Врата Ада – это резкое сужение реки Фрейзер в Британской Колумбии , расположенное сразу после Бостонского бара в южной части каньона Фрейзер . Высокие каменные стены реки Фрейзер падают навстречу друг другу, заставляя воду проходить через проход шириной всего 35 метров (115 футов). Это также название сельской местности в том же месте.
На протяжении веков узкий проход был популярным местом рыбалки среди местных аборигенов . Европейские поселенцы также начали собираться здесь в летние месяцы для ловли рыбы. В конце концов, каньон Фрейзер стал маршрутом, используемым старателями золотой лихорадки , желающими получить доступ к верхним золотоносным слиткам Фрейзера и верхней части страны за пределами рек Фрейзер и Томпсон. В 1880-х годах Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) построила трансконтинентальную железную дорогу , которая проходила вдоль берега у Ворот Ада, а в 1911 году Канадская Северная железная дорога (CNoR) начала строительство второго пути. В 1914 году большой оползень , вызванный строительством CNoR, упал в реку у Врат Ада, затруднив проход тихоокеанскому лососю , которому нужно было плыть вверх по течению для нереста . Лосось с трудом передвигался по теперь уже более быстрой воде, и в больших количествах появлялся ниже по течению, ниже прохода Врат Ада, а также в притоках рек и ручьев , где они раньше не были населены. Зимой 1914 года началась уборка мусора , а в 1915 году река стала чистой. Однако многие биологи утверждают, что река изменилась навсегда, и оползень навсегда останется нарушенным миграции лосося. [ нужна цитата ]
Уменьшение поголовья лосося Фрейзера послужило катализатором напряженности между правительством Канады и аборигенами этого региона. Мало того, что операция по расчистке завалов препятствовала их доступу к реке, правительство ввело новые ограничения на рыбную ловлю, например, четыре дня в неделю, в попытке сохранить популяцию лосося. В конечном итоге падение и последующие ограничения оказались очень разрушительными для рыболовной экономики аборигенов.
Правительства Канады и США сформировали Конвенцию по тихоокеанскому лососю (PSC) 1937 года, в результате которой была создана Международная комиссия по рыболовству в Тихоокеанском лососе (IPSFC) (ныне Комиссия по тихоокеанскому лососю ). IPSFC провел обширное исследование и на основе своих результатов рекомендовал построить рыбоходы , чтобы мигрирующий лосось мог пройти через Врата Ада. Строительство рыбоходов началось в 1944 году.
Это решение вызвало серьезные разногласия в тихоокеанском рыболовном и исследовательском сообществе, которое разделилось по национальному признаку. Американец Уильям Томпсон, главный научный сотрудник IPSFC, подвергся критике со стороны канадского зоолога Уильяма Рикера , который заявил, что исследования IPSFC ненадежны и что рыбные пути не являются средством сохранения лосося Фрейзера. Рикер считал, что «Врата ада» не представляют угрозы для мигрирующего лосося, в отличие от чрезмерного коммерческого вылова рыбы. Он считал, что следует ввести строгие правила в отношении лова лосося Фрейзера.
Рыбные пути у Врат Ада стали туристической достопримечательностью в 1970-х годах. Среди достопримечательностей для туристов — воздушный трамвай, точки питания, смотровые площадки и образовательная выставка рыболовства.
