Восточно -Бенгальская железная дорога (полное название: «Eastern Bengal Railway Company»; сокращенно EBR ) была одной из первых железнодорожных компаний, работавших с 1857 по 1942 год в провинциях Бенгалия и Ассам Британской Индии (ныне часть Бангладешской железной дороги , Северо-восточной пограничной железной дороги и Восточной железной дороги Индии ). [1]
Eastern Bengal Railway Company была зарегистрирована в соответствии с Законом о Eastern Bengal Railway 1857 года ( 20 & 21 Vict. c. clix) парламента Соединенного Королевства с целью внедрения железнодорожного транспорта в восточной Бенгалии и даже продвижения в Бирму . Операционная зона Eastern Bengal Railway должна была быть восточным берегом реки Хугли , в то время как East Indian Railway Company работала на западном берегу реки. [2] [3]
К концу 1877 года компания владела 43 паровозами, 180 пассажирскими вагонами и 691 товарным вагоном. [4] К 1936 году подвижной состав увеличился до 327 паровозов, 3 паровозов, 1560 пассажирских вагонов и 13 781 товарного вагона. [5]
Согласно Индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге I класса. [6] [7]
В 1884 году EBR перешла под контроль правительства Индии и была переименована в Восточно-Бенгальскую государственную железную дорогу.
Калькуттская и Юго-Восточная железная дорога (CSER) была образована в 1859 году для соединения Калькутты с Порт-Каннингом на реке Матла . Она построила и завершила линию длиной 45 км (28 миль) 15 мая 1863 года. [8] [9] Калькуттская и Юго-Восточная железная дорога была объединена в Восточно-Бенгальскую государственную железную дорогу в 1887 году.
В 1915 году она вернулась к своему старому названию Eastern Bengal Railway. В 1941 году Bengal Dooars Railway была объединена с Eastern Bengal Railway. В 1942 году правительство Индии объединило Assam Bengal Railway с Eastern Bengal Railway, чтобы создать Bengal and Assam Railway . [10]
Железные дороги в Британской Индии [11]
«Будучи детищем своей эпохи, железная дорога оставила неизгладимый след в развитии Индии в XIX веке. В стране континентальных расстояний она заложила основу для современного экономического развития, способствуя перевозке огромного количества пассажиров и грузов на очень большие расстояния с невиданной доселе скоростью. В начале XX века в условиях растущей экономики с быстрым ростом спроса на мобильность развитие железных дорог началось темпами, аналогичными, если не более выраженными, чем в западных странах в XIX веке. Развитие и быстрое расширение железнодорожной сети в Британской Индии послужили основой для экономического роста и промышленного развития в эпоху после обретения независимости».
После раздела Индии в 1947 году ширококолейная часть Бенгальско-Ассамской железной дороги, пролегающая по территории Индии, была присоединена к Восточно-Индийской железной дороге , а часть с метровой колеей стала Ассамской железной дорогой. [12] [13]
14 апреля 1952 года Ассамская железная дорога и Оудхская и Тихутская железные дороги были объединены в Северо-Восточную железную дорогу . [14] В тот же день реорганизованное отделение Силдах бывшей Бенгальской Ассамской железной дороги (которое ранее было присоединено к Восточно-Индийской железной дороге) было объединено с Восточной железной дорогой . [15]
С образованием Северо-Восточной пограничной железной дороги 15 января 1958 года части бывшей Восточно-Бенгальской железной дороги, находившиеся в Ассаме, и индийская часть Северной Бенгалии перешли под ее юрисдикцию. [16]
Часть системы, которая попала в границы бывшего Восточного Пакистана, была названа Восточно-Бенгальской железной дорогой. 1 февраля 1961 года Восточно-Бенгальская железная дорога была переименована в Пакистанскую железную дорогу, а в 1962 году она стала Пакистанской Восточной железной дорогой . [17] С возникновением Бангладеш она стала Бангладешской железной дорогой . [3] [13]
Первая линия Восточно-Бенгальской железной дороги была построена от Силдаха ( Калькутта ) до Куштии (теперь в Бангладеш ) в 1862 году (в настоящее время охватывается линией Силдах–Ранагхат–Геде в Западной Бенгалии и линией Чилахати–Парбатипур–Сантахар–Даршана в Бангладеш ). В 1865 году было решено продлить линию до Гоалундо Гхата (теперь в Бангладеш ). Расширение открылось 31 декабря 1870 года. К 1902 году она была продлена на север до Дхубри (теперь в Ассаме ). [3]
Восточно-Бенгальская железная дорога, которая действовала к востоку от реки Хугли , была связана с Восточно-Индийской железной дорогой , которая действовала к западу от реки, когда в 1887 году был открыт мост Юбилейный , соединивший Бандель Восточно -Индийской железной дороги и Найхати Восточно-Бенгальской железной дороги. В 1932 году Калькуттская хордовая железная дорога построила линию от Дум-Дума Восточно-Бенгальской железной дороги до Данкуни Восточно -Индийской железной дороги через мост Уиллингдон. Позднее мост был переименован в Вивекананда Сету . [18]
Во многих частях речной восточной Бенгалии, с длинными участками низменных земель, железные дороги приходилось строить на насыпях, которые препятствовали свободному течению воды. В кратком исследовании Восточной Бенгальской железной дороги было выявлено, что водный режим Раджшахиского отдела современного Бангладеш был дестабилизирован тем, как железная дорога подвергалась воздействию Чалан Биля . С начала двадцатого века биль (пруд или водно-болотные угодья) стали ограничиваться главной линией Калькутта-Силигури на западе и линией Сантахар-Богра на севере. Эти линии повлияли на питание биля. Его дренаж был затронут веткой Сираджгандж на юго-востоке. [19]
Индийская часть EBR была переоборудована на широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) в 1990-х — 2010-х годах. Бангладешская часть находится в процессе переоборудования на широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).