stringtranslate.com

Верфь Вулвич

Woolwich Dockyard (официально HM Dockyard, Woolwich , также известная как The King's Yard, Woolwich ) была английской военно-морской верфью вдоль реки Темзы в Вулидже — первоначально на северо-западе Кента , сейчас на юго-востоке Лондона — где было построено множество кораблей с начала XVI века до конца XIX века. Уильям Кэмден называл её «материнским доком всей Англии». [1] Благодаря размеру и количеству построенных там судов, Woolwich Dockyard описывается как «одна из самых важных верфей Европы семнадцатого века». [2] В эпоху паруса верфь продолжала использоваться для судостроения и ремонта более или менее последовательно; в 1830-х годах специализированная фабрика на верфи курировала внедрение паровой энергии для кораблей Королевского флота. В наибольшей степени он занимал участок площадью 56 акров к северу от Woolwich Church Street, между Warspite Road и New Ferry Approach; однако военные суда 19-го века быстро переросли верфь, и в конечном итоге она закрылась в 1869 году (хотя большая часть участка оставалась в руках военных еще столетие). Бывшая территория верфи теперь частично жилая, частично промышленная, и остатки ее исторического прошлого были восстановлены.

История

Картина верфи в 1790 году
Woolwich Dockyard ( Николас Покок , 1790, Национальный морской музей ). Сохранившийся Clock House (тогда недавно построенный) виден в центре справа, а приходская церковь — далеко слева. Слева направо вдоль береговой линии: три судостроительных стапеля (два из которых сохранились, сильно перестроенные, на Mast Quay), два сухих дока (которые также сохранились, сильно перестроенные) и еще один стапель (с тех пор засыпанный). За последним находится большой парусный и формовочный чердак 1740 года с Большим складом справа и Офицерской террасой (дома с садами) справа от него; все они были снесены в начале 20-го века. Все к западу (справа) от Clock House было недавно приобретенной землей в 1790 году; на картине изображены запланированные здания, включая длинный канатный дом, который на самом деле так и не был построен.
Карта верфи 1774 года
«План верфи Его Величества в Вулидже», датированный 1774 годом.

Происхождение

« Великий Гарри» , спущенный на воду в Вулидже в 1514 году.

Woolwich Dockyard был основан королем Генрихом VIII в 1512 году для строительства его флагманского корабля Henri Grâce à Dieu ( Великий Гарри ), самого большого корабля своего времени. [3] Корабль был построен в Старом Вулидже , где изначально была основана верфь: за воротами Белл-Уотер, к востоку от района, позже известного как Woolwich Dockyard. Место состояло из одного или нескольких примитивных сухих доков , длинного склада (для парусины, такелажа и других материалов) и небольшого набора других зданий. Как и его аналог Deptford Dockyard , Woolwich, вероятно, был выбран из-за своего положения — на южном берегу приливной реки Темзы, удобно расположенной недалеко от дворца Генриха в Гринвиче , — и из-за своей близости к глубокой воде. Несколько других кораблей были построены здесь после Великого Гарри , но в 1520-х годах судостроение, по-видимому, прекратилось (место могло быть подвержено наводнениям, проблема, которая привела к закрытию другой Королевской верфи ниже по течению в Эрите примерно в это же время). Однако к 1540 году королевские корабельные плотники начали работать на возвышенности дальше к западу, в том месте, которое должно было стать постоянным местом верфи, где пара сухих доков (уже на месте и известных как «доки Боутона») образовали центр операций. Место было куплено Короной в 1546 году, и во второй половине столетия там было построено несколько крупных кораблей. Верфь также использовалась для тяжелых ремонтных работ. [2]

Ранняя история

Верфь Вулидж в 1698 году: недавно возведенный Большой склад (в центре справа) доминирует над застройкой верфи.

Два сухих дока были перестроены в начале 17 века (первая из нескольких перестроек), а западный док был расширен, что позволило ему разместить два корабля, один за другим. В последующие годы верфь была расширена; ее сооружения включали стапели для судостроения, лесные склады, лесопильные ямы , краны, кузницы , мачтовое здание и несколько складов . На территории также были дома для старших офицеров верфи. В 1670 году была построена часовая (с чердаком для форм для разработки полномасштабных проектов кораблей), а в 1698 году был возведен роскошный Большой склад. За исключением кирпичного мачтового здания и Большого склада, здания были почти полностью деревянными. [2]

Ган Уорф

Старый Вулидж, вид с реки в 1739 году: ворота Белл-Уотер в центре, а Ган-Уорф в центре слева. Часовая башня (слева) является частью канатного двора. (С гравюры S & N Buck )