Название «Врата Ада» произошло от дневника исследователя Саймона Фрейзера , который в 1808 году описал этот узкий проход как «место, куда ни один человек не должен рисковать, поскольку, несомненно, это врата Ада». [1] Задолго до прибытия Саймона Фрейзера и еще в конце последнего ледникового периода Врата Ада были местом сбора коренных народов для поселений и ловли лосося. [2] Археологические данные из старых мест проживания и изотопный анализ останков человеческих скелетов позволяют предположить, что модели расселения и миграции коренных народов в Каньоне коррелируют с моделями сезонной миграции тихоокеанских лососей. [3] Во время последней дегляциации 4000–6000 лет назад длинные языки льда образовали клинья и дамбы в бассейне реки над каньоном, что привело к образованию крупных водоемов и новых озер, создающих оптимальные нерестилища для лосося. [4] В этот межледниковый период лосось начал заселять реку Фрейзер и использовал проход «Врата Ада» в качестве пути к нерестилищам вверх по течению. [3] Невероятно узкий проход и высокая скорость воды, ограниченные двумя крутыми субвертикальными стенками из гранодиорита , делали эту часть пути вверх по течению чрезвычайно трудной для лосося, и они зависали вдоль берегов реки или отдыхали в ее задних водоворотах . В результате геология Врат Ада предоставила рыбакам-аборигенам превосходные возможности ловить лосося, собравшегося на берегу реки, пытающегося избежать сильного течения и бурной воды. Врата Ада стали одной из самых популярных рыболовных станций вдоль реки Фрейзер (до и после колониальных контактов), где в летние месяцы собиралось большое количество местных аборигенов, а затем и европейских поселенцев, чтобы ловить мигрирующего лосося. Стоя на соседних камнях или на специально построенных деревянных платформах, выступающих из окружающих скал, рыбаки ловили лосося длинными сетями. [3] Поскольку вылов лосося у Врат Ада был настолько плодовитым, что, как утверждает Мэтью Эвенден, культура аборигенов вдоль реки Фрейзер была построена на «лососевой экономике». [3] После того, как Саймон Фрейзер нанес на карту реку в начале девятнадцатого века, она стала (и Врата Ада вместе с ними) установленным коридором между Тихим океаном и внутренними районами того, что должно было стать Британской Колумбией. Однако, как впервые заметил Фрейзер, безопасная транспортировка воды через отверстие шириной 115 футов у Врат Ада оказалось практически невозможным. [5]
.jpg/1280px-Clearing_Rock_Slide_at_Hells_Gate,_Fraser_River_(Photograph_no_A-8-3.2).jpg){kind=spacer}
К 1850-м годам каньон Фрейзер превратился из коридора для торговли коренными народами и мехом в оживленный маршрут, названный Карибу-роуд , используемый золотодобытчиками, ищущими доступ к верхней части бассейна Фрейзер. В 1880-х годах Канадская Тихоокеанская железная дорога построила новую трансконтинентальную железную дорогу, чтобы объединить обширные провинции молодого Доминиона Канады . [5] В рамках этого проекта национального строительства на западном берегу реки у Хеллс-Гейт были построены новые железнодорожные пути, соединяющие побережье Британской Колумбии с внутренними районами (и остальной частью Канады) через каньон Фрейзер. [5] Некоторые утверждают, что камни и мусор, сброшенные в реку во время строительства CPR, сузили речной поток и затруднили проход лосося, хотя нет никаких документальных исторических или физических доказательств, подтверждающих это утверждение. [6] К началу 1911 года Канадская Северная железная дорога начала вторую трансконтинентальную железную дорогу вдоль южного и восточного берега каньона, которая была завершена через год. Во время вырезания стен каньона для создания нового рельсового полотна камни и обломки снова были сброшены в реку в значительных объемах в различных местах, включая Врата Ада. [2] В начале 1914 года, через два года после завершения строительства CNoR и во время строительства нового туннеля, большой камнепад упал в реку прямо над порталом Врат Ада. Мусор, рассеянный по дну реки, вызвал вертикальное падение глубины воды на 5 метров и увеличил скорость воды с пяти метров в секунду до 6,75 м/секунду. [7] Как заметили и отметили местные