Geislinger Steige («подъем на Гайслинген») — это старый торговый путь через невысокий горный хребет Швабской Юры на юге Германии . Он соединяет Гайслинген-ан-дер-Штайге с Амштеттеном и является одним из самых известных подъемов в Юре. Название «Geislinger Steige» относится как к:
Длина пандуса составляет 5,6 км, а высота подъема — 112 м. Уклон составляет 1:44,5, что составляет 22,5 ‰ или 2,25%. Радиус кривизны местами составляет менее 300 м, минимальный — 278 м. Поэтому этот участок линии построен в соответствии со стандартами для горных железных дорог . [1] [2]
С принятием закона, влияющего на строительство железных дорог в 1843 году, было фактически принято решение о строительстве линии от Хайльбронна — в то время конечного пункта назначения для судоходства на реке Неккар — до Фридрихсхафена на Боденском озере , первой железнодорожной линии в Вюртемберге . Наибольшей трудностью при строительстве был неблагоприятный рельеф, поскольку между Гайслингеном и Ульмом нужно было пересечь Швабскую Юру . После того, как были исследованы и отклонены различные варианты, было окончательно решено построить короткий, крутой пандус в Гайслингене: Geislinger Steige.
Строительство железнодорожной рампы было поручено старшему инженеру ( Oberingenieur ) Михаэлю Кноллю и главному строителю ( Oberbaurat ) Карлу фон Этцелю , которые приобрели опыт на Бреннербане через (Южный) Тироль . Строительство началось в 1847 году, а рампа была открыта в 1850 году, было нанято около 3000 рабочих. Тесно связана со строительством рампы фирма WMF (Württemberg Metal Factory) в Гайслингене-на-Штайге.
Его эксплуатация была вызовом для Королевских Вюртембергских государственных железных дорог (KWSt.E.), а также для Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn . В эпоху паровозов каждый поезд, даже Orient-Express , должен был обслуживаться. В результате железнодорожные станции в Гайслингене (Штайге) и Амштеттене соответственно большие.
Для дежурных банковских локомотивов имелось депо ( Bahbetriebswerk ) с необходимыми помещениями.
В 1933 году линия была электрифицирована Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft . Электровозы были значительно мощнее паровозов. Это означало, что банковские пошлины были сокращены. Для оставшейся работы использовались локомотивы DRG Class E 93 (позже 193) и DRB Class E 94 (194). Среди прочего, они заменили паровозы DRG Class 59 .
В эпоху Немецких федеральных железных дорог поезда в основном приводились в движение стандартными электровозами, так называемыми Einheits-Elektrolokomotiven , а также DB Class 103 .
В феврале 1975 года был введен так называемый Gleiswechselbetrieb между Geislingen (Steige) и Amstetten. Это означает, что оба пути могут использоваться в любом направлении и позволяет, например, более медленным поездам менять пути, чтобы позволить более быстрым поездам обогнать их. В марте 1986 года это также было введено между Geislingen West и Geislingen (Steige). В 1987 году Class 140 (временно) и 150 заменили Class 194 в качестве толкающих локомотивов. С тех пор Class 150 были выведены из эксплуатации. С 1991 года банковские обязанности в пассажирских поездах в значительной степени были отменены в результате введения ICE и более мощных локомотивов (например, DBAG Class 101 , DB Class 120 ). Как и прежде, InterRegioExpress (IRE) ходит каждые два часа, в течение недели он ходит четыре раза в день на Sprinter с двумя дизельными локомотивами класса 218 ; в остальное время на Class 146.2 , из Линдау в Штутгарт и обратно. Благодаря подсоединению банковских локомотивов спереди и сзади, пассажиры теряют меньше времени на Geislinger Steige. Однако, как и прежде, тяжелые грузовые поезда толкаются. Для поездов Railion (ранее DB Cargo) в Гайслингене есть два локомотива DB Class 151. Поскольку все больше частных железнодорожных компаний в Германии перевозят грузы, на Geislinger Steige можно встретить и частные банковские локомотивы (например, Class 66 компании Häfen und Güterverkehr Köln (HGK)).
Максимальная скорость на пандусе в Geislinger Steige составляет 70 км/ч. Поезда с отцепленными локомотивами поднимаются на пандус со скоростью 60 км/ч.
Чтобы сделать ситуацию еще более неудобной, трасса практически опоясывает город в форме почти идеальной подковы. Таким образом, она проходит почти по двум третям от местоположения Гайслингена в долине, что значительно удлиняет трассу.
Чтобы избавиться от этого узкого места, планируется новая высокоскоростная линия: высокоскоростная железная дорога Вендлинген–Ульм для скоростей до 250 км/ч. Предполагается обойти разницу высот в Гайслингене с помощью двух туннелей, каждый длиной 8 км. Все еще невыплаченное покрытие финансовых рисков было урегулировано в июле 2007 года. С другой стороны, планы по другим участкам новой линии все еще не были окончательно утверждены.
Из-за крутизны новой линии тяжелые поезда не смогут ее использовать. В результате услуги толкачей на Geislinger Steige, которые существуют уже 150 лет, по-прежнему будут необходимы.
48°35′49″с.ш. 9°51′04″в.д. / 48,5969°с.ш. 9,8511°в.д. / 48,5969; 9,8511