Временное военное железнодорожное управление ( яп .臨時軍用鐵道幹部, Rinji Gun'yō Tetsudōkanbu ; кор . 임시 군용 철도감부, Imsi Gunyong Cheoldoganbu ) — псевдокорпоративное учреждение, созданное Императорской армией Японии для строительства и эксплуатации железной дороги линии Кёнги от Кёнсона (сегодня: Сеул ) до Синыйджу . [1]
В апреле 1906 года компания открыла вторую железнодорожную линию на Корейском полуострове , а в сентябре того же года была национализирована и создана Национальная железная дорога .
Строительство железнодорожной линии, идущей к северу от Хансона, планировалось с конца XIX века, но нехватка финансирования привела к провалу нескольких попыток. [1] За последние пять лет века было предпринято несколько неудачных попыток с этой целью. В 1896 году французская Fives Lille получила права на строительство железнодорожной линии в Корее, но после того, как ей не удалось получить необходимое финансирование, права были переданы «Корейской железнодорожной компании» (대한철도회사, Daehan Cheoldohoesa ) в 1899 году. Однако эта попытка также ни к чему не привела. Наконец, в 1900 году государственная «Западная железная дорога» (서부철도회사, Seobu Cheoldohoesa ) начала изыскания маршрута для железной дороги от Кёнсона до Кэсона . Строительство того, что должно было стать первым участком линии Кёнги, началось в 1902 году. [2]
Императорская Япония , которая получила концессию на строительство линии Кёнбу от Сеула до Пусана , понимая, что железная дорога, проходящая через всю Корею с севера на юг, послужит средством усиления ее влияния на Корею, стремилась также получить контроль над проектом линии Кёнги. [1] Когда в 1904 году разразилась Русско-японская война , Япония проигнорировала декларацию Кореи о нейтралитете, перебросив войска в Инчхон и заставив корейское правительство подписать соглашение, которое давало Японии военный контроль над железнодорожными проектами, если это считалось необходимым для военных операций. [1] Затем императорская японская армия создала Временное военное железнодорожное управление и взяла под контроль Западную железную дорогу, намереваясь использовать линию для оказания помощи в военных операциях против России в Маньчжурии . [1] Участок Ёнсан –Гесон был завершён в марте 1904 года, за ним последовало завершение участка Пхёнъян –Синыйджу (сегодняшняя станция Канган) 28 апреля 1905 года, а грузовые перевозки между Ёнсаном и Синыйджу начались 5 ноября того же года. [3] Хотя война закончилась 5 сентября того же года, японские военные сохранили контроль над Временной военной железной дорогой, по-прежнему намереваясь использовать её для обеспечения своего господства в Корее. В следующем году были завершены мосты через реки Чхончхон и Тэдон , что позволило запустить сквозные поезда между Ёнсаном и Синыйджу. Линия Кёнги со стандартной колеей, длиной 496,7 км (308,6 миль), была официально открыта 3 апреля 1906 года. [4]
Через двенадцать дней после начала грузовых перевозок по линии Кёнги была подписана Вторая японо-корейская конвенция , согласно которой Корейская империя стала протекторатом Японской империи [ 5] , а Японию в Корее представлял японский генеральный резидент . Администрация генерального резидента учредила свое Железнодорожное управление 1 июля 1906 года, одновременно национализировав частную (в интересах Японии) железную дорогу Кёнбу, которая к тому времени была единственным железнодорожным оператором в Корее, помимо Временной военной железной дороги. 1 сентября того же года Железнодорожное управление взяло под свой контроль линию Кёнги у военных и объединило ее с железной дорогой Кёнбу, создав Национальное железнодорожное управление [6] .
Временная военная железная дорога купила шесть бывших в употреблении паровозов 2-8-0 американского производства в 1904 году. [7] Сначала они использовались для помощи в строительстве линии, а затем в регулярных грузовых поездах; после национализации они в конечном итоге стали классом Sorii . [7] Затем было заказано 52 паровоза-цистерны 2-6-2 , идентичных 18 заказанным для железной дороги Кёнбу в 1901 году; они были доставлены в виде комплектов для разборки и собраны в Инчхоне. [8] После национализации они в конечном итоге стали классом Purei . [7]