Shelby GLH-S представлял собой ограниченную серию из двух спортивных компактных автомобилей середины 1980-х годов. Основным отличием этих автомобилей от их обычных версий Talbot было использование того, что впоследствии стало двигателем Turbo II с промежуточным охлаждением , а также колеса Shelby Centurian, регулируемые амортизаторы / стойки Koni и изменения в сход-развале.
.jpg/1280px-86_Dodge_Omni_GLH-S_Shelby_(7332618718).jpg)
Shelby Omni GLH-S 1986 года представлял собой модифицированный Dodge Omni GLH , с изменениями, внесенными на заводе в Шелби. Они были переименованы в автомобили Shelby Automobiles, продаваемые в избранных дилерских центрах Dodge. GLH означало «Goes Like Hell», а GLH-S — Goes Like Hell S'more. [1]
Всего было изготовлено 500 экземпляров. Были установлены таблички на приборной панели с трехзначной системой серийной нумерации.
Двигатель Turbo I был модифицирован с использованием предсерийных деталей того, что впоследствии стало рядным четырехцилиндровым двигателем Turbo II . Эти изменения включали промежуточный охладитель , а также другие изменения, обеспечивающие мощность 175 л.с. (130 кВт) и плоскую кривую крутящего момента 175 фут·фунтов (237 Н·м) . Не были включены какие-либо изменения долговечности короткого блока (кованый кривошип, полностью плавающий палец, более прочные шатуны и т. д.) двигателя Chrysler Turbo II 1987 года . К счастью, двигатели Shelby оказались надежными даже без увеличения срока службы серийного Turbo II . Производительность была впечатляющей: для разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) требовалось всего 6,5 с, а для пробега на четверть мили (402 м) — 14,8 с. Максимальная скорость составляла 135 миль в час (217 км/ч).
Компания Shelby Automobiles получила первые индукционные детали Т-2 (до Dodge/Chrysler) и установила их на 500 автомобилей GLH, которые были отправлены на завод в Уиттиере. Модификации двигателя. в комплекте: новая топливная рампа Т-2, форсунки Т-2, жгут проводов, увеличенный корпус дроссельной заслонки, увеличенная турбина, настроенные впускной и выпускной коллекторы, интеркулер/радиатор. и блоки вентиляторов, индукционные шланги, воздушная камера T-2, специальный логический модуль GLH-S, наклейка на лобовое стекло CS-Shelby-CS и комплект графических лент. В производстве осталась эмблема Dodge. В нижней части спидометра была размещена черно-желтая наклейка, указывающая скорость до 135 миль в час. Также были установлены обтянутая кожей ручка переключения передач Momo, кожаный руль Izumi и наклейка с рисунком переключения передач. Табличка « Используйте Mobil 1 в соответствии с рекомендациями руководства пользователя Shelby GLHS» была прикреплена к передней части стандартной серийной клапанной крышки.
Основные различия между двигателем Shelby и двигателем Chrysler Turbo II заключаются в крутящем моменте: уникальный компьютер двигателя Шелби срезал крутящий момент, чтобы сохранить стандартную коробку передач Omni, двигатели Chrysler Turbo II имели крутящий момент 200 фунт-футов (270 Нм); отсутствовали триметаллические подшипники, кованый кривошип и дополнительные масляные каналы; а жгут проводов представляет собой конгломерат оригинального Turbo I с разъемами для подогрева датчика кислорода.
В конкурсе SCCA Solo ему так и не было разрешено место в категориях акций, поскольку он не смог выполнить требуемую производственную квоту в 1000 единиц в год. На четверть мили он также был значительно быстрее, чем Chevrolet Camaro с 305 V8, Pontiac Firebird/Trans Am с 305 V8 и 302 V8 Mustang до 1987 года, и был равен или немного быстрее, чем V8 Ford Mustang и Corvette 1987–1993 годов. .
Charger GLH-S 1987 года был основан на Shelby Charger 1987 года . Компания Shelby Automobiles приобрела последние 1000 построенных Charger и отправила их на завод в Уиттиере для модификации. Шелби модифицировал Charger, используя те же детали, что и GLH-S 1986 года, с некоторыми изменениями. Отличия включают турбонаддув без EGR, клапанную крышку Shelby, более широкую наклейку Shelby на лобовом стекле (без логотипов CS), другой и более обширный графический пакет, отсутствие отсылки к Dodge на внешнем корпусе, черно-белую накладку спидометра, четырехзначный номер. система серийной нумерации на табличке на приборной панели, более широкая табличка Mobil 1, установленная на опоре радиатора, и колеса Shelby Centurion II.
.jpg/1280px-1987_Shelby_GLHS_engine_(14200808923).jpg)
Одним из самых популярных обновлений производительности для обоих этих автомобилей является компьютер MOPAR Performance Stage II (логический модуль). Это увеличило наддув до 14,7 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке, а мощность была увеличена до заявленных 205 л.с. и 246 фунт-футов (334 Нм) крутящего момента. Еще одним популярным модом был «комплект Super 60», названный так потому, что на полной мощности топливный насос, входящий в состав этого комплекта, мог перекачивать 60 галлонов топлива в час. В его состав входили компьютер, топливный насос, форсунки, турбокомпрессор и распределительный вал. Топливные форсунки пользовались большим спросом не только у владельцев GLH-S и более поздних SRT4, но и у владельцев Corvette, Camaro и Mustang, поскольку они были намного лучше всего, что предлагалось на рынке, и идеально подходили.
