Станция Woodlawn (иногда называемая станцией Woodlawn–Jerome Avenue ) — северная конечная линия IRT Jerome Avenue линии New York City Subway . Станция расположена на пересечении Bainbridge Avenue и Jerome Avenues , за пределами Woodlawn Cemetery . Несмотря на название станции, это пересечение находится в районе Norwood в Бронксе , а не в Woodlawn . Она обслуживается поездом 4 в любое время. Эта станция была построена Interborough Rapid Transit Company в рамках Dual Contracts и открыта в 1918 году.
Его открытие помогло подстегнуть развитие района, которое началось с открытия близлежащего кладбища Вудлон. После реконструкции в 2005 году он был включен в Национальный реестр исторических мест за использование декоративного бетона. Также была установлена публичная художественная экспозиция витражей под названием «Дети играют» .
В 1840-х годах Harlem Railroad проложила первое железнодорожное сообщение между Манхэттеном и районом Вудлон , которое до сих пор существует через станцию Вудлон на нынешней линии Гарлем компании Metro-North Railroad . В то время, как и большая часть западного Бронкса, он был еще сельским и в основном фермерским. Жилая застройка началась только после открытия кладбища Вудлон в 1863 году. Будучи сельским кладбищем , на момент его открытия оно было не только парком, но и местом захоронения, популярным местом для прогулок и пикников. К 1890-м годам окружающий район был густо заселен рабочими ирландскими и итальянскими иммигрантами . [5] Эти жители регулярно лоббировали строительство метрополитена, которое было построено Interborough Rapid Transit Company (IRT) и расширено с помощью Dual Contracts .
Двойные контракты, подписанные 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорк . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать строительство Двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить надземную линию вдоль Jerome Avenue в Бронксе. [6] [7] [8]
Первая часть линии открылась 2 июня 1917 года как челночное сообщение между Кингсбридж-роуд и 149-й улицей [9] [10] до прямого сообщения с линией IRT Lexington Avenue Line , которое началось 17 июля 1918 года. [11] Станция Woodlawn открылась 15 апреля 1918 года как часть окончательного расширения линии IRT Jerome Avenue Line от Кингсбридж-роуд . [12] Первоначально этот участок обслуживался челночным сообщением, при этом пассажиры пересаживались на 167-й улице. [13] [14] Строительство линии стимулировало развитие вдоль Джером-авеню и сделало прилегающие районы привлекательными местами для проживания пассажиров, что привело к их росту. [9] [5]
Станция была названа в честь Woodlawn Road, бывшего названия Bainbridge Avenue, [15] но чаще всего ассоциируется с кладбищем Woodlawn Cemetery , [16] главный вход которого находится прямо на улице. Woodlawn Road была переименована много лет назад, но старое название сохранилось и по сей день на некоторых знаках. [15] Однако Woodlawn стал еще более густонаселенным после открытия станции. Кладбище, которое лоббировало остановку поблизости, также выиграло от этого. Оно открыло офис продаж, чтобы справиться со спросом на места захоронений. Связь метро с Гарлемом привела к тому, что многие деятели эпохи Возрождения Гарлема, такие как Дюк Эллингтон и У. К. Хэнди, были похоронены на Woodlawn. [17] Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [18] [19]
Смерть Джона МакНэлли на станции в 1991 году послужила поводом для расследования, можно ли было ее предотвратить. Сообщалось, что у МакНэлли, которому было за 50, возникли трудности, когда поезд проезжал станцию Бернсайд-авеню , на шесть остановок южнее. Поезд продолжил движение на север; транспортная полиция была уведомлена о ситуации на Фордхэм-роуд . К тому времени, как парамедики смогли добраться до МакНэлли, он умер от остановки сердца . Сотрудники транспортной полиции утверждали, что их звонки в командный центр Управления общественного транспорта с требованием остановить поезд были проигнорированы. Президент их профсоюза потребовал предоставить полиции полномочия отдавать распоряжения об остановке поезда в экстренных случаях. [20]
В середине 2000-х годов станция была отремонтирована, как и другие на линии. Второй этаж был добавлен над мезонином. Внутри был восстановлен газетный киоск. После ремонта станция была включена в Национальный реестр исторических мест . [21]
Работа Олбрайт была установлена в два этапа. [22] Олбрайт, выпускница колледжа Квинс и уроженка города, которой было поручено создать несколько публичных произведений искусства в городе, в первую очередь является художником и муралистом , который фокусируется на обычных членах сообщества. [23] « Играющие дети » была ее первой работой в стекле, и она провела время на заводе по производству стекла в Филадельфии, чтобы понять процесс. Она черпала большую часть своего вдохновения, наблюдая за играми своего сына и его друзей, а также много посещала окрестности станции. [22]
На станции два пути, одна центральная островная платформа и две неиспользуемые боковые платформы, простирающиеся на юг, заканчивающиеся на небольшом расстоянии к северу от 213th Street. Пути заканчиваются у отбойных блоков на северном конце платформ. Раньше станция была создана как испанское решение с высадкой пассажиров с помощью боковых платформ и посадкой пассажиров с помощью островной платформы в стиле, похожем на другие терминалы IRT в Бронксе . Теперь все пассажиры пользуются островной платформой. [24] 4 останавливается здесь всегда. [25]
Станция расположена над Jerome Avenue, к югу от ее косого пересечения с Bainbridge Avenue в северном конце этой улицы. Кладбище Woodlawn находится на восточной стороне улицы, а его главный вход и сторожка — в квартале к северу от станции.
