Eros Corp — американский производитель дирижаблей, базирующийся в Лос-Анджелесе, Калифорния . Она была основана в 1993 году нынешним генеральным директором и главным инженером Игорем Пастернаком , который родился в советском Казахстане, вырос в советской Украине и переехал в США после распада СССР , чтобы строить там дирижабли. [2] В настоящее время здесь работает более 100 человек. [ нужна цитата ]
Текущая продукция компании не является жесткой и предназначена как для военного, так и для коммерческого рынков, включая транспорт, наблюдение , радиовещание и рекламу . Самый продаваемый корабль компании называется Sky Dragon. [3]
Компания также разрабатывает Aeroscraft, жесткий дирижабль с рядом инновационных функций, наиболее важной из которых является метод управления статической подъемной силой дирижабля, которую можно уменьшить путем откачки гелия из внутренних газовых баллонов и хранения его под давлением: и наоборот, подъемную силу можно увеличить, повторно накачивая газовые баллоны с использованием накопленного газа. [4] Компания получила 60 миллионов долларов от Министерства обороны США на разработку концепции, [5] в результате чего был создан прототип под названием Dragon Dream , который прошел системные испытания и несколько привязанных полетов в конце 2013 года. Этот прототип впоследствии был поврежден, когда был частью крыша ангара на бывшей авиабазе морской пехоты в Тастине , в котором он был построен, обрушилась 7 октября 2013 года. [6]
В 1981 году [7] Игорь Пастернак основал конструкторское бюро при Львовском политехническом университете . В 1986 году он основал частную компанию по производству привязанных воздушных шаров для рекламы. Он переехал в США в 1994 году. [3]
После 11 сентября компания переключила свое внимание с рекламы на наблюдение, поскольку ее большие корабли могут вмещать 1000 фунтов (450 кг) оборудования радиолокационного наблюдения. Дирижабли могут использоваться по-разному: от наблюдения за нефтепроводами в Мексике до наблюдения за украинским правительством вдоль российской границы. [3]
В 2005 году компания Eros получила крупнейший контракт в рамках проекта DARPA Walrus HULA . Проект «Морж» не был продлен в 2010 году. [8] Однако Пентагон продолжал финансировать «Эрос» через Управление технологий быстрого реагирования, заключив с ним в 2010 году контракт на создание прототипа, который мог бы продемонстрировать ключевые технологии. [9]
Пентагон выделил 50 миллионов долларов США на разработку прототипа «Пеликана». [10]
Aeroscraft — это планируемый тяжелый грузовой дирижабль с изменяемой плавучестью, отличающийся бортовой системой управления плавучестью, жесткой конструкцией , характеристиками вертикального взлета и посадки , а также способностями к эксплуатации на малой скорости, в режиме висения и с неподготовленных поверхностей. Он имеет ряд инновационных особенностей, наиболее важной из которых является метод управления статической подъемной силой дирижабля, которую можно уменьшить, откачивая гелий из внутренних газовых баллонов и храня его под давлением: и наоборот, подъемную силу можно увеличить, повторно накачивая газовые баллоны с помощью хранящийся газ. [11]
Проект «Пеликан» представлял собой проект, финансируемый правительством США, по созданию и испытанию полумасштабного прототипа предлагаемого полноразмерного самолета Aeroscraft с использованием репрезентативной конструкции и авионики. [12] Имея длину 266 футов (81 м) и расчетную скорость 60 узлов (110 км/ч; 69 миль в час), он не несет полезной нагрузки. [13] Компания получила 60 миллионов долларов США от Министерства обороны США на разработку концепции, [14] в результате чего был создан прототип под названием Dragon Dream , который прошел системные испытания и несколько привязных полетов в конце 2013 года. Первое плавание состоялось в январе. 3 декабря 2013 года в ангаре бывшей авиабазы морской пехоты в Тастине, где он был построен, где он завис в помещении на высоте 12 футов (3,7 м) в течение нескольких минут. [15] Пентагон заявил, что испытания Dragon Dream прошли «успешно», и корабль достиг своих демонстрационных целей. [16] Дирижабль выкатили из ангара 4 июля 2013 года [17] [18] и выполнили свой первый полет 11 сентября. Впоследствии он был поврежден, когда на него обрушилась часть крыши ангара 7 октября 2013 года. [19] В 2015 году компания подала в суд на ВМС на сумму 65 миллионов долларов за крах. [20] Иск был урегулирован в пользу компании «Эрос» с выплатой компенсации в размере 6 882 918 долларов США.