Как и на других королевских верфях, Артиллерийское управление содержало Gun Wharf в Вулвиче для хранения и поставки орудий и боеприпасов для базирующихся там кораблей. Gun Wharf располагался к востоку от Bell Water Gate (где сейчас находится автостоянка рядом с Waterfront Leisure Centre). Именно здесь в 1512 году была основана Woolwich Dockyard, а в 1515 году был построен Great Harry; когда верфь переехала на новое постоянное место в 1540-х годах, старая пристань, кран и склад были переданы для хранения тяжелых артиллерийских орудий и других предметов. Ремонт орудийных лафетов также производился на месте. Позже Gun Wharf использовался совместно с близлежащей Royal Ropeyard, которая содержала там склад для пеньки и других материалов. Пристань и ее здания регулярно улучшались и перестраивались в течение 16 и 17 веков; еще в 1664 году был построен большой новый кирпичный склад «для хранения корабельных экипажей».

Однако причал все еще часто затапливался, и с 1650-х годов Управление артиллерийского вооружения начало использовать открытые земли в Тауэр-Плейс, к востоку от Ган-Уорф, в качестве места для испытания и хранения пушек и других крупных орудий. Известное как «Уоррен», это было начало того, что позже стало Королевским арсеналом Вулиджа . Управление артиллерийского вооружения покинуло Ган-Уорф в 1671 году, но Канатный двор продолжал использовать причал и связанные с ним склады вплоть до 19 века.

Канатный двор

Карта 1746 года, на которой изображены «Королевский двор» (слева), старый Вулидж (в центре), «Веревочный двор» и «Уоррен» (справа).

В 1570-х годах Корона основала военно-морской канатный двор в Вулвиче, один из крупнейших в мире на тот момент. Слишком длинный, чтобы поместиться в пределах верфи, его параллельные сараи лежали вдоль линии современной Бересфорд-стрит. В первоначальном виде он состоял из 600-футового «канатного дома» вместе с серией сараев, вмещающих различные части процесса изготовления канатов. В 1695–1697 годах канатный двор был в значительной степени перестроен под руководством Эдмунда Даммера ; к концу века он включал в себя двойной канатный путь длиной 1061 фут, параллельный одинарный канатный путь такой же длины, кирпичный склад с часовой башней, дома для старших офицеров верфи и различные другие здания, все они были окружены периметральной стеной, увенчанной сторожевыми башнями . [2] Части верфи пришлось перестраивать после пожара в 1759 году, а затем еще раз после другого пожара в 1813 году. Канатная верфь оставалась в эксплуатации до 1832 года, к тому времени подобные заведения на других Королевских верфях начали выходить на первый план; участок был продан в 1833 году, а его здания вскоре были снесены в 1835 году. [4]

Второй золотой век

Верфь Вулиджа в 1750 году, Джон Бойделл .

Состояние верфи пошло на убыль к концу семнадцатого века; в 1688 году ее работа была оценена в 9 669 фунтов стерлингов, в отличие от близлежащего Дептфорда (15 760 фунтов стерлингов), не говоря уже о (теперь гораздо более крупных) Королевских верфях в Портсмуте (35 045 фунтов стерлингов) и Чатеме (44 940 фунтов стерлингов). [2] Однако в первой половине восемнадцатого века она получила новый импульс: площадь участка увеличилась вдвое, как и рабочая сила, и даже в первое десятилетие 1700-х годов из Вулиджа было спущено на воду больше кораблей, чем с любой другой английской верфи. В это время было построено (или перестроено) много зданий, теперь в основном из кирпича. На недавно приобретенных и отвоеванных у моря землях к востоку были построены три новых слипа и создан новый мачтовый пруд, а также прилегающие мачтовые дома и лодочные сараи; здесь также был построен большой такелаж . Рядом с Большим складом в 1740 году было построено столь же большое здание, вмещавшее как парусный, так и формовочный чердак. Тем временем, земля, приобретенная на западе, позволила построить в начале 1750-х годов новую террасу домов для офицеров.

