1894 году британское правительство объявило протекторат над Угандой, фактически распустив IBEAC и взяв на себя полную ответственность.
Основная часть дороги Маккиннон-Склатер была завершена британским правительством после распада IBEAC. Британское правительство в конечном итоге построило Угандийскую железную дорогу до Кисуму на озере Виктория между 1896 и 1901 годами. SS William Mackinnon прибыл в Кисуму в готовом виде в 1898 году, был спущен на воду в 1900 году и, как и железная дорога, был достроен и введен в эксплуатацию в 1901 году. [6]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)