Рея — это рангоут на мачте, с которого устанавливаются паруса . Он может быть изготовлен из древесины или стали или из более современных материалов, таких как алюминий или углеродное волокно . Хотя некоторые типы носового и кормового вооружения имеют реи, этот термин обычно используется для описания горизонтальных рангоутов, используемых на парусах с квадратным вооружением . [1] Кроме того, в течение нескольких десятилетий после того, как квадратные паруса были в целом отменены, некоторые реи сохранялись для развертывания беспроводных (радио) антенн и сигнальных флагов.
Обратите внимание, что эти термины относятся к участкам одного и того же лонжерона, а не к отдельным составным частям.
Рей может вращаться вокруг мачты, позволяя менять направление судна относительно ветра. При движении прямо по ветру реи «распрямляются», указывая горизонтально к центральной линии судна. Когда судно направляется ближе к ветру, реи скрепляются с помощью растяжек . Когда дальнейшему вращению препятствуют другие части такелажа (обычно ванты ), говорят, что рей раскрепляется «жестко по кругу» или «остро вверх», как в «остро вверх по левому борту». Этот угол (обычно около 60 градусов) ограничивает, насколько близко к ветру может идти судно с квадратным вооружением.
Реи представляют собой значительный вес высоко над центром тяжести судна; для повышения устойчивости, особенно в штормовую погоду, обычно предусматриваются некоторые средства для опускания некоторых реев, когда они не используются для установки парусов. На военных кораблях девятнадцатого века (где имелась большая команда) это обычно осуществлялось путем физического «спускания» верхних реев с мачт и хранения их на палубе — вместе, во многих случаях, с верхними секциями самой мачты. Торговые суда в эпоху парусов также делали это перед плаванием в Южном океане . На современных высоких судах реи не предназначены для спуска на палубу, но часто используются «подъемные реи», которые можно поднимать и опускать вдоль короткой секции мачты с помощью фала .
Чтобы установить и убрать квадратные паруса, команда должна подняться наверх и разойтись вдоль реев. Для этого они встают на подножки, подвешенные под реей, и балансируют между ними и самой реей. Человек, работающий на конце реи, имеет отдельную подножку, известную как фламандская лошадь . Джекстаи проходят по верху реи. Парус будет согнут на одном из них, но часто предоставляется второй (особенно на больших реях), чтобы команда могла держаться за него. Обычно это стальные стержни, но в прошлом использовались жесткие канаты, натянутые между реями.
Почти все суда, используемые в настоящее время, оснащены стальными страховочными тросами (иногда ошибочно называемыми jackstays) вдоль реи, к которым моряки прикрепляются с помощью страховочной системы . Это относительно недавнее нововведение. Грузовые и военные парусные суда не были так оснащены, и падение с реи представляло реальный риск.
Рей существует для того, чтобы можно было устанавливать квадратные паруса для управления судном. Верхний край паруса «согнут» (прикреплен) к рею полупостоянно. Шкотовые и бунтовые лини ведут вдоль рея и оттуда к мачте и вниз на палубу. Они позволяют поднять нижнюю часть паруса на рею, так что парус фактически складывается пополам. В этом состоянии парус называется «в своей экипировке», то есть готов к установке или укладке. Чтобы установить парус, шкотовые и бунтовые лини отпускают, а шкоты (прикрепленные к нижним углам или шкотовым углам паруса) регулируются так, чтобы парус имел форму, которая лучше всего ловит ветер. Устройство, называемое «тай», «цепь для тай» или «веревка для тай», используется для подъема заданной рейки наверх ее хода, чтобы установить парус.
Чтобы прекратить использование (т. е. «вручить») парус, шкоты отпускаются, а шкотовые и бунтовые линии натягиваются. Парус складывается пополам — обратно в снаряжение — и больше не ловит ветер. Если только парус не будет использоваться снова очень скоро, следующим шагом будет его «укладка». Для этого команда должна выйти вдоль реи, чтобы плотно связать парус и закрепить его прокладками .
_manning_the_yards.jpg/1280px-USS_Columbus_(1819)_manning_the_yards.jpg)
При входе в порт, особенно во время гонок больших парусных судов, многие современные такелажные мастера будут «укомплектовывать реи». Весь экипаж, который не требуется на палубе для управления судном, поднимется наверх и распределится вдоль реев. Этот маневр изначально использовался для демонстрации всего экипажа портовым властям и другим присутствующим кораблям, чтобы показать, что орудия корабля не укомплектованы людьми, и, следовательно, его намерения мирные.
Как и рей с квадратным вооружением , традиционное латинское вооружение представляет собой треугольный парус, оснащенный спереди и сзади длинной реей, установленной под углом (с наклоном вниз вперед) от мачты. Кроме того, некоторые меньшие рейки с носовым вооружением используют рей. Рангоут во главе паруса с люгером — примерно квадратный парус, который устанавливается спереди и сзади, но требует иного обращения, чем более современный гафель или бермудское вооружение — известен как рей и, вероятно, произошел от оригинального рея с квадратным вооружением. Рангоут во главе паруса с гунтерным вооружением выполняет функцию бегущей стеньги, но не имеет такого названия. Некоторые называют его «гафель», в то время как другие используют название «рей».
Эта фраза используется как на плаву, так и на берегу, чтобы указать, что наступило время суток, когда приемлемо, по-разному, пообедать или (чаще) выпить алкогольный напиток. В современном языке последнее употребление обычно относится к раннему вечеру, но считается, что изначально эта фраза относилась к позднему утру и восходу солнца за определенный ярд.
Фактическое время, когда солнце проходило через определенную рей, во многом зависело от широты и курса судна , а также от высоты его мачт, но эта фраза, по-видимому, возникла в Северной Атлантике, где летом это обычно происходило около 11 часов утра. Это было время, когда, по обычаю и правилу, матросам выдавалась первая порция рома за день (старшие матросы пили чистый ром, а младшие — разбавляли его водой), отсюда и связь с употреблением первой алкогольной порции за день.
Самое раннее упоминание этой фразы, собранное OED , содержится в произведении Редьярда Киплинга « От моря до моря» в 1899 году, где она используется как метафора, относящаяся к привычкам употребления спиртного. Однако эта фраза использовалась и раньше, в том же контексте. Один из примеров — из первого тома журнала Life от 31 мая 1883 года. [2]
Рея нашла применение в морских наказаниях. В Королевском флоте такие преступления, как убийство , мятеж , дезертирство или нанесение удара офицеру, влекли за собой смертную казнь, которая на море обычно осуществлялась путем повешения на самой рее. Вместо обычно быстрой смерти, которую обеспечивало повешение на берегу, осужденному надевали петлю на шею, прежде чем конец веревки пропускали через рею. Затем группа матросов поднимала его в воздух, где он оставался не менее получаса. Последним человеком, повешенным таким образом в Королевском флоте, был рядовой Джон Даллигер в 1860 году после кражи бренди и расстрела двух офицеров на борту HMS Leven . [3]
Другим менее распространенным наказанием, особенно практиковавшимся в отношении мятежников с корабля голландской Ост-Индской компании Batavia, а также захваченных пиратов, было сбрасывание или ныряние с реи. Это подразумевало, что обвиняемого прикрепляли к рее и подвязывали под мышками, прежде чем сбрасывали в море. Затем их тащили обратно на корабль, где наказание могло повторяться до трех раз. В более серьезных случаях преступника тащили под килем . [4] [5] [6]