жители, а затем и биологи после оползня, заметно более высокая скорость воды, по-видимому, превышала плавательную способность лосося, что привело к преждевременной смертности и сокращению популяции мальков лосося в последующий год. [6] В первоначальной попытке исправить экологические и физические изменения у Врат Ада, которые препятствовали миграции лосося, зимой 1914-1915 годов из реки были вывезены тонны камней и мусора. К началу 1915 года Врата Ада были объявлены чистыми. [2] Хотя правительственные чиновники заявили, что река у Врат Ада была полностью восстановлена, многие биологи утверждают, что оползень навсегда изменил экологию реки. [8]
Изменение окружающей среды , вызванное оползнем у Врат Ада, привело к разрушению среды обитания и истощению видов лосося. [9] Оползень изменил окружающую среду реки, увеличив турбулентность и плотность , [10] а способность лосося плавать вверх по течению была серьезно нарушена, поскольку многие рыбы, измученные путешествием через Врата Ада, были унесены обратно вниз по течению. [11] Ежедневные изменения уровня воды также препятствовали проходу некоторых видов рыб, [12] и Эвенден даже зашел так далеко, что приравнял оползень к «огромной плотине». [13] Последствия оползня стали заметны по уменьшению количества лосося вверх по течению, а постоянный приток рыбы привел к чередующимся циклам роста и сокращения численности лосося, при этом прогоны, приходящиеся на начало сезона, в изменившейся среде чувствуют себя лучше, чем более поздние. , который испытал более существенное снижение. [12] Не имея возможности плыть вверх по течению, лосось переместился в реки и притоки, которые ранее ими не использовались, [2] и повышенная концентрация рыбы распространилась на несколько километров ниже прохода Врат Ада. [14] Горбуша нанесла больший ущерб окружающей среде, чем нерка , так как горбуша имеет меньший размер и, следовательно, более слабые пловцы, чем нерка. [10] Лосось был вынужден нереститься в новых местах, и многие из них умерли, не нерестившись, или не произвели много потомства, поскольку среда обитания была «непригодной». [6] Изменения в «расовых единицах» вверх по течению, на которые приходится большая часть популяции лосося, были связаны с обструкцией Врат Ада. [12] Кроме того, большинство лососей, не прошедших через проход, были самками (в Спаззум-Крик соотношение самцов и самок составляло 1:20). [15] В конечном итоге, в краткосрочной перспективе, популяция лосося сократилась. [16]
Изменения окружающей среды, вызванные слайдом, которые угрожают лососю в краткосрочной перспективе, могут иметь катастрофические последствия в долгосрочной перспективе, поскольку «годовой пробег, однажды устраненный, не возвращается». [10] Снижение численности лосося было заметно в течение примерно 14 лет после того, как произошел спад. [17] У тихоокеанского лосося уникальный четырехлетний цикл: некоторые годы бывают «большими», а некоторые — «маленькими»; 1913 год был «большим» годом, и 1917-й должен был быть таким же. Однако численность лосося была особенно низкой в 1917 году, что сигнализировало об изменениях в «первоначальном цикле». [17] По оценкам, в 1913 году было добыто 2 401 488 лососей, тогда как оценки 1917 года были существенно ниже - 559 702 лосося. [11] К середине 20-го века оползень уничтожил значительное количество лосося из реки Верхний Адамс , где усилия по восстановлению имели ограниченный успех. [18] Бэбкок считал, что истощение запасов лосося может привести к «истреблению» лосося в регионе. [19] Исследования, проведенные в 1941 году, показали, что Врата Ада препятствуют прохождению лосося, когда лосось, скапливающийся под проходом, созревает в нерестящуюся нерку. [20] После установки рыбоходов численность нерки увеличилась, [21] и численность горбуши вверх по течению восстановилась. [22] В конечном счете, лосось «склонен к возвращению домой чрезвычайно силен», поэтому многие нерки легко становятся жертвами вызванных человеком изменений окружающей среды. [23]