Компания начинает производство двух экземпляров: модели ML866 и ML868. [21] [ ненадежный источник? ] Также предлагается модель ML86X, способная поднять 500 тонн. [13]
Модель ML866 будет иметь длину 555 футов (169 м), грузоподъемность 66 тонн, максимальную скорость 120 узлов (222 км/ч), дальность полета 3100 морских миль (5700 км) и потолок высоты 12 000 футов (3700 м). Более крупная модель ML868 будет иметь длину 770 футов (230 м) и грузоподъемность 250 тонн, с той же скоростью и высотным потолком, что и ML866. [13] В конечном итоге компания планирует построить ML86X длиной 920 футов (280 м), высотой 215 футов (66 м) и шириной 355 футов (108 м) и грузоподъемностью 500 тонн. . [3]
В настоящее время компания Aeros ищет 3 миллиарда долларов США для финансирования строительства 24 самолетов Aeroscraft, включая модель ML868 грузоподъемностью 250 тонн. [22] Генеральный директор заявил, что он стремится к 2023 году создать глобальный автопарк. [3]
Поскольку Aeroscraft оснащен возможностью вертикального взлета и посадки, он может доставлять груз непосредственно из пункта отправления в пункт необходимости. Кроме того, другие гибридные дирижабли зависят от взлетно-посадочной полосы при более высоком эксплуатационном весе, но Aeroscraft не нуждается в взлетно-посадочной полосе даже при полной полезной нагрузке. Благодаря технологии COSH, его практически автоматизированная технология направленной тяги и удержания на месте, управляемая компьютером, облегчает выгрузку и погрузку запасов во время зависания. [23]
Грузовой отсек расположен в нижней части салона самолета и загружается с помощью системы шкивов для загрузки груза с земли. Грузовой отсек крупнейшей конструкции Aeroscraft объемом 1,8 миллиона кубических футов намного больше, чем у любого существующего коммерческого грузового самолета (включая Боинг 747-8F и самолет Ан-124). [23]
Aeroscraft — это жесткий дирижабль , имеющий внутреннюю структуру, позволяющую сохранять форму. Таким образом, он может достигать труднодоступных или труднодоступных мест и может зависать на неопределенное время с нулевой скоростью полета и с полной полезной нагрузкой на борту. [24] Конструкция включает в себя грузовые отсеки, которые больше, чем любой нынешний воздушный, грузовой или железнодорожный транспорт, а грузоподъемность значительно превышает нынешний максимум в 16 тонн для вертолетов. [13] [25]
Движение обеспечивается обычными воздушными винтами, кроме того, конструкция Aeroscraft имеет шесть направленных вниз турбовентиляторных реактивных двигателей, которые обеспечивают вертикальный взлет и посадку . [26] Эти турбовентиляторные двигатели вместе с системой управления плавучестью Aeros «COSH» делают Aeroscraft способным взлетать и приземляться вертикально без необходимости использования взлетно-посадочной полосы , наземного экипажа или внешнего балласта . [27]
Как и любой дирижабль, Aeroscraft может использоваться для перевозки грузов в отдаленные или труднодоступные места, а также для парения над неровной местностью как в гражданских, так и в военных целях. [12] [28]
Производитель также предусматривает доставку больших объемов коммерческих товаров из централизованного пункта. [29]
Компания Eros разработала технологию, позволяющую избежать необходимости в балласте, которую они называют «контролем статической тяжести (COSH)». Основной газовый мешок наполняется гелием, чтобы создать подъемную силу при взлете, затем при приземлении часть газа повторно сжимается в резервуар для хранения, чтобы частично сдуть газовый мешок и уменьшить подъемную силу. [24] [26] [30]
Компания Aeros во всем мире получила патент на эту систему в мае 2015 года. Она подает негорючий гелий внутри в гелиевые оболочки самолета (HPE), помогая транспортному средству управлять плавучестью. Блоки HPE содержат и контролируют сжатый гелий, а также позволяют уменьшать или увеличивать общий объем гелия, позволяя летательному аппарату контролируемым образом становиться тяжелым или плавучим. Сжатие гелия в HPE создает отрицательное давление внутри Aeroscraft Aeroshell, позволяя камерам расширения воздуха наполняться воздухом, что снижает статическую подъемную силу гелия и утяжеляет Aeroscraft, чтобы компенсировать изменения нагрузки. [31]
Грузовая система Aeroscraft обеспечивает самолету непревзойденный объем и гибкость при доставке груза практически в любую точку планеты, позволяя самолету более эффективно подбирать и выгружать грузы, даже в режиме зависания. Внутренняя система обработки грузов была разработана для облегчения погрузки, сортировки и разгрузки грузов более инновационным и эффективным способом, преодолевая требования, предъявляемые перед развертыванием оборудования для наземной обработки грузов в суровых условиях. Система крепит контейнеры и грузовые поддоны к направляющим в потолке фюзеляжа, а не к полу; регулирует положение груза с учетом изменений центра тяжести, например, при загрузке и выгрузке другого груза; облегчает доступ к любому месту груза в любое время, исключая ненужные перемещения груза и сокращая время нахождения в пути; и исключает трудозатраты благодаря традиционным требованиям к погрузке-разгрузке и весу и балансировке. [31]
Эта жесткая конструкция имеет точки крепления для установки двигателей, переднего оперения, кабины, двигательных установок и других вспомогательных систем как внутри, так и снаружи корпуса. [31]
Aeroscraft оснащен посадочными подушками, которые позволяют приземляться на пересеченную местность и воду, а во время руления действуют как судно на воздушной подушке, проталкивая через них воздух. Кроме того, посадочные подушки обладают способностью всасывания, что позволяет транспортному средству оставаться на земле и на месте, когда он не в полете. Это позволяет ему работать в условиях сильного ветра. [31]
Aeroscraft оснащен двигателями с векторной тягой, которые вращаются и обеспечивают маневренность. В дополнение к возможности вертикального взлета и посадки, как у вертолета, векторная тяга приводит в движение транспортное средство в полете вперед и помогает ему при рулении на земле. [31]
В прямом полете Aeroscraft управляется аэродинамическими рулями; однако система управления низкой скоростью помогает пилоту в условиях слабого ветра, например, во время вертикального взлета и посадки и зависания. Система LSC действует как заднее подруливающее устройство, приводя аппарат в движение вперед, и позволяет перенаправлять тягу во время зависания, чтобы помочь аппарату сохранять желаемое положение и ориентацию. [31]
[32]
