Wood Creek — река в центральной части штата Нью-Йорк , которая течет на запад от города Рим, штат Нью-Йорк , до озера Онейда . Ее воды в конечном итоге впадают в озеро Онтарио , которое является самым восточным из пяти Великих озер . Wood Creek имеет длину менее 20 миль (32 км), но имеет большое историческое значение. Wood Creek был важным, хрупким звеном в главном водном пути 18-го и начала 19-го века , соединяющем атлантическое побережье Северной Америки и ее внутренние районы за Аппалачскими горами . Этот водный путь проходил вверх по течению от реки Гудзон (в Олбани, штат Нью-Йорк ) вдоль реки Мохок . Недалеко от современного Рима река Мохок находится примерно в одной миле от Wood Creek по суше. В 18-м веке грузы и лодки перевозились между Мохок и Вуд-Крик; переправа называлась « Oneida Carry ». В 1797 году был завершен Римский канал, и, наконец, был создан полностью водный маршрут. Затем водный путь следовал вниз по течению вдоль ручья Вуд-Крик до восточного конца озера Онейда . После 20-мильного перехода до западного конца озера водный путь входил в систему реки Освего . Эта система вела либо к порту озера Онтарио в Освего , либо далее на запад вдоль реки Сенека .
Маршрут реки Мохок был очень важен на протяжении более столетия. Единственный другой водный путь, пересекающий Аппалачи, находится далеко на севере в Канаде. Это река Святого Лаврентия , которая течет на северо-восток из озера Онтарио в Монреаль , Квебек-Сити и Атлантику. [1] [2] Филип Лорд-младший, много лет работавший исследователем в Музее штата Нью-Йорк , [3] опубликовал множество работ о водном пути Олбани-Освего и его участке Вуд-Крик.
Туда лодки тащили на санях и спускали на воду темного и извилистого ручья, который, питаемый отваром лесных листьев, стекавшим с болотистых берегов, полз в тени сквозь толщу листвы, и только полоска освещенного неба мерцала между зубчатыми верхушками деревьев.
— Фрэнсис Паркман [4]
В XVIII веке лодки и их грузы, поднимающиеся по реке Мохок, приходилось перемещать на несколько миль по суше в Вуд-Крик у Онейда-Карри (современный Рим). Затем вновь спущенные на воду лодки спускались вниз по течению к озеру Онейда и реке Освего , которая впадает в озеро Онтарио. Вуд-Крик и Карри использовались каноэ коренных американцев, и в 1702 году представители Пяти Наций обратились к лорду Корнбери , губернатору британской колонии Нью-Йорк, с просьбой обозначить Карри и очистить Вуд-Крик от препятствий. [5] Помимо периодической расчистки препятствий, в 1730 году был построен короткий канал, чтобы обойти печально известный «крюк» на реке Мохок. Это один из первых каналов, построенных в Северной Америке. [1]
Вуд-Крик и Онейда-Керри имели достаточно важное стратегическое значение, поэтому британцы построили там три укрепления в 1755 году во время войны с Францией ( Франко-индейская война (1754–1763)). Форт Булл на Вуд-Керри был самым западным и стал местом битвы при Форт-Булле в 1756 году ; [6] после его разрушения он был ненадолго заменен Фортом Вуд-Крик. После потери Форта Освего французскими войсками в 1756 году британцы разрушили укрепления Онейда-Керри и Вуд-Крик. В 1758 году был построен массивный Форт Стэнвикс для защиты Онейда-Керри, хотя он так и не принял участия в боевых действиях и был позже заброшен. Форт был отреставрирован американскими революционными силами в 1777 году. Стэнвикс был местом важного сражения 1777 года в Американской войне за независимость , когда британские, лоялистские и местные силы пришли из Канады и поднялись вверх по Вуд-Крик, чтобы осадить форт. [7] Они не добились успеха, что способствовало поражению британских войск в битвах при Саратоге вскоре после этого. Катастрофический исход британской кампании 1777 года считается поворотным моментом в Американской революции.