Изменение речной среды поставило под угрозу популяцию лосося, что, в свою очередь, создало напряженность между правительством Канады и коренными народами региона. Кризис у Врат Ада вызвал изменения в правах аборигенов на рыболовство в каньоне. [24] В июле 1914 года аборигены Нлакапамукса, занимающиеся рыболовством, прибыли , чтобы начать традиционный рыболовный сезон. [25] По прибытии в традиционное место для рыбалки, которое, по их мнению, находилось на их земле, им не разрешил ловить рыбу провинциальный совет общественных работ, который расчищал реку от мусора после оползня. Они написали в Департамент по делам индейцев о несправедливом обращении с ними из-за невозможности реализовать свои права на рыбную ловлю. [26] Комиссар, наблюдавший за расчисткой плотины, рассказал рыбакам-аборигенам, что оползень имел много причин, но главная задача заключалась в защите рыбы. [27] Народ Нлакапамукс обвинял Канадскую Тихоокеанскую железную дорогу в нехватке рыбы и утверждал, что «вся рыба, которую [они] поймают за год, не сравняется с количеством, пойманным за один день белыми людьми в устье реки». реки». [26] Они потеряли шесть дней ценной рыбалки и хотели, чтобы Департамент возместил им потерю. Но Департамент по делам индейцев проинформировал Нлакапамукс, что никаких действий предприниматься не будет до тех пор, пока Департамент морского хозяйства и рыболовства не подготовит официальный отчет. Это бездействие еще больше разозлило Нлакапамукса, который слил эту историю в прессу в надежде помочь их делу. [26] Однако это не спасло их от ограничения на рыболовство четыре дня в неделю, введенного федеральным офицером по рыболовству Ф. Х. Каннингемом. [24]
Реставрация Врат Ада после оползня, проведенная Департаментом рыболовства, была расценена аборигенами как неудовлетворительная. В 1916 году группа аборигенов предложила предложения по улучшению восстановления ворот, однако представители рыбного хозяйства отклонили их, а их идеи не были приняты во внимание. [28] Из-за регулирования и сокращения пробегов аборигенное население испытало местный голод, в то время как коммерческое рыболовство продолжало работать ниже по течению. [29] Рыболовство стало вносить меньший вклад в экономику аборигенов, и общины аборигенов были вынуждены обратиться к системе реки Скина и активизировать охоту на лося, чтобы адаптироваться к ограничениям на рыболовство. [28]
Коммерческое рыболовство имело более отстраненное отношение к проблемам, связанным с оползнем. Они поддержали действия правительства по устранению физических препятствий, а также их решение запретить аборигенам заниматься рыбной ловлей. [30] Коммерческое рыболовство испытало четырехлетнюю задержку и не ощущало последствий оползня до 1917 года, когда общий улов составил 6 883 401 по сравнению с 31 343 039 нерками, пойманными в 1913 году. Коммерческое рыболовство диверсифицировало свои линейки продукции из-за воздействия оползня. , в то же время активизируя рыболовные усилия. [31] В то время Генри Белл-Ирвинг зашел так далеко, что заявил, что промысел Фрейзера «практически остался в прошлом». [31]
После десятилетий споров о том, кто и какое количество улова тихоокеанского лосося должен получать, в 1937 году Канада и США успешно заключили соглашение о совместном управлении и вылове, получившее название «Конвенция о тихоокеанском лососе» (PSC). Эта конвенция создала Международную комиссию по рыболовству в Тихом океане (IPSFC), которая должна была выполнить мандат конвенции и провести восьмилетнее исследование тихоокеанского лосося. [32] Комиссия сформирует свой мандат на основе результатов этого исследования. [33]
Американский исследователь Уильям Томпсон возглавлял исследовательскую группу IPSFC, которая метила рыбу в различных местах выше по течению, откуда можно было собрать данные для анализа. Одно из таких мест находилось у Врат Ада, где ученые ловили лосося вдоль берегов с помощью наполняющих сетей, метили его, снимали часть чешуи для расового анализа, а затем отпускали обратно в реку. [33] В 1938 году IPSFC обнаружил то, что выглядело как закупорка нерки Фрейзера у Врат Ада. [32] Рыба неоднократно попадала в сети для мечения, задерживалась за узким проходом реки и снова появлялась далеко вниз по течению после того, как была помечена. Основываясь на этих выводах, Томпсон решил уделять повышенное внимание Вратам Ада, начиная с 1939 года .