Сквайр Дж. Викерс , главный архитектор системы метрополитена, спроектировал станцию в 1917 году. Использование декоративного бетона соответствовало его изречению, что в любом месте, где надземная линия метро пересекает крупный бульвар или находится близко к живописному объекту, такому как парковая дорога, конструкция должна быть облицована бетоном. В результате она служит визуальной точкой фокусировки для области и соединяет коммерческие районы по обе стороны улицы. Ее интерьер также украшен керамической плиткой , которая характерна для многих его станций над и под землей.
Станция Вудлон построена из стального каркаса , облицованного декоративным бетоном, с большой рубкой на северном конце. Три большие стальные арки над авеню Джером поддерживают уровень мезонина . Пути над ними поддерживаются сквозными балками с четырьмя полудюймовыми (13 мм) деформационными швами на пересечении с опорными элементами, чтобы смягчить напряжение в бетоне, вызванное вибрацией от проходящих поездов. Мешковина, покрытая каменноугольной смолой поверх балок, обеспечивает водонепроницаемый пол пути. [5]
Бетонная поверхность платформ гладкая, в отличие от грубой бучардированной отделки, предпочитаемой в других местах на станциях двойной системы IRT. Гофрированные металлические ветровые экраны расположены по всей длине боковых платформ, которые также были закрыты фанерой. Западная сторона была частично закрыта, чтобы служить станционными помещениями. Они покрыты стальными каркасными навесами с опорами из ферм и деревянными решетчатыми двускатными крышами и освещены люминесцентными светильниками. [5]
На южном конце платформы открыты и освещены современными двойными фонарными столбами. Чуть южнее конца платформы острова находится оригинальная сигнальная башня с пирамидальной крышей. Есть другие сигнальные башни и служебные помещения, облицованные гофрированным металлом, к югу от других платформ. Под северным концом навеса платформы острова находится конструкция флагмана. [5]
Входы находятся у основания лестничных башен. Это проемы, защищенные металлическим портиком с кронштейнами , который повторяет линию крыши станции. Пешеходное движение по тротуарам может продолжаться. [5]
Лестница ведет на мезонин, его внутренняя часть облицована кремовым кирпичом. Пятнадцать витражных панелей в пяти окнах, изображающих детей, играющих на закрученном, красочном фоне, составляют работу под названием « Дети играют» Джози Гонсалес Олбрайт. Здесь есть газетный киоск и туалеты. [5]
На платформу ведут три отдельных лестничных пролета. Здесь на вершинах лестничных башен находится диспетчерская и помещения для экипажа. Есть турникетный банк и автоматы MetroCard . [5]
Единственные выходы со станции находятся на самом северном конце всех платформ, где находится головной дом. Две кубические бетонные лестничные башни с угловыми опорами находятся на обоих концах головного дома, [5] спускаясь к обеим сторонам авеню Джерома на авеню Бейнбридж. [26] Симметричные окна на западном конце являются оригинальными девятисветными створчатыми окнами ; те, что на востоке, были закрыты или заменены. Все они обрамлены узким, широким подоконным окном, похожим на окна на северном фасаде . Опоры находятся по углам. Фрески с патриотическими темами были нарисованы по бокам. Наверху, под пологой двускатной крышей из металла со стоячим фальцем, находится полихромный мозаичный фриз над тремя утопленными панелями. [5]
Между башнями находится двухэтажный пролет. Его нижний уровень, мезонин , облицован бетоном и разделен на три секции, разделенные квадратными пилястрами. Все имеют утопленное тройное створчатое окно; в центральной части оно окружено двумя аналогичными двойными окнами. Светофоры установлены на западной стороне и западной части центральной секции ниже уровня окна. Наверху каждого пилястры находится мозаичная плитка. Гладкая металлическая полоса проходит по верху. Над ним находится очевидный второй этаж, обшитый вертикальной фанерой, которая защищает платформу. Он слегка утоплен от мезонина, а его оконные проемы повторяют тот, что ниже. [5]
