Карьер Врисган был сланцевым карьером около деревни Танигрисиау , Блайнай-Фестиниог , Северный Уэльс . Он работал с перерывами с 1830-х годов и непрерывно с 1850 по 1946 год. Врисган был подземным сланцевым карьером, который находился на небольшом недоступном участке, примерно в 1390 футах (420 м) над уровнем моря, к западу от Кумортина.
Добыча сланца началась в 1830-х годах, и готовые сланцы спускались по крутой зигзагообразной тропе в Cwm Orthin. [1] Как и во многих небольших карьерах в этом районе, подробности часто неясны и сложны, и мало свидетельств непрерывной работы. Первоначально земля была арендована у поместий Cwm Orthin и Ormesby-Gore, и роялти должны были выплачиваться Cwm Orthin за сланцы, добытые в этой части карьера. Уильям Робертс из Coed-y-Bleddiau открыл его, а затем продал его Констеблю, но новый владелец потерял деньги, и предприятие некоторое время спустя провалилось. Мафусаил Джонс из Llandegai , Caernarvon попытался открыть его снова, но снова потерял много денег, хотя и не стал банкротом. После нескольких лет закрытия новая группа купила его в 1844 году, но обанкротилась из-за высокой стоимости склона, который они начали строить. [2]
Около 1850 года была зарегистрирована новая компания Wrysgan Slate and Slab Quarries Co. Ltd. , которая вскоре завершила строительство уклона. Какой именно это был уклон, неясно: Джеймс И. К. Бойд предположил, что это был уклон, соединяющийся с железной дорогой Фестиниог , и что его строительство обошлось в 5000 фунтов стерлингов; [2] Алан Дж. Ричардс предполагает, что он вел в Cwm Orthin, и что это был сбалансированный уклон с вьючной колеей, идущей снизу. Последнее более вероятно, учитывая археологические свидетельства. В 1854 году была построена мельница для обработки камня, а в 1865 году на более низком уровне была построена вторая мельница — вторая мельница была оборудована 18 пилами, 20 строгальными станками и 2 строгальными станками. Особенностью, благодаря которой карьер наиболее известен, является впечатляющий склон, который спускался на 600 футов (180 м) вниз к железной дороге Фестиниог и проходил через туннель к вершине, он был завершен в 1872 году. [3] Форма склона представляла собой цепную линию, такую же форму, которую могла бы иметь веревка, подвешенная между конечными точками, как и главный склон в близлежащем карьере Россидд , [4] но подножие склона было слишком пологим, чтобы позволить ему быть полностью автоматическим, и был установлен стационарный паровой двигатель, чтобы поднимать пустые вагоны в карьер. [1]
Энергия для привода мельниц обеспечивалась водяными колесами , подаваемыми из небольшого резервуара, Llyn y Wrysgan, расположенного к югу от основных зданий карьера. Резервуар заполнялся литом, но водоснабжение часто было недостаточным. [5] Когда участок был выставлен на аукцион в 1869 году, его активы были заявлены как «два мощных водяных колеса и паровой двигатель». [6] В какой-то момент для питания нижней мельницы был установлен паровой двигатель, а другой использовался для подъема сланцев с уровней, открытых ниже уровня мельницы. Эксплуатация паровых двигателей оказалась дорогостоящей, и компания попыталась договориться об использовании неиспользуемой мельницы Cross Mill в карьере Cwmorthin . Когда переговоры не увенчались успехом, они заменили двигатель мельницы на двигатель газогенератора мощностью 50 л. с. (37 кВт), а для подъема сланца с нижних уровней на мельницу использовался водный баланс. Впоследствии для питания этого склона использовался автомобильный двигатель. [1] Основной уклон также был проблематичным, так как котел был слишком мал для парового двигателя. Работы были электрифицированы в 1920-х годах, после чего было введено новое решение проблем основного уклона. Всякий раз, когда пустым вагонам нужно было подняться по уклону, главный двигатель с мельницы заимствовался и подключался к барабану откатки. Еще позже для питания уклона использовался двигатель грузовика. [1] Из-за прерывистой работы карьера уклон был поднят в 1913 году и был переложен в 1923 году компанией New Wrysgan Slate Quarry Ltd. У подножия уклона был построен новый подъездной путь, и 7 октября 1926 года Совет по торговле провел инспекцию работ. Путь снова был удален с уклона в 1930-х годах, и он был восстановлен как однопутный уклон в 1940 году его новым владельцем, TO Williams. В таком виде карьер просуществовал до тех пор, пока в 1946 году он не закрылся окончательно из-за смерти Уильямса. [7]
