52°17′08″с.ш. 104°14′46″в.д. / 52.28556°с.ш. 104.24611°в.д. / 52.28556; 104.24611
Восточно -Сибирская железная дорога — железная дорога в России (филиал Российских железных дорог и часть Транссибирской магистрали ), пролегающая через Иркутскую область , Читинскую область , Бурятию и Якутию . Железнодорожное управление расположено в Иркутске . Восточно-Сибирская железная дорога граничит с Красноярской железной дорогой (железнодорожная станция Юрты ), Забайкальской железной дорогой (железнодорожная станция Петровский завод ), Байкало-Амурской магистралью (железнодорожная станция Лена-Восточная). На юге Восточно-Сибирская железная дорога проходит недалеко от российско-монгольской границы (железнодорожная станция Наушки ). По состоянию на 2008 год общая рабочая длина Восточно-Сибирской железной дороги составляла 3848,1 км (2391,1 мили); количество сотрудников – 46 233 (в 2005 году – 61 418); Перевезено чистого веса – 76 млн тонн (75,934 млн в 2005 г.); пассажиропоток в дальнем следовании – 3,6 млн человек (4,838 млн в 2005 г.); пригородное сообщение – 29 млн человек (26,225 млн в 2005 г.). [1] Годовой грузооборот составляет 278 миллионов тонн. [2]
Восточно-Сибирская железная дорога состоит из четырех отделений: Иркутского, Северобайкальского, Тайшетского и Улан-Удэнского. Железная дорога соединяет регионы Восточной Сибири , Забайкалья и Дальнего Востока с остальной частью железнодорожной сети страны. Восточно-Сибирская железная дорога обслуживает крупные промышленные районы добычи железной руды и угля, нефтепереработки, лесозаготовки и деревообработки , предприятия и заводы энергетической, химической, машиностроительной и станкостроительной отраслей, цветной металлургии и др. Кроме того, железная дорога обслуживает сельскохозяйственные зерновые и животноводческие районы. Наиболее крупными пунктами отправления и прибытия грузов являются Черемхово , Коршуниха , Китой-Комбинатская, Суховская, Иркутск-Сортировочный, Улан-Удэ , Лена , Братск .
Идея строительства железной дороги через малонаселенные и почти неисследованные районы Восточной Сибири впервые была высказана в 1870–1880-х годах. Необходимость строительства железнодорожной линии стала особенно очевидной после завершения строительства Уральской железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени в 1884 году. В 1887 году были организованы три экспедиции для исследования трассы будущей Транссибирской магистрали. В мае 1893 года был создан Комитет по строительству Сибирской железной дороги. Строительство Транссибирской магистрали началось одновременно с двух ее оконечностей — Владивостока и Челябинска . К 1895 году было завершено строительство участка железной дороги от Челябинска до железнодорожной станции Обь у небольшого поселка Новониколаевский (ныне Новосибирск ). 6 декабря 1895 года в Красноярск прибыл первый поезд , который стал отправной точкой для строительства Восточно-Сибирской железной дороги на Иркутск и через Нижнеудинск (первый поезд прибыл 9 декабря 1897 года) на Тулун . В 1897 году началось строительство участков Иркутск–Байкальский и Мысовая – Сретенск . Железнодорожные станции строились почти на всем протяжении дороги. В 1898 году было закончено строительство участка Тулун–Иркутск. В 1900 году были достроены забайкальские участки от Мысовой до Сретенска и от Иркутска до станции Байкал. Кругобайкальский участок (между станциями Мысовая и Байкал) Восточно-Сибирской железной дороги строился до 1905 года, после окончания строительства открыв круглосуточное движение поездов по всей дороге.
Первоначально Восточно-Сибирская железная дорога была однопутной . В 1907 году началось строительство второго пути, которое завершилось в 1916 году. В административном отношении главная магистраль делилась на четыре дороги: Сибирскую (от Челябинска до станции Иннокентьевская с линией на Томск ), Забайкальскую (от станции Иннокентьевская до Сретенска с линией на станцию Маньчжурия), Уссурийскую (от Владивостока до Хабаровска ) и Амурскую (от станции Куенга до Хабаровска). В 1915 году Восточно-Сибирская железная дорога была разделена на пять железных дорог: Омскую, Томскую , Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую. В 1934 году Восточно-Сибирская железная дорога стала самостоятельной административно-хозяйственной единицей от станции Мариинск до станции Мысовая. В 1936 году из состава Восточно-Сибирской железной дороги была исключена Красноярская железная дорога . В 1920–1930-е годы была проведена техническая реконструкция железной дороги, обновлен ее локомотивный и подвижной состав . Также было построено несколько новых линий по хребтам Саяны , Алатау , тайге и болотам к угольным и железорудным месторождениям, лесным массивам и берегам крупных рек. В 1922–1926 годах была построена линия Ачинск — Абакан , связавшая южные районы Красноярского края , Хакасию и Туву с другими экономическими районами страны. В 1940 году началось движение поездов от Улан-Удэ до Наушки, что значительно улучшило экономические связи с Монголией и обеспечило выход к Гусиноозёрским угольным месторождениям.