Верфь Вулиджа, 1789 г. (автор Роберт Додд ), на которой изображена недавно построенная часовая башня

Верфь была дополнительно расширена на запад в 1780-х годах, снова почти удвоившись в размерах. Большая часть площади расширенной верфи была сохранена как открытая площадка для хранения древесины, с рядами деревянных сараев для выдержки ; по мере того, как корабли ВМФ росли в размерах и количестве, Королевским верфям требовалось больше сырья. Были построены два новых мачтовых пруда, заменивших пруд на восточной оконечности участка, который датировался 1720 годом, но теперь считался слишком маленьким (новые пруды и мачтовые домики могли вместить мачты длиной до 120 футов (37 м)); старый пруд вместе с его соответствующими зданиями теперь был отдан под строительство и хранение корабельных лодок . В центре расширенной верфи была построена новая часовая, в которой находились офисы для различных отделов верфи, а вместе с ней и новые главные ворота (заменившие старый вход, который находился дальше на востоке).

Строительство HMS Nelson на верфи Вулвич в 1814 году.

Позже, судостроение продолжалось всерьез во время Наполеоновских войн ; но, поскольку корабли становились все больше, Темза продолжала заиливаться. В 1800 году Сэмюэл Бентам , генеральный инспектор военно-морских работ (который сам служил учеником корабельного плотника в Вулвиче в 1770-х годах), предложил заменить верфи Вулвича, Дептфорда , Чатема и Ширнесса одним новым объектом на острове Грейн ; но это (наряду с другими радикальными предложениями) не было реализовано. В 1802 году в Вулвиче был введен в эксплуатацию паровой ковшовый землечерпалка (до этого для ручного углубления причала использовались заключенные), но заиливание все еще сохранялось; тем не менее, верфь продолжала развиваться: в 1814 году была добавлена ​​большая кузница или металлообрабатывающая фабрика для производства якорей и других железных изделий. В 1820-х годах были добавлены два новых крытых слипа (слипы № 1 и № 2), достаточно больших, чтобы вместить новейшие конструкции кораблей. В следующее десятилетие значительная часть речной стены была перестроена из кирпича, а два сухих дока были реконструированы из гранита в 1830–40-х годах. Рядом с доками были построены паровая лесопилка , новая мастерская с паровыми молотами и гидравлическая испытательная установка для цепей и кабелей.

Паровой завод и последние годы верфи

Карта верфи 1854 года

С 1831 года Вулвич обрел новую жизнь в качестве специализированной верфи для морского парового машиностроения (относительно новая технология, которая разрабатывалась в коммерческих целях в соседнем Миллуолле ). На месте были построены новые здания для производства и обслуживания пара, включая котельный цех для производства котлов, литейные цеха для латунных, медных и чугунных изделий и сборочный цех для сборки паровых двигателей; к 1843 году все они были объединены в единый заводской комплекс с одной большой дымовой трубой, тянущей воздух со всех различных кузниц и печей через подземные дымоходы. [5] Неотъемлемой частью создания парового завода было преобразование двух мачтовых прудов (которые лежали к северу от того, что сейчас называется Ruston Road) в паровые бассейны , где корабли могли швартоваться вдоль завода, пока их двигатели и котлы устанавливались. Один из этих бассейнов был снабжен собственным сухим доком (док № 1), который, как и бассейны, был засыпан и перестроен в 20 веке. Фабрика была частью верфи, но обладала высокой степенью независимости: доступ к ней осуществлялся через собственные ворота (известные как Западные ворота или ворота паровой фабрики), а за ее работой следил собственный чиновник — главный инженер.

Спуск на воду корабля HMS Trafalgar , Вулидж, 21 июня 1841 года. Корабль, спущенный на воду со стапеля № 1, находится справа (позади него виден паровой завод); слева видна башня церкви Святой Марии и часовня.

Вулвич сохранял свое первенство в качестве паровой инженерной верфи ВМС в течение 1840-х годов, но после создания крупных паровых верфей в Портсмуте (1848) и Девонпорте (1853) он становился все более ненужным, особенно потому, что его бассейны уже не были достаточно большими для размеров кораблей, которые теперь строились. Старые корабли все еще приходили в Вулвич для ремонта двигателей и обслуживания, но к концу Крымской войны дни паровой фабрики были сочтены. Удивительно, но верфь умудрилась оставаться активной в судостроении, и ее мощности продолжали модернизироваться и расширяться в течение 1850-х и начала 1860-х годов; в это время были построены новый прокатный стан и цех по производству броневых листов, а также большой новый парусный чердак и такелажная мастерская. Однако в конечном итоге верфь не смогла удовлетворить растущие потребности в строительстве новых броненосных военных кораблей , и к 1865 году стало ясно, что и верфи Вулвич, и верфи Дептфорда обречены на закрытие. [2]

Администрация верфи

Верфь, около 1780 г., Ричард Пэтон . Старшие офицеры верфи жили на Террасе (здание, показанное в правой части снимка).

