stringtranslate.com

Линия Второй авеню IRT

Линия Второй авеню IRT , также известная как Second Avenue Elevated или Second Avenue El , была надземной железной дорогой в Манхэттене , Нью-Йорк , США , с 1878 по 1942 год. Она эксплуатировалась компанией Interborough Rapid Transit Company до 1940 года, когда город взял на себя управление IRT. Служба к северу от станции 57-я улица закончилась 11 июня 1940 года; остальная часть линии закрылась 13 июня 1942 года.

История

В 1875 году Комиссия по быстрому транзиту предоставила компании Gilbert Elevated Railway Company право построить железную дорогу от Бэттери-парка до реки Гарлем вдоль Второй авеню . [1]

Комиссия также предоставила компании Gilbert Elevated Railway Company право управлять эстакадой Шестой авеню, и вскоре после этого эстакада Гилберта сменила название на Metropolitan Elevated Railway.

Около 1900 года линия была электрифицирована . [2] Между 1914 и 1916 годами было предпринято строительство третьего пути для предоставления экспресс-услуг на линии в часы пик. [2] Экспресс-сообщение началось 17 января 1916 года. [3] 23 июля 1917 года началось сообщение Второй авеню Эль через мост Куинсборо в Квинс. [4]

Вторая авеню Эль не полностью проходила по Второй авеню. Его южная конечная остановка находилась над Парк-Роу , рядом с мэрией . Оттуда он бежал выше Парк-Роу до Чатем-сквер , где пересекался с Третьей авеню Эль , а затем продолжался на восток над Дивизион-стрит . Он повернул на север выше Аллен-стрит до Хьюстон-стрит , где продолжил путь на север выше Первой авеню , затем повернул налево на 23-й улице , затем побежал на север по Второй авеню до 129-й улицы. В этот момент он соединился с Третьей авеню Эль и пересек реку Гарлем и вошел в Бронкс. [5]

По состоянию на 1934 год служба Второй авеню работала следующим образом:

23 апреля 1939 года в Квинсе между Куинсборо Плаза и 111-й улицей было открыто экспресс-сообщение в будние и субботние дни, а движение надземных поездов было сокращено до 111-й улицы. 8 сентября 1939 года поезда Astoria в вечернее время пика будних дней были перенаправлены на мэрию. Надземная Вторая авеню была закрыта к северу от 59-й улицы 12 июня 1940 года. [2] [6] Вечерние и воскресные поезда Квинса были продлены до мэрии или Южного парома. 19 мая 1941 года вечерняя и воскресная служба была прекращена. Наконец, 13 июня 1942 года вся эксплуатация была прекращена. [2] [7]

Автобус M15 , который курсирует по большей части маршрута надземной линии IRT Second Avenue, является одним из самых загруженных автобусных маршрутов в Нью-Йорке. [8] Однако он не перевозит столько пассажиров, сколько линия скоростного транспорта, а пересадка на станции скоростного транспорта может быть осуществлена ​​только с использованием наземного сообщения.

Метро Второй авеню , маршрут скоростного транспорта, проходящий под Второй авеню, находится на рассмотрении с 1919 года. [9] [10] Снос линии IRT Второй авеню был преддверием строительства метро. [11] [10] Первая фаза, между 72-й и 96-й улицами , открылась в 2017 году, [10] [12] и вторая фаза до Гарлема – 125-й улицы планируется. [13]

Список станций

Рекомендации

  1. ^ Скоростной транспорт в Нью-Йорке и других крупных городах. подготовлен Торговой палатой штата Нью-Йорк. Блюменберг Пресс. 1905. с. 52. ИСБН 9781418187859. Проверено 11 февраля 2009 г.{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  2. ^ abcd «Альтернативы транзита в Ист-Сайде Манхэттена (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.». Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 года . Проверено 11 июля 2016 г.
  3. ↑ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк.
  4. ^ https://scontent-lga3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/130287292_3464410130303777_195985790774165309_n.jpg?stp=cp0_dst-jpg_e15_fr_q65&_nc_cat=107&ccb=1- 5 &_nc_sid=0be424&_nc_ohc=9vCD0N_iYIwAX-9rtqc&_nc_ht=scontent-lga3 -1.xx&oh=00_AT8RTOjhnwy2MAQ-tFaZaq427nq2BknvPOiucJ3KuX4qbA&oe=62669405
  5. ^ Информационный путеводитель по Красной книге Нью-Йорка . Межштатная картографическая компания, 1935 год.
  6. ↑ New York Times , Две линии «Эль» заканчивают транзитное сообщение, 12 июня 1940 г., стр. 27
  7. ^ «Прекращение обслуживания эстакады Второй авеню» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транспорта Нью-Йорка. 1942 год . Проверено 4 декабря 2016 г.
  8. ^ «Факты и цифры». mta.info . 28 августа 2011 года . Проверено 19 января 2016 г.
  9. ^ «РОСТ ГОРОДА УЧЕТ В ПЛАНАХ ПО ДОБАВЛЕНИЮ 830 МИЛЬНЫХ ПУТЕЙ К СИСТЕМАМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА; работа рассчитана на двадцать пять лет и стоит 350 000 000 долларов — новые линии и расширения обеспечат население в девять миллионов человек и перевезут пять миллиардов пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 2 января 2017 г.
  10. ↑ abc Паумгартен, Ник (6 февраля 2017 г.). «Метро Второй авеню здесь!». Житель Нью-Йорка . Проверено 24 февраля 2017 г.
  11. ^ "Проект метро Второй авеню - История" . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля 2016 г.
  12. ^ Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: новости». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 января 2017 г.
  13. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро на 2-й авеню». Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 ноября 2015 г.
  14. ^ abcdefghij «Более надземные сооружения, открыта вторая линия авеню и филиал мэрии» (PDF) . Компания Нью-Йорк Таймс. 2 марта 1880 г. с. 3 . Проверено 21 февраля 2009 г.
  15. ^ abcd «Быстрый транзит по Бауэри» (PDF) . Компания Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1878 г. с. 8 . Проверено 10 февраля 2009 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией IRT Second Avenue .