DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer – иногда также Flying Hamburger или по- немецки Fliegender Hamburger – был первым быстрым дизельным поездом Германии , и ему приписывают создание самого быстрого регулярного железнодорожного сообщения в мире в свое время. Правильно названный Baureihe SVT 877 (позже DB Baureihe VT 04 000 a/b ), дизель-электрический поезд использовался для перевозки пассажиров на линии Берлин-Гамбург (примерно 286 км или 178 миль). Он был введен в эксплуатацию в 1933 году.
Hamburg Flyer, поезд, состоящий из двух вагонов, каждый из которых имел кабину машиниста и пассажирский салон, был заказан Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1932 году у Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). Поезд был доставлен в 1932 году и введен в эксплуатацию в 1933 году.
Поезд был обтекаемым после экспериментов в аэродинамической трубе , своего рода исследования, которые были начаты разработчиками высокоскоростного междугородного вагона Bullet за пару лет до этого. Конструкция Fliegender Hamburger была очень похожа на конструкцию Bullet. Его легкая, сочлененная конструкция и тележки Jakobs были также известны на междугородной сцене США. Однако Fliegender Hamburger имел дизель-электрическую тягу. Каждый из двух вагонов имел 12-цилиндровый дизельный двигатель Maybach с генератором постоянного тока , напрямую соединенным с ним, который приводил в действие тяговый двигатель Tatzlager. Оба двигателя развивали общую мощность 604 кВт .
Поезд имел пневматический тормоз, разработанный Knorr-Bremse , и электромагнитный рельсовый тормоз . При скорости 160 километров в час (99 миль в час) ему требовалось 800 метров (2600 футов), чтобы остановиться.
В поезде было 98 мест в двух салонах и четырехместный буфет. Hamburg Flyer был прототипом для более поздних поездов DRG Class SVT 137 , которые назывались Hamburg , Leipzig , Köln и Berlin .
В знак своей исключительности Hamburg Flyer был окрашен в кремовый и фиолетовый цвета — как вагоны поезда Rheingold Express .
Успех этой конструкции побудил компанию Henschel в 1935 году разработать обтекаемый паровой поезд Henschel-Wegmann , который продемонстрировал сопоставимые характеристики на маршрутах между Берлином и Дрезденом .
С 15 мая 1933 года поезд регулярно курсировал между Берлином ( Lehrter Bahnhof ) и центральным вокзалом Гамбурга . Поезд проехал 286 километров (178 миль) за 138 минут — со средней скоростью 124 километра в час (77 миль в час). Эта производительность была достигнута только 64 года спустя, когда Deutsche Bahn начала использовать поезда ICE между двумя городами в мае 1997 года. [ необходима цитата ]
Во время Второй мировой войны дизельные поезда не эксплуатировались. После 1945 года они были конфискованы французской оккупационной армией и использовались во Франции до 1949 года. Deutsche Bahn снова ввела их в эксплуатацию до 1957 года, но с красным корпусом и новым номером типа (VT 04 000). Сохранились только кабина машиниста, моторный отсек и салон, остальные части были списаны; существующие останки хранятся в Нюрнбергском транспортном музее . Комплект серии SVT 137, который ранее был переоборудован для использования правительством ГДР , сохранился в полном объеме на станции Лейпциг . [1]