Число занятых мужчин сильно колебалось на протяжении многих лет. В 1874 году в карьере работало 30 человек, [8] но в 1897 году было зарегистрировано 100 сотрудников, из которых 54 работали под землей, добывая породу. В 1904 году было занято более 100 человек, которые работали на восьми уровнях, и было произведено около 3000 тонн готовых сланцев. Однако этот объем производства продержался недолго. [1] В 1945-1946 годах одиннадцать человек производили всего 348 тонн в год. [8]
Wrysgan находится высоко на склоне Moel-yr-hydd , к югу от Cwm Orthin. Он был отделен от Cwm Ystradau острым хребтом, через который карьер пробурил наклонный туннель , чтобы соединиться с железной дорогой Festiniog . [9]
На северной стороне туннеля трамвайная линия вела к мельнице и складской зоне, которая стояла на небольшом участке ровной земли высоко над Cwm Orthin. К югу от мельницы наклон вел к главному этажу 3 штольни , которая вела на запад в камеры под Moel-yr-hydd. Дальнейшие штольни лежали на юге, обеспечивая доступ к другим уровням. [9]
Для доступа к подземным выработкам было построено пять штолен. Две находились выше уровня основной мельницы и были соединены с ней сбалансированным уклоном. Третья штольня была построена на уровне мельницы. По мере разработки карьера были вырыты еще две штольни к северу от мельницы, и поскольку они находились ниже уровня мельницы, для подъема сланцев для обработки потребовался подъемный уклон. Он был построен рядом с первоначальным выходным уклоном в Cwm Orthin. В последние дни работы использовалась система канатной транспортировки для перемещения породы из подземных камер к подножию уклона. [10] Wrysgan, как и большинство сланцевых карьеров в регионе Blaenau Ffestiniog, был выкопан как ряд камер, между которыми были оставлены каменные столбы для поддержки горы над ними. В то время как камеры во многих карьерах были шириной 50 футов (15 м) с колоннами высотой 30 футов (9 м), некоторые из камер в Врисгане были исключительно широкими, 130 футов (40 м), и только 50 футов (15 м) породы оставалось для поддержки вскрышных пород. [11]
Наиболее очевидной особенностью карьера является главный склон с его туннелем, который хорошо виден с мест около железнодорожной станции Танигрисиау . Верхняя половина хорошо сохранилась, но строительство подъездной дороги к Ллин Ствлан, верхнему озеру системы гидроаккумулирования Фестиниог , прорезало структуру в 1950-х годах. Есть некоторые остатки стен главной мельницы, а на более высоких уровнях руины верхних бараков мельницы и несколько сараев для переодевания. Внутренний склон между мельницей и верхними уровнями все еще нетронут, как и подъемный склон на север, но есть только следы первоначального склона вниз к Cwm Orthin. Маршрут для вьючных лошадей и посадочная платформа также сохранились. Ллин и Врисган, небольшой резервуар, используемый для питания водяных колес, который обнесен камнем и имеет двойную плотину, все еще удерживает воду. Большинство штолен все еще открыты, а камеры в верхней части карьера выходят на дневной свет. Все камеры нестабильны и небезопасны. [12]
Первоначально сланцы вывозились из карьера на вьючных лошадях через Cwm Orthin. Со строительством сбалансированного склона на северной стороне карьера в 1850 году вьючные животные использовались для переноса сланцев со дна склона на пристань. Сани, вероятно, использовались для дальнейшей транспортировки вниз по долине в Tanygrisiau . [ 10]
Строительство наклонной дороги на юго-восток в 1872 году, которая напрямую соединялась с железной дорогой Фестиниог , упростило экспорт сланцев. Большая часть отправлялась в Минфордд , где Фестиниог имел развязку с Кембрийскими железными дорогами и их предшественниками, но часть сланца продолжала идти в гавань Портмадог , откуда в 1902 году было отправлено 762 тонны. [13]
Во время работы Wrysgan, Ffestiniog представлял собой непрерывный нисходящий градиент от Blaenau Festiniog до Boston Lodge , и груженые сланцевые поезда двигались под действием силы тяжести, а тормоза контролировали скорость, применяя тормоза при необходимости. Выход из Wrysgan должен был быть добавлен к утреннему гравитационному поезду, но были особые соображения, так как уклон около подъездной дороги Wrysgan был недостаточен для повторного запуска поезда после его остановки. Карьер должен был позвонить на станцию Duffwys , где собирались сланцевые вагоны из карьеров, обслуживаемых трамвайной линией Rhiwbach , и использовалась карточная система, чтобы указать, что поезду нужно будет остановиться в Wrysgan. Следовательно, локомотив, назначенный в тот день главным маневровым, следовал за поездом вниз, и как только были присоединены дополнительные вагоны, он снова запускал его, подталкивая. Иногда карьеристы забывали позвонить, и гравитационный поезд останавливался из-за сигнала на станции Танигрисиау. Это приводило к серьезным сбоям в расписании из-за трудностей в связи с Top Shunter. [13]
