В транспорте время ожидания или время ожидания на конечном пункте относится ко времени, которое транспортное средство, такое как общественный автобус или поезд, проводит на запланированной остановке без движения. [1] Обычно это время тратится на посадку или высадку пассажиров и багажа, но оно также может быть потрачено на ожидание, пока движение впереди освободится, попытки влиться в параллельный поток или время простоя, чтобы вернуться в график. Время ожидания является одним из распространенных показателей эффективности в общественном транспорте, [2] при этом более короткое время ожидания повсеместно желательно.
Время ожидания особенно важно для железнодорожной системы. [3] Интервалы движения поездов увеличиваются там, где время ожидания велико. Время ожидания является важным фокусом для железнодорожных систем; сокращение времени ожидания часто может привести к сокращению интервала.
Пассажирам, желающим сесть в поезд и выйти из него, нужно время. Почти всегда сначала сходят пассажиры, а затем пассажиры, ожидающие на платформе. Сколько времени это займет, зависит от множества различных факторов, включая размер двери в поезде, количество пассажиров, ожидающих посадки, или высоту ступеньки от платформы до пола вагона транспортного средства. [4] Системы метрополитена пытаются решить проблему длительного времени ожидания, проектируя большое количество дверей в подвижном составе. Другое решение — увеличить ширину дверей, но это часто неэффективно, поскольку в рельсовом транспортном средстве есть другие узкие места, такие как лестницы или большое количество других пассажиров, которые не садятся или не выходят. [5]
Структура железнодорожной станции также может влиять на время пребывания. Узкие платформы, структурные элементы перед дверями или в целом плохой доступ на станцию и из нее могут влиять на время пребывания. Пассажирам приходится ждать внутри поезда, пока другие не выйдут, чтобы они могли выйти. Старые станции, особенно построенные до Первой мировой войны , часто довольно ограничены в пространстве, и скорость пассажиропотока может быть очень низкой. [6]
Одним из решений проблемы длительного времени ожидания, особенно на загруженных станциях, является проектирование станций с платформами по обе стороны поезда. Это называется испанским решением .
Время ожидания для железнодорожных служб в аэропортах может быть очень долгим. Пассажиры несут багаж, и это значительно увеличивает время посадки и высадки. Железнодорожное сообщение с аэропортами стало популярным с 1970-х годов, и многие новые аэропорты строятся с высокоскоростными железнодорожными соединениями . Специализированные поезда с местами для хранения багажа могут помочь сократить время ожидания, но в системах метро пассажиры с багажом могут быть переполнены всеми остальными пассажирами.
Основной предиктор времени ожидания сильно различается в зависимости от способа, времени и линии. Однако на время ожидания обычно влияет в основном количество пассажиров, которым необходимо сесть в транспортное средство и выйти из него. Дисбаланс плотности вдоль платформы и между транспортными средствами в основном обусловлен человеческими и мотивационными факторами (минимизация расстояния и времени по прибытии) [7]
В частности, в случае автобусного транспорта одной из причин серьезных задержек на остановках являются пассажиры, использующие подъемник для инвалидных колясок . Часто водителю также приходится обеспечивать безопасность пассажира в дополнение к управлению пандусом или подъемником.
Переполненность метро в Нью-Йорке привела к увеличению времени пребывания и задержек в поездках, особенно после 2014 года. [8]