С 1630 по 1688 год мастер-кораблестроитель был ключевым должностным лицом на верфи до введения Советом по военно-морскому флоту должности постоянных комиссаров, после чего он стал заместителем постоянного комиссара. Комиссар военно-морского флота на верфи Вулвич занимал место и имел право голоса в Совете по военно-морскому флоту в Лондоне. В 1748 году верфь управлялась непосредственно Советом по военно-морскому флоту. В 1832 году должность комиссара была заменена должностью капитан-суперинтенданта, который был наделен той же властью и полномочиями, что и прежние комиссары, «за исключением вопросов, требующих внесения парламентского акта комиссаром по военно-морскому флоту». 5 сентября 1971 года все флаг-офицеры Королевского флота, занимавшие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были переименованы в адмиралов порта.

Мастер-кораблестроитель, верфь Вулвич

Проекты HMS Ruby (1776), подписанные Н. Филлипсом, главным корабельным плотником
Профиль каркаса для HMS Ethalion (1802)
Проекты HMS Redoubtable (1815)

В число держателей постов вошли: [6]

  1. Питер Петт , 1630–1652
  2. Кристофер Петт , 1652–1668
  3. Йонас Шиш, 1668–1675
  4. Финеас Петт , 1675–1678
  5. Томас Шиш, 1678–1685
  6. Джозеф Лоуренс, 1686–1697
  7. Сэмюэл Миллер, 1697–1699
  8. Уильям Ли, 1700–1701
  9. Джозеф Аллин, ноябрь–март 1705 г.
  10. Ричард Стейси, 1705–1709
  11. Джейкоб Экворт, 1709–1714
  12. Джон Нейш, 1714–1715
  13. Джон Хейворд, 1715–1727
  14. Джон Хейворд, 1727–1741
  15. Джон Холланд, 1742–1745
  16. Томас Феллоуз, 1746–1752
  17. Томас Слейд Томас, май 1752 г. – июнь 1752 г.
  18. Адам Хейс, июнь 1752 г. – февраль 1753 г.
  19. Эдвард Аллин, март 1753 г. – декабрь 1755 г.
  20. Израиль Паунолл, декабрь 1755 г. – май 1762 г.
  21. Джозеф Харрис, июнь 1762 г. – май 1767 г.
  22. Уильям Грей, июль 1767 г. – июль 1773 г.
  23. Николас Филлипс, 1773–1778
  24. Джордж Уайт, январь–апрель 1779 г.
  25. Джон Дженнер, апрель 1779 г. – декабрь 1782 г.
  26. Генри Пик, декабрь 1782 г. – ноябрь 1785 г.
  27. Мартин Уэр, декабрь 1785 г. – март 1787 г.
  28. Джон Нельсон, март 1787 г. – март 1790 г.
  29. Уильям Рул, апрель–август 1790 г.
  30. Джон Товери, 1793–1801
  31. Эдвард Сисон, 1801–1816
  32. Генри Кэнхэм, апрель 1816 г. – июль 1826 г.
  33. Оливер Лэнг, 1826–1853
  34. Уильям М. Райс, апрель 1853–1859 гг.
  35. Джордж Тернер, июль 1859–1866 гг.

Комиссар военно-морского флота на верфи Вулвич

В число держателей постов вошли: [7] [8] [9] [10] [11]

  1. Бальтазар Сент-Митчелл, 1688–1702
  2. Генри Гринхилл, 1702–1744
  3. Томас Уорвуд, 1744–1745
  4. Эдвард Фолкингем , 1745–1746
  5. Джеймс Комптон, 1746–1747
  6. Уильям Дэвис, 1747–1748 гг.
    Примечание: с 1748 по 1806 гг. верфь находилась под непосредственным управлением Военно-морского совета.
  7. Капитан Чарльз Каннингем , 1806–1828 (Чарльз Каннингем также был комиссаром в Чатеме в марте 1828 года).