В 1791 году, после Американской войны за независимость и обретения Соединенными Штатами независимости, в штате Нью-Йорк была учреждена компания Western Inland Lock Navigation Company для улучшения водного пути Олбани-Освего. Филип Лорд писал: «Этот извилистый маршрут был единственной дорогой на запад, имеющей хоть какое-то значение 200 лет назад, и именно улучшение этого водного пути от Скенектади до озера Онейда было миссией компании Western Inland Lock Navigation Company Филиппа Скайлера в 1792 году». [8] После завершения в 1803 году программа улучшений значительно увеличила бы судоходство по водному пути и существенно снизила бы его стоимость. Растущее население поселенцев в западном Нью-Йорке также обслуживалось этим водным путем. Маршрут в западные регионы проходил через озеро Онейда и реку Онейда. Затем он следовал вверх по течению реки Сенека , вместо того чтобы идти вниз по течению до Освего. Этот маршрут тянулся до Рочестера и озера Канандаигуа .
Филип Лорд и Крис Солсбери пишут: «Самым проблемным из внутренних водных путей был Вуд-Крик, узкий и извилистый канал, который соединял западный конец Римского канала 1797 года с восточным концом озера Онейда (ныне Сильван-Бич). Этот ручей был настолько узким, что путешественники часто отмечали, что могли перепрыгнуть через него там, где лодки впервые входили в него, и в нем было так мало воды, что лодочникам часто приходилось договариваться с мельником чуть выше места высадки, чтобы спустить излишки воды из его пруда, чтобы лодки спустились на воду и продолжили путь. Тем не менее, несмотря на свою хрупкость, Вуд-Крик был стержнем водного пути к Великим озерам». [9] Среди улучшений водного пути Вуд-Крик было 13 коротких каналов, прорытых в 1793 году, которые обходили извилины (или «крючки») в ручье; прорези были «одними из самых ранних искусственных водных путей для судоходства в Северной Америке». [10] В 1802 году было построено четыре деревянных шлюза, чтобы облегчить проход от конца Римского канала до слияния с Канада-Крик; необычно, что шлюзы были «закрыты», как это было принято для мостов в этом регионе в 19 веке. [2] Лорд и Солсбери также обнаружили, что человек по имени Авраам Огден использовал сложный метод, известный как «щебеночная насыпь» или «детская плотина», для улучшения навигации на Вуд-Крик; они пишут: «Именно в верховьях этого крошечного ручья мы находим необычайные доказательства прямой связи между американской инженерией дикой природы и историей английских водных путей. ... ее использование в Вуд-Крик в 1803 году является первым применением этой древней английской технологии контроля эрозии в Соединенных Штатах». [9]
Канал Онейда-Карри был заменен Римским каналом в 1797 году. [11] Программа усовершенствования водного пути Олбани-Освего, разработанная Western Inland Lock Navigation Company, была завершена к 1803 году, что позволило заменить относительно небольшие лодки ( batteaux ) более тяжелыми судами.
