Модель Харьков В-2 ( русская : В-2 ) — советский дизельный танковый двигатель V-12 с углом развала цилиндров 60°, с двумя верхними распределительными валами на ряд, четырьмя клапанами на цилиндр, открываемыми толкателями ковшового типа, и непосредственным впрыском топлива. Разработанный на Харьковском паровозостроительном заводе Константином Челпаном и его командой, он устанавливается на танки БТ-7М (БТ-8) , Т-34 , КВ , ИС и ИС-10 (Т-10) , а также на машины на их основе, такие как истребители танков СУ-85 и СУ-100 на базе Т-34 и самоходные орудия ИСУ-122 и ИСУ-152 на базе ИС-2 . На протяжении всего срока службы мощность двигателя составляла примерно 450-700 л.с.
История разработки и производства
В-2 разрабатывался с 1931 по 1939 год конструкторской группой тепловозного отдела Харьковского паровозостроительного завода , сначала под руководством Константина Челпана , арестованного в 1938 году. Работы были переданы его заместителю по проектной работе Якову Ефимовичу Вихману и заместителю по опытно-производственной работе Ивану Яковлевичу Трашутину, которые завершили разработку двигателя в 1939 году.
Серийное производство В-2 началось 1 сентября 1939 года. В том же году на вооружение Красной Армии был принят двигатель В-2 в трёх модификациях: В-2 (500 л. с.), В-2К (600 л. с.) для танков серии КВ и В-2В (375 л. с.) [1] .
Ближе к концу XX века В-2 был оснащён более современными модификациями, разработанными главным конструктором головного конструкторского бюро Челябинского тракторного завода Владимиром Ивановичем Бутовым.
Описание
Двигатель был выполнен из алюминия с замкнутой системой водяного охлаждения. Он включал в себя водяную рубашку блоков цилиндров, радиаторы, водяной насос, центробежный вентилятор, Т-образный клапан с паровыми и воздушными клапанами, трубопроводы. Емкость системы охлаждения составляла 90–95 литров. Радиаторы соединялись с окружающим воздухом через воздушный клапан. Т-образный клапан, ведущий к обоим радиаторам, был предназначен для заполнения системы охлаждения охлаждающей жидкостью.
Варианты
В-2: Первоначальный серийный вариант, 1937 год. Использовался в танках БТ-7М (БТ-8).
V-2-34: V-2 с переработанными креплениями корпуса, топливными и охлаждающими соединениями и усовершенствованным сцеплением, 1939 год. Использовался в Т-34 , СУ-85 и СУ-100 , выдавал 500 л. с. (370 кВт) при 1800 об/мин. [2] К двигателю были прикреплены следующие агрегаты: топливный насос; топливный фильтр; топливный насос НК-1; топливопровод высокого давления; масляный насос; масляный фильтр; водяной насос и генератор. Запуск двигателя мог осуществляться с помощью электростартера СТ-700 (основной метод) или сжатым воздухом (альтернативный метод) с помощью двух воздушных баллонов, расположенных в отделении водителя.
В-2К: В-2 с повышенным давлением впрыска и более высокими оборотами двигателя, 1939 год. Использовался в КВ-1 и КВ-2, развивал мощность 600 л.с. при 2000 об/мин.
В-2В: В-2, переделанный для использования на более легких транспортных средствах, 1940 год. Использовался в артиллерийском тягаче «Ворошиловец» и развивал мощность 375 л.с.
V-2L/P: V-2, модифицированный для лодок, не построен.
В-2СН (Нагнетатель системы, supercharger systems ): В-2 с нагнетателем от авиационного двигателя Микулина АМ-38 , 1940 г. Использовался в КВ-3, развивал мощность 862 л.с.
В-2-10 (В-2ИС): В-2 с более прочными цилиндрами и головками, улучшенным топливным насосом, увеличенным радиатором и масляным радиатором, а также измененными креплениями корпуса, 1943 год. Использовался в ИС-1, ИС-2 , ИСУ-122 и ИСУ-152 , развивал мощность 520 л.с.
В-2-450АВ-С3: В-2, модифицированный для нефтедобывающего оборудования, мощностью 450 л.с.
V-4: По сути, двигатель V-2, разрезанный пополам, чтобы сформировать рядный шестицилиндровый двигатель. Использовался в легком танке Т-50 и выдавал 300 л.с.
В-11: использовался в ИС-3 ; выдавал 520 л.с. Разработали в В-44, использовали в Т-44.
V-12: Использовался в ИС-4 . Оснащенный нагнетателем, он выдавал 750 л.с. Выпускался в небольших количествах из-за своей крайней ненадежности.
V-12-5: Усовершенствованный двигатель V-12, использовавшийся в Т-10 , мощность 700 л.с.
V12-6: использовался в Объекте 268 , развивал мощность 750 л.с.
В-46: использовался в танках Т-72, Т-72М, Т-62М-1 и 2К22 «Тунгуска» . Мощность 780 л.с.; в «Тунгуске» использовалась версия мощностью 710 л.с.
В-54: использовался в Т-54, развивал мощность 520 л.с.
В-55: использовался в Т-55, развивал мощность 580 л.с.
В-55В: использовался в Т-62, развивал мощность 580 (позже 620) л.с.
В-84: использовался в танках Т-72А, Т-72Б, 2С19 «Мста-С» и Т-90. Мощность двигателя составляла 840 л.с.; в «Мста-С» использовалась версия мощностью 780 л.с.
V-401: модернизированная версия двигателя V-54 для артиллерийского тягача АТ-Т , мощность 415 л.с.
Производители
До Великой Отечественной войны его производство осуществлялось только на Паровозостроительном заводе № 75 (филиале Харьковского паровозостроительного завода), подрядчиками были ХТЗ, Челябинский и Кировский (Ленинградский) заводы.
После начала войны его выпускали на Сталинградском тракторном заводе и в Свердловске на заводе № 76. В октябре 1941 года завод № 75 был эвакуирован в Челябинск на площадку ЧТЗ. Туда же переехал и Кировский завод. Все они были объединены в огромный Танкоград . Этот завод стал основным производителем В-2 в годы войны (около 50 тыс. двигателей, включая двигатели харьковского производства). Позднее, в 1942 году, выпуск В-2 был освоен также на заводе № 77 в Барнауле.
По состоянию на 2022 год производство модификаций двигателя В-2 продолжается на Челябинском тракторном заводе, «Барнаултрансмаше» и Уральском дизель-моторном заводе.
Смотрите также
Maybach HL230 , эквивалент современного немецкого танкового двигателя
Rolls-Royce Meteor , эквивалент современного британского танкового двигателя
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Дизельная модель V-2» .
Примечания
^ "В-2: путь в серию" .
^ Хьюз и Манн 1999, стр. 34.
Источники
Хьюз, Мэтью; Манн, Крис (1999). Русский боевой танк Т-34 . Висконсин: MBI Publishing Company. ISBN 9780760307014.
