Железнодорожная станция Вудфорд-Халс находилась на главной линии Great Central Railway (GCR) [1] , последней главной линии, построенной с севера Англии в Лондон. Станция открылась вместе с линией 15 марта 1899 года под названием Вудфорд и Хинтон и обслуживала соседние деревни Вудфорд-Халс на востоке и Хинтон на западе, обе в Нортгемптоншире . Станция была переименована в Вудфорд-Халс 1 ноября 1948 года.
Деревня Вудфорд-Халс стала примечательной благодаря своей роли важного железнодорожного центра. Первоначально казалось, что ей вообще не суждено иметь железную дорогу, так как ближайшие станции находились в Байфилде (примерно в двух милях к западу) и Мортон-Пинкни (в трех милях к юго-востоку), обе на East and West Junction Railway (позже часть Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway ), открытой в июле 1873 года, и никаких других линий, казалось, не было построено в таком малонаселенном районе. Однако в конце 1890-х годов деревня оказалась на главном магистральном маршруте, London Extension Большой центральной железной дороги .
Станция представляла собой вариацию стандартной конструкции островной платформы, типичной для London Extension, и была менее распространенным типом "насыпи", к которому можно было добраться с проезжей части (Station Road), которая проходила под линией. Она также отличалась от обычной конструкции тем, что, поскольку она обслуживала то, что фактически было четырехсторонним перекрестком, она была снабжена более обширным набором платформенных зданий и сооружений под более длинным тентом.
Станция была расположена около Woodford Halse North Curve Junction, соединяющей GCR с маршрутом Stratford-upon-Avon и Midland Junction Railway (SMJ) между Stratford-upon-Avon и Towcester , и отдельная платформа была предоставлена на западной стороне для поездов SMJ, деревянная конструкция позже была заменена конструкцией из бетонных плит, хотя все еще называлась «деревянной платформой». Однако южнее находился более важный Culworth Junction, точка расхождения для участка линии длиной 8,25 миль (13,28 км), соединяющей GCR с Great Western Railway в Банбери , что позволило провести некоторые обширные и разнообразные работы по пересеченной местности.
.jpg/1280px-Woodford_Halse_Locomotive_Yard,_1953_(geograph_5121882).jpg)
К северу от станции, в Вудфорд-Халсе, располагалось крупное локомотивное депо, вмещавшее до 30 локомотивов с пространством для удвоения этого числа, а также мастерские по ремонту вагонов и листов, а также обширные сортировочные станции (планы построить там вагонные депо были отклонены). Первоначально предполагалось, что эти объекты будут располагаться в Брэкли , пока местная оппозиция не вынудила изменить планы, и площадка не была перенесена в Вудфорд-Халс. Большая часть этого была расположена на вершине обширной насыпи, охватывающей около 35 акров (14,2 гектара), образованной в основном из грунта, извлеченного из туннеля Кейтсби в нескольких милях к северу. Молодая река Черуэлл протекала (и все еще течет) под этой насыпью в направлении с северо-востока на юго-запад в водопропускной трубе длиной около 165 ярдов (150 метров). Несколько дорог, содержащих 136 террасных домов для размещения железнодорожников, были построены на восточной стороне насыпи вместе с улицей магазинов. Это придало небольшой, ранее сельской деревне, промышленный вид, который казался чуждым ее окружению. Население прихода Вудфорд-кум-Мембрис в конечном итоге достигло пика в чуть менее 2000 человек, и в то время в Вудфорд-Халсе был свой кинотеатр и общественный клуб железнодорожников.
GCR временами была загруженным маршрутом, а депо и сортировочные станции в Вудфорд-Халсе были ульем активности, но недостаточно загруженными, чтобы обеспечить выживание, когда произошли закрытия Beeching Axe в 1960-х годах. Узел Стратфорд и Мидленд уже был закрыт 7 апреля 1952 года, хотя кривая Вудфорд-Норт-Уэст, которая давала доступ к нему, фактически закрылась раньше, 31 мая 1948 года. 5 апреля 1965 года сортировочные станции закрылись, а 5 сентября 1966 года большая часть GCR была полностью закрыта, включая все оставшиеся линии, сходящиеся на Вудфорд-Халсе.
Все пути и большинство железнодорожных зданий были позже расчищены, оставив после себя пустошь (в 1971 году одно здание выдержало четыре попытки Королевской морской пехоты взорвать его — им удалось только снять крышу). Население также резко сократилось, так как многие бывшие железнодорожники и их семьи покинули этот район, но новые разработки в последующие десятилетия увеличили его (население прихода составляло 3493 человека по переписи населения Великобритании 2011 года , что немного больше, чем показатель переписи населения Великобритании 2001 года в 3456 человек).
Woodford Halse снова стал тихим местом, хотя посетители все еще могут увидеть свидетельства его железнодорожного прошлого. Двойные мосты через Station Road все еще можно увидеть; ниже и между ними находится заложенный кирпичом вход на станцию, но наверху все исчезло — сама станция теперь является временным зимним домом для странствующих артистов. К северу, где были расположены депо и сортировочные станции, теперь находится плантация деревьев и промышленная зона Great Central Way, которая в настоящее время расширяется для создания бизнес-парка Manor. Еще севернее среди полей сохранилось одно одинокое железнодорожное сооружение: водонапорная башня, которая обслуживала водостоки Чарвелтона .
В августе 2000 года Chiltern Railways предложила возобновить работу бывшей линии Great Central Main Line через Woodford Halse и Rugby Central до станции Parkway в Лестершире. [2] Это предложение является «вторичным стремлением» соглашения о франшизе Chiltern. [3] Однако в 2013 году Chiltern заявила, что этот план «больше не действует». [4]
Модель станции и товарных дворов находится в здании общественного клуба рядом с участком. Само здание было куплено BR для использования в качестве рекреационного здания для железнодорожников. Модели включают станцию Woodford Halse в состоянии 1930-х годов, а также модель станции Byfield, которая находится в стадии строительства. [1] [2]
52°10′05″с.ш. 1°12′41″з.д. / 52,1681°с.ш. 1,2115°з.д. / 52,1681; -1,2115