Körting Hannover AG (ранее Körting Brothers AG) — давняя компания промышленного инжиниринга в Ганновере .
В конце 19 и начале 20 века компания играла ведущую роль в разработке паровых инжекторов в Германии и Европе.
Körting по-прежнему производит насосы и вакуумную технику на основе насосов , а также промышленные горелки и оборудование, связанное с процессами термической и химической очистки/преобразования.
Компания Körting Brothers была основана в Ганновере 1 ноября 1871 года братьями Бертольдом и Эрнстом Кёртингами. Братья арендовали небольшой офис и небольшое помещение на заднем дворе нынешнего дома по адресу Иоахимштрассе, 13, недалеко от центрального вокзала Ганновера. Бертольд отвечал за коммерческую сторону, а Эрнст специализировался на технической стороне. Братья успешно начали с разработки и патентования одной из первых функционирующих форсунок. Вначале на предприятии работало всего два рабочих.
Из-за постоянно растущего количества заказов в 1872 году компания арендовала фабрику на улице Селлер в нынешнем районе Остштадт. Он состоял из двух небольших зданий с паровой машиной мощностью 12 лошадиных сил . На нем будет работать 41 работник. Молодое предприятие производило форсунки и струйные насосы, а также конденсаторы к ним. В 1874 году небольшая фабрика поставляла уже 2000 приборов.
Предприятие быстро росло и через несколько лет открыло представительства в Германии и соседних европейских землях (Лондон, Париж, Милан , Генуя, Барселона, Бреслау (Вроцлав), Санкт-Петербург, Вена) и за рубежом (Филадельфия). Первый зарубежный филиал возник как «Братья Кёртинг» в Манчестере . Американский филиал был открыт в 1874 году. В 1880 году в компании работало 20 сотрудников и 170 рабочих. Линейка продукции была расширена за счет центральных обогревателей, газовых скрубберов, газовых , бензиновых и дизельных двигателей . Вакуумные тормоза Körting можно было встретить во многих поездах того времени. В 1920 году Кёртинг также построил первую газовую турбину Хольцварта .
В 1889 году в Линдене , где по сей день находится штаб-квартира фирмы, будет построен новый, более крупный завод с большим литейным цехом и электростанцией. В непосредственной близости был построен рабочий городок со школой, так называемый «Кёртингсдорф». На пике своего развития перед Великой депрессией в Körting работало около 1700 рабочих и 400 сотрудников. Компания была одним из крупнейших работодателей в Ганноверском регионе.
В 1904 году семья Фуш вошла в компанию посредством брака. Сегодня компания Körting находится в пятом поколении семейной собственности Körting/Fusch.
Линейка продукции постоянно корректировалась на протяжении всего 20-го века, в результате чего основная компетенция – расходомерные устройства (эжекторные насосы, форсунки и промышленные горелки) – становилась все более сложной. Напротив, моторо- и турбиностроение пришло в упадок и в конечном итоге было заброшено.
В 1900 году Эрнст Кёртинг подал патенты [1] [2] на новую конструкцию газового двигателя. Этот двигатель имел один поршень двойного действия с водяным охлаждением, то есть цилиндр имел камеры сгорания на обоих концах. Поскольку двигатель был двухтактным, он обеспечивал непрерывные рабочие такты, как паровой двигатель двойного действия. Отсутствие непрерывных рабочих ходов в двигателях внутреннего сгорания воспринималось теми, кто использовал пар, как потенциальное возникновение механических проблем из-за прерывистых рабочих ходов. Конструкция Кёртинга оказалась весьма успешной в ряде применений, особенно в крупных установках, работающих на доменном газе.
Прототип двигателя мощностью 350 л.с. был испытан в июне 1900 года, а результаты были представлены на ежегодном собрании «Verein von Gas-und Wassefach Männern» в 1900 году. опубликовано в German Gas Lighting Journal и воспроизведено в журнале The Engineer . [3] В этой статье говорится, что двумя годами ранее была представлена четырехтактная версия двигателя двойного действия, в которой поршень и шток также охлаждались водой.
Хотя компания Körting была известна своими необычными двухтактными двигателями двойного действия, в течение длительного периода времени они производили ряд более традиционных двигателей. Экспериментальный дирижабль Gross-Basenach M III 1909 года был оснащен двумя двигателями Körting V8 .
Двигатели Кёртинга (первоначально парафиновые, а затем дизельные двигатели) широко использовались на первых немецких подводных лодках. Обзор 6-цилиндрового 2-тактного подводного двигателя был опубликован в журнале The Engineer в августе 1906 года. [4] В нем использовалось сжатие картера, при этом поршень управлял всеми портами. Он упоминался как использующий нефть, хотя это почти наверняка был менее летучий тип парафина / керосина, поскольку он имел подогреватели выхлопных газов карбюраторов и электрический предварительный подогрев как цилиндров, так и испарителей, при этом двигатель некоторое время проворачивался. электрической энергией перед тем, как приступить к работе. Это позволяет запустить двигатель уже через 5 минут. Мощность двигателя составляла 200 л.с. при 500 об/мин, на каждую подводную лодку устанавливалось по два двигателя.
.jpg/1280px-K%C3%B6rting_gas_engine_(Rankin_Kennedy,_Electrical_Installations,_Vol_III,_1903).jpg)
.jpg/1280px-K%C3%B6rting_gas_engine_cylinder,_section_(Rankin_Kennedy,_Electrical_Installations,_Vol_III,_1903).jpg)