В 1941 году произошло нечто исключительное с миграцией лосося Фрейзер. Если в предыдущие годы рыба блокировалась на неделю в каждый нерестовый сезон, то в этом году блокировка длилась несколько месяцев, с июля по октябрь. [20] Томпсон воспользовался этой возможностью, чтобы значительно расширить операции по мечению, с гордостью заявляя, что это была «одна из самых обширных программ мечения в своем роде, когда-либо предпринимавшихся». [34] Анализируя данные исторических исследований, Томпсон приступил к анализу Ада. Гейт в широком историческом контексте [35] и, используя свои собственные исследования, он пришел к выводу, что каменное препятствие у Хеллс-Гейт было основной причиной десятилетия снижения численности лосося в реке Фрейзер. [36] В качестве решения этой проблемы в 1944 году началось строительство нескольких рыбоходов. [10]
Канадский зоолог Уильям Рикер , который был одним из ученых, первоначально нанятых IPFSC, [37] стал откровенным критиком решения о строительстве рыбоходов и исследований Томпсона. Рикер поставил под сомнение основополагающий вывод исследования Томпсона: только 20% рыбы могут пройти через Врата Ада. Он утверждал, что эти данные были настолько выборочными, что были ненадежными и вводящими в заблуждение. [38] Две причины этого, которые, по мнению Рикера, можно было легко преодолеть с помощью корректировки методов исследования, [39] заключались в том, что помеченная рыба должна была быть из высокоселективной выборки более слабых рыб, чем в среднем, и что само мечение может препятствовать способность рыбы впоследствии плыть по быстрой воде у Врат Ада. [40] Рикер заявил, что Томпсон не рассмотрел эти вопросы должным образом, и что поэтому «их может быть достаточно, чтобы полностью опровергнуть вывод о том, что» Врата Ада являются серьезным препятствием для миграции лосося. [41] Рикер также подверг сомнению другие аспекты исследований Томпсона, включая его предположения о причинно-следственной связи между уровнем воды и успешным прохождением через Врата Ада. [42] Он также утверждал, что, судя по всему, существуют доказательства (основанные на соотношении полов выше и ниже Врат Ада), позволяющие предположить, что после первоначальной очистки не существовало никаких серьезных препятствий. [43]
Критика Рикера и последующий ответ Томпсона вызвали серьезные споры в научно-исследовательском сообществе в области рыболовства. Это рассматривалось как участниками [44] , так и широкой общественностью [45] как битва, ведущаяся по национальному признаку. Некоторые считали, что из-за успеха в обнаружении блокировки Врат Ада Рикер затаил обиду на Томпсона и IPSFA. Они утверждали, что это открытие пристыдило Рикера и Совет по биологии Канады, в состав которого он раньше входил, которые должны были обнаружить закупорку. Они рассматривали критику Рикера как выражение этой обиды и «нападку на все виды биологического рыболовства на тихоокеанском побережье». [46] Томпсон тоже считал, что мотивы Рикера не основывались на научных соображениях. Поэтому он считал, что обязан раскрыть эти намерения такими, какие они есть, поэтому его ответ перевел дискуссию с «Врат ада» на заслуги Рикера и его коллег-канадских исследователей рыболовства. [46] Томпсон утверждал, что Совет по исследованиям рыболовства Канады намеренно или непреднамеренно упустил из виду тот факт, что что-то было не так в «Вратах ада» после первоначальной очистки. Любая возможность была оскорблением для канадских ученых. [45]
Помимо этой критики в адрес Рикера и канадской науки о рыболовстве, Томпсон утверждал, что, поскольку численность рыбы увеличивалась, рыбоходы были успешными и явно необходимыми. [45]
Обе стороны в этом споре выступали за разные меры по исправлению ситуации. Томпсон утверждал, что в сокращении популяции тихоокеанского лосося виноваты экологические факторы, и что лучшим средством правовой защиты является устранение ущерба, нанесенного путям миграции. Рикер считал, что чрезмерный вылов рыбы является основной угрозой промыслу лосося Фрейзера и что было бы «авантюрой» полагаться исключительно на рыбные пути как на средство сохранения. [44] Вместо этого следует ввести строгие правила в отношении вылова лосося, чтобы ему не угрожал чрезмерный вылов рыбы. Кроме того, он опасался, что защитники природы и рыбаки могут использовать строительство рыбоходов как предлог для ослабления своей бдительности, что, следовательно, поставит под угрозу выживание лосося Фрейзера. [47]