В годы Великой Отечественной войны руководство Восточно-Сибирской железной дороги выделяло добровольческие отряды для отправки на фронт (20 железнодорожников были удостоены звания Героя Советского Союза ), изыскивало средства для ремонта военной техники, готовило подвижной состав, постепенно увеличивало объёмы перевозок грузов из Сибири в европейскую часть страны.
В послевоенные годы объем перевозок продолжал расти, шло восстановление транспортных средств и внедрялась новая техника. В 1948 году Восточно-Сибирская железная дорога достигла довоенного уровня погрузки и грузооборота. В 1958 году была введена в эксплуатацию новая железная дорога Тайшет — Братск — Лена, которая связала бассейны рек Ангара и Лена с остальной сетью Сибирских железных дорог, обеспечив непосредственный выход к месторождениям полезных ископаемых бассейна Ангары (например, Коршуновскому железорудному месторождению) и лесозаготовительным районам, обеспечив бесперебойную поставку грузов в северные районы Иркутской области и Якутии. В конце 1965 года был введен в эксплуатацию участок Абакан — Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги протяженностью 647 км — электрифицированная высококлассная железная дорога с современными средствами связи, электрической централизацией стрелочных переводов и дистанционной диспетчеризацией. Этот участок железной дороги открыл новый выход в Кузбасс , Казахстан и Среднюю Азию из районов Дальнего Востока и Сибири. В начале 1970-х годов было завершено строительство северной линии от железнодорожной станции Хребтовая до Усть-Илимской ГЭС (214 км).
Что касается транзитных грузов, то наиболее крупными их составляющими являются черные металлы, нефтепродукты, зерновые грузы, продукция легкой , пищевой, химической и машиностроительной промышленности. Импортные грузы в основном состоят из металлов, строительных материалов, нефтепродуктов, продукции машиностроительной, легкой и пищевой промышленности, а также частично из зерновых грузов. Экспортные грузы состоят из леса, нефти, железной руды, алюминия и угля. В местном масштабе железная дорога перевозит в основном строительные грузы, уголь, лес, нефтепродукты и сельскохозяйственную продукцию. В 1976 году Восточно-Сибирская железная дорога была награждена орденом Трудового Красного Знамени .
При строительстве ряда участков Восточно-Сибирской железной дороги широко использовались различные достижения науки и техники. Дорога по сути стала испытательным полигоном для электрификации на переменном токе . Здесь испытывались и совершенствовались конструкции локомотивов переменного тока , контактной сети, средств связи, сигнализации , диспетчерской централизации и автоблокировки, которые впоследствии в той или иной форме внедрялись и на других железных дорогах. 97% перевозок по Восточно-Сибирской железной дороге осуществляется с помощью электрической тяги .
Восточно-Сибирская железная дорога состоит из нескольких участков, одним из которых является Кругобайкальская железная дорога — памятник промышленной архитектуры федерального значения. Она протянулась более чем на 85 км (53 мили) от станции Байкал до станции Култука. Уникальность этого чуда инженерной мысли в том, что ни одна другая железная дорога в мире не имеет такого количества рукотворных объектов, а именно 40 тоннелей, 16 противолавинных галерей , 470 путепроводов, мостов и водопропускных труб, около 280 защитных стенок, не говоря уже о различных зданиях на разных железнодорожных станциях. Кругобайкальскую железную дорогу также называют «золотой пряжкой стального пояса» (Транссиб — «стальной пояс»), поскольку строительство величайшей российской железной дороги было завершено на берегах озера Байкал .
В декабре 2003 года был введен в эксплуатацию Северомуйский тоннель на Байкало-Амурской магистрали (участок Восточно-Сибирской железной дороги) — самый длинный тоннель в России и пятый по длине в мире (15 343 м или 9,534 мили).
Здание вокзала на станции Слюдянка Восточно-Сибирской железной дороги — единственный в мире вокзал, полностью выполненный из мрамора.
