ЗИМ -12 ( русский : ЗИМ-12 ) — советский полноразмерный автомобиль класса люкс, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1950 по 1960 год. Это был первый автомобиль представительского класса , выпускаемый ГАЗом, и первый автомобиль, имевший знаменитую украшение на капоте прыгающей газели. [1] [2] Автомобиль был построен для обслуживания советской номенклатуры высшего и среднего ранга , но также был доступен в качестве такси и машины скорой помощи. В отличие от своих преемников, ЗИМ был единственным советским полноразмерным автомобилем представительского класса, фактически предоставленным в частное владение. [1] Всего было построено 21 527 экземпляров. [1]
.jpg/1280px-GAZ-12_convertible_(Plushev_-_IMGP2454).jpg)
.jpg/1280px-GAZ-12_in_Donetsk_(side_view).jpg)
ГАЗ начал процесс проектирования того, что впоследствии стало М12, в мае 1948 года, когда советское правительство запросило шестиместный седан для ниши между ЗИС-110 и Победой со сроком производства в двадцать девять месяцев. [3] [1] Из-за нехватки времени перед главным дизайнером Андреем Липгартом стоял выбор между копированием американского продукта (Buick) или разработкой совершенно новой модели. Он выбрал последнее, несмотря на поддержку на высоком уровне простого создания значка для Buick. [3]
В М12 использовалось удлиненное монококовое шасси «Победа» (с колесной базой 3200 мм (130 дюймов) ), а также около половины компонентов трансмиссии грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-63 или меньшей «Победы» , включая двигатель объемом 3485 куб.см (212,7 куб.дюйма). ) рядный шестицилиндровый двигатель (мощностью 95 л.с. (70 кВт), а не 70 л.с. (51 кВт) в грузовике) и трансмиссия. [4] Степень сжатия ЗИМа была увеличена до 6,7:1, но он по-прежнему мог использовать бензин с октановым числом 70 , распространенный в Советском Союзе; это, а также улучшенный впускной коллектор и двухдроссельный (двухкамерный) карбюратор способствовали увеличению мощности. [4] Передняя подвеска состояла из винтовых пружин, сзади — листовых рессор и гидравлических амортизаторов . У него были барабанные тормоза на всех четырех углах. [4] Несмотря на отсутствие гидроусилителя руля, рулевой механизм с передаточным числом 18,2:1 позволял довольно легко поворачивать. Он предлагал стандартное трехдиапазонное AM - радио [4] в то время, когда радио не было стандартным для большинства американских автомобилей, даже самых дорогих. [5]
Автомобиль весил 1940 кг (4280 фунтов), был способен развивать расход 19 л/100 км (12 миль на галлон в США ; 15 миль на галлон в США ), развивать скорость 78 миль в час (126 км/ч) и разгоняться до 0–60 миль в час ( 0–97 км/ч) за 37 секунд. [4] У него была одна необычная особенность: задняя колея (колея) шириной 1560 мм (61 дюйм) была шире передней на 100 мм (3,9 дюйма), чтобы гарантировать, что на заднем сиденье смогут разместиться три пассажира. Результатом стала «выпуклость» в духе Oldsmobile . [4] Это был также первый ГАЗ с орнаментом на капоте в виде прыгающей газели . [2]
Первый автомобиль был построен в октябре 1950 года и теоретически был доступен обычным гражданам; цена в 40 000 рублей делала покупку маловероятной (по сравнению с 16 000 за «Победу» среднего класса). [2]
Аббревиатура ЗИМ расшифровывается как «Завод имени Молотова » . До 1957 года завод ГАЗ официально назывался Горьковским автомобильным заводом имени В. М. Молотова , или Горьковским автомобильным заводом Вячеслава Молотова , в честь министра иностранных дел СССР. Все модели имели приставку М вместо ГАЗ . Однако для автомобиля представительского класса была введена новая запоминающаяся аббревиатура, совпадающая с более крупными лимузинами ЗИС . В стиле американской автомобильной моды, вдохновленным автомобилем, ЗИМ широко использовался для украшения автомобиля: колпаки, капот, решетка радиатора и даже кнопка звукового сигнала на рулевом колесе. Однако карьера Молотова внезапно оборвалась в мае 1957 года, когда он проиграл политический конфликт с Никитой Хрущевым . После этого СССР быстро переименовал города, улицы, корабли и заводы, носившие его имя. ЗИМ, находившийся в производстве, с лета 1957 года был спешно переименован в ГАЗ-12 , а все значки и украшения заменены на новую аббревиатуру. Более того, вплоть до перестройки машина официально называлась только ГАЗ-12, а неофициально — почти исключительно ЗИМ.
Прототип четырехдверного кабриолета был построен в 1949 году, но не производился из-за проблем с жесткостью. [1] Это также было избыточным весом для двигателя. [2] [6] В 1951–1960 годах также была построена машина скорой помощи ГАЗ-12Б со складными сиденьями для медиков и практически таким же кузовом; носилки загружались через багажник. [7] Существовал также вариант такси ГАЗ-12А, использовавшийся в основном в качестве маршрутки в государственном междугороднем сообщении, [1] и дрейзин , спроектированный и построенный на базе ЗИМа для использования на узкоколейных железных дорогах . [1]
На смену ГАЗ-12 пришла ГАЗ-13 « Чайка» . [6]
.jpg/1280px-GAZ_12_ZIM_(36286570814).jpg)