К 1943 году IPSFC обнаружил 37 препятствий, которые препятствовали продвижению лосося вдоль Врат Ада. [48] После получения официального предложения от IPSFC, которое включало как биологические, так и инженерные данные, правительства Канады и США одобрили план строительства комплекса рыбоходов у Врат Ада в 1944 году. [48] В 1946 году началось строительство рыбоходов. на обоих берегах было завершено, что обеспечило легкий проход лососю на глубине от 23 до 54 футов. [49] Тем не менее, проблемы по-прежнему остаются на определенных уровнях воды. На высоких уровнях (50–65 футов) и низких уровнях (11–17 футов) лосось сталкивался с трудностями при миграции вверх по течению. [50] В ответ на это были построены два рыбохода высокого уровня: один на правом берегу в 1947 году, который работал на глубине от 54 до 70 футов, а также рыбоход на левом берегу, который работал на тех же уровнях и был завершен в 1951 году. Тем не менее, некоторые проблемы остались, и в 1965 году рыбоход на левом берегу был расширен для работы на уровнях до 92 колеи. [50] Последним дополнением было строительство наклонных перегородок на левом берегу в 1966 году, которые облегчили проход лосося ниже 24 колеи. . [50]
Общая стоимость всего проекта рыбоходов в 1966 году составила 1 470 333 доллара, которые поровну разделили правительства США и Канады. [50] С поправкой на инфляцию, в 2010 году это примерно 9 800 000 долларов. В конечном итоге рыбоходы оказались успешным начинанием, поскольку течение реки мимо Врат Ада уже увеличилось в пять раз за короткий период между 1941 и 1945 годами. [51]
В 1946–1949 годах IPSFC наложил несколько серьезных ограничений на рыболовную промышленность на реке Фрейзер, включая задержку начала рыболовного сезона, а также досрочное его завершение. [52] Жесткие стратегии, предполагавшие максимальную защиту, увенчались успехом, поскольку популяция лосося продолжала расти до начала 1950-х годов. [53] Некоторые утверждали, что эти ограничения на вылов лосося были более выгодны для повторного заселения лосося, чем строительство дорогостоящих рыбоходов, критикуя решение о их строительстве. [54]
После общего успеха усилий по восстановлению IPSFC канадское правительство начало настаивать на заключении договора о горбуше. [55] В конце концов, подписанный в 1957 году, Протокол по горбуше был призван гарантировать, что промысел горбуши остается устойчивым, а также предусматривал, что Канада и США должны делить равные части промысла лосося. [56]
Некоторые утверждают, что установка рыбоходов у Врат Ада вызвала нечто большее, чем просто увеличение численности лосося Фрейзер, утверждая, что это была также тактика, направленная на снижение вероятности того, что строительство будущих плотин гидроэлектростанций в каньоне Фрейзер когда-либо получит общественную поддержку. [57]
В 1971 году Врата Ада и рыбные пути стали туристической достопримечательностью после завершения строительства аэротрамвая «Врата Ада» . [58] Туристический объект теперь может похвастаться точками питания, смотровыми площадками и образовательной выставкой по рыболовству, на которой демонстрируются различные короткометражные фильмы об истории региона, а также экологический документальный фильм о промысле лосося. [59]
Врата ада имеют теплый летний средиземноморский климат ( тип климата Кеппена Csb ). Он расположен в переходной климатической зоне, разделяющей прибрежный океанический климат с внутриконтинентальным полузасушливым климатом .
Hells Gate Airtram начинается на стоянке Трансканадского шоссе и спускается к своей нижней конечной точке на противоположной стороне реки Фрейзер рядом с пешеходным подвесным мостом, где есть смотровая площадка, ресторан, сувенирный магазин и другие туристические достопримечательности. Он был построен в 1970 году швейцарским производителем Habegger Engineering Works и открыт 21 июля 1971 года. [58] Его две каюты вмещают по 25 человек каждая, плюс бортпроводник. Каждая кабина движется вверх и вниз по собственному тросу с максимальной скоростью 5 м/с (18 км/ч, 984 фута/мин) на наклонной длине 341 м (1118 футов). Расстояние по горизонтали между терминалами составляет 303 м (994 фута), а разница высот - 157 м (515 футов). Средний наклон между терминалами составляет 51%. Путевые тросы имеют диаметр 40 мм, тяговый трос, соединяющий две кабины через ведущее колесо на верхнем терминале, имеет диаметр 19 мм, а встречный трос - 15 мм. Тросы закреплены в верхнем терминале и натянуты двумя бетонными блоками по 42 тонны каждый, подвешенными внутри нижнего терминала, где блоки имеют запас хода 7,9 м для перемещения вверх и вниз. Тяговый трос и встречный трос натянуты противовесом массой 3,5 тонны, также на нижнем терминале. Максимальная мощность двигателя составляет 140 л.с. (104 кВт). Общая пропускная способность канатной дороги составляет 530 пассажиров в час (в одну сторону). [61]
«Врата ада» — это сорт пива, сваренный в Британской Колумбии и названный в честь этого места.
49 ° 47'00 "N 121 ° 27'00" W / 49,78333 ° N 121,45000 ° W / 49,78333; -121,45000