Как отметил Рональд Э. Шоу , «Эти усовершенствования позволили во времена достаточного количества воды новым даремским лодкам длиной до шестидесяти футов и грузоподъемностью шестнадцать тонн вытеснить те, которые перевозили только полторы тонны, использовавшиеся до сих пор на реке. Стоимость перевозки из Олбани в озеро Сенека была снижена со 100 до 32 долларов за тонну, а из Олбани в Ниагару — вдвое. По каналам шли меха, древесина, горшечный и жемчужный пепел, пшеница и соль, а по ним двигались лодки, «в основном нагруженные европейскими или индийскими товарами или изделиями». [14] [15] В 1812 году по этому маршруту через Рим было перевезено около 1500 тонн грузов. [16]
В середине 19 века Джон Макгрегор писал о водном пути: «Как бы несовершенна ни была навигация по сравнению с навигацией канала Эри, который ее заменил, ее влияние на процветание, раннее и быстрое заселение западного Нью-Йорка неисчислимо». [17] Однако Шоу пришел к выводу, что «даже с работающими работами компании речные суда никогда не вытеснят перевозки фургонов по суше... Строители каналов этого периода, следует признать, оставили после себя больше неудач, чем успехов». Тем не менее, тысячи рабочих освоили ремесло строителей каналов, а фактические инженеры водного пути приобрели опыт и дальновидность. Шоу пишет, что эти люди, «стремящиеся улучшить навигацию на Мохоке на рубеже веков, будут тесно связаны с каналами Нью-Йорка до конца своей жизни. Их опыт в строительстве каналов сохранялся для будущего использования. Несмотря на ограниченный успех, усилия этих людей по развитию империи внутренних вод послужили первым крупным шагом к разработке более масштабного проекта, который выйдет далеко за пределы озер Сенека и Освего, достигнув своей цели на берегах озера Эри».
В 1817 году штат Нью-Йорк зафрахтовал канал Эри , который должен был решить множество проблем водного пути Олбани-Освего, построив систему беспрецедентного размера и сложности. В 1820 году работы компании Western Inland Lock Navigation Company были приобретены для использования канала Эри, который обошел часть старого водного пути от Вуд-Крик до Освего в пользу прямого канала из Рима через Сиракузы и Рочестер в Буффало на озере Эри . Канал Рим и водный путь, идущий на запад вдоль Вуд-Крик до озера Онейда, были заброшены. [18] Век, когда крошечный Вуд-Крик был каналом для большей части грузов между внутренними районами Северной Америки и побережьем Атлантики, закончился.
В июле 1702 года представители Пяти Наций, расположенные в Центральном Нью-Йорке, обратились к лорду Корнбери, капитан-генералу и главнокомандующему Нью-Йорка, среди прочего, относительно торговли в Олбани и молились, чтобы «путь через место перевозки был обозначен на деревьях и старых деревьях, вырубленных из ручья (леса), которые сильно мешают проходу каноэ, и значительно облегчат их прибытие сюда (в Олбани)».
Синопсис из еще более ранней книги.
Между Мохоком и Вуд-Крик был волок по ровной местности длиной около 1 мили. В начале прошлого века были сделаны предложения о строительстве дороги через эту точку; и в 1796 году Western Inland Navigation Company построила канал между двумя ручьями, и маршрут быстро стал большой транспортной артерией. Этот канал был большей частью пути по линии нынешнего канала Эри, через деревню. Индейцы называли это место De-o-wain-sta, «место для перевозки каноэ». Вуд-Крик назывался Ka-ne-go-dick. Старый канал был построен под руководством Питера Кольта.
Этот, по-видимому, революционный инженерный механизм, использовавшийся с разумным успехом компанией WILNC вплоть до открытия канала Эри в 1820-х годах, на самом деле был основан на чрезвычайно древней технологии — запрудах для угрей и ловушках для рыбы коренных американцев, проживавших в Нью-Йорке.
создавая отмели около устьев ручьев, а также рифы и пороги ниже по течению. Хотя многие из этих отложений служили переправами через реки, они были препятствиями для навигации. WILNC устранил эти препятствия, удалив камни, прорезав более глубокие каналы... и построив модифицированные плотины для угрей.
фаворитом была лодка из Скенектади, называемая лодкой Дарема, широкая неглубокая шаланда, около пятидесяти футов длиной, управляемая веслом длиной сорок футов и толкаемая вверх по течению в основном с помощью человеческой силы.
Зарегистрировано, что в 1812 году через Рим прошло не менее 300 судов из Скенектади, перевозивших 1500 тонн груза!Первоначально опубликовано в 1946 году; Эфнер не включил свой первоисточник.