Капитаны и коммодоры, суперинтендант верфи Вулвич

В число обладателей должностей вошли: [7] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]

  1. Капитан Сэмюэл Уоррен , кавалер ордена Бани, 1828–1838 гг.
  2. Капитан Фиппс Хорнби , кавалер ордена Бани, 1838–1841 гг.
  3. Капитан (коммодор с 1844 г.) сэр Фрэнсис А. Колльер , кавалер ордена Бани, 1841–1846 гг.
  4. Коммодор сэр Джеймс. Дж. Г. Бремер , KCB, KCH, 1846–1848
  5. Коммодор Генри Иден , 1848–1853
  6. Коммодор Джон Шепард, 1853–1858 гг.
  7. Коммодор достопочтенный Джеймс Роберт Драммонд , кавалер ордена Бани, 1858–1861 гг.
  8. Коммодор сэр Ф. У. Э. Николсон, барон , 1861–1864
  9. Коммодор Хью Данлоп, CB, 1864–1866
  10. Коммодор Уильям Эдмонстон , 1866–1869

Известные корабли, спущенные на воду на верфи

Спуск на воду корабля HMS Thunderer , Вулвич, 22 сентября 1831 г.
Спуск на воду корабля HMS Agamemnon , Вулидж, 22 мая 1852 г.
Спуск на воду корабля HMS Royal Albert , Вулидж, 13 мая 1854 г.

Закрытие и последствия

Главные ворота, около 1900 г. За ними находится резиденция коммодора-суперинтенданта (снесена около 1970 г.) и церковь на верфи (построена Гилбертом Скоттом в 1856 г.), снесенная и перестроенная в 1932 г. как церковь Святого Варнавы в Элтеме .

Верфь Вулиджа окончательно закрылась в 1869 году [23] ; однако, хотя самая восточная часть участка была продана, все к западу от причала № 5 (т. е. более 90% площади) было сохранено Военным министерством [2] (которое продолжало называть его «Верфью Вулиджа» и «Королевской верфью, Вулидж» до тех пор, пока столетие спустя оно не отказалось от права собственности на участок).

Восточная часть, сегодня известная как Mast Quay, была продана с аукциона в 1872 году. Royal Dockard Wharf использовался торговцем древесиной и сланцем E. Arnold & Co в 1870-х годах. К 1919 году это место заняла компания WR Cunis Ltd, владельцы земснарядов , буксиров и барж , которые использовали причалы и слипы для ремонта своих судов. Позже (1971) Кунис основал Cubow Ltd, совместное предприятие с Hay's Wharf Ltd , для строительства судов, включая крупные парусные суда водоизмещением до 1000 тонн, рыболовный траулер 1973 года, позже зафрахтованный Министерством обороны для использования в качестве минного тральщика (HMS David ), грузовое судно ( Ambience ), Naticia (лондонский круизный катер) и Beagle , который все еще используется у Галапагосских островов в 2023 году. В последний раз этот район использовался для ремонта лодок в 1990-х годах. [24]

Использование сайта военным министерством

После закрытия большая часть сохраненной земли использовалась в качестве складских помещений для Департамента артиллерийских запасов , базировавшегося в близлежащем Королевском арсенале; общие предметы (включая казармы , снаряжение и сбрую ) были перемещены в верфь, в то время как «военные склады» остались в арсенале. Склады были построены на большей части территории, а существующие здания были переоборудованы для предоставления складских помещений; на территории также были мастерские по производству сбруи, седел и тому подобного. [25] Железнодорожная система обслуживала комплекс, частично узкоколейная, частично стандартная, последняя была связана (с помощью туннеля под Вулвич-Черч-стрит) с линией Северного Кента (которая, в свою очередь, была связана с Королевской арсенальной железной дорогой ). Туннель остается на месте для использования пешеходами. Церковь на верфи использовалась в качестве гарнизонной часовни пехотой, расквартированной неподалеку в Кембриджских казармах . [26]

С 1878 года часть верфи была передана под резервные склады комиссариата ; в течение следующего десятилетия она стала основным складом снабжения, снабжающим продовольствием и фуражом заморские гарнизоны и экспедиционные силы . [27] Во время Суданской кампании на этом месте был построен очень большой склад фуража с гидравлическим оборудованием для прессования и тюкования сена. Вкратце, с сентября 1888 года комиссариат и транспортный корпус имели свой полковой штаб в верфи, но в следующем году корпус стал корпусом армейской службы со штабом в Олдершоте. [28]

В 1889 году на верфи Вулвич была создана Инспекция по складам королевских инженеров (IRES) (ранний пример независимого контроля качества ), которая «хранила полный набор запечатанных шаблонов для всех предметов оборудования королевских инженеров» и отвечала за «подготовку подробных спецификаций для управления производством». [29] Она оставалась на верфи, [30] а позже была переименована в Инспекцию по складам инженеров и сигнальных войск (IESS) в 1936 году и в Инспекцию по электро- и механическому оборудованию (IEME) в 1941 году. Главный инспектор по складам общего назначения (позднее названный главным инспектором оборудования и складов) также базировался там с 1890-х годов, как и главный инженер и конструктор судоходства (который контролировал на различных верфях строительство судов для флота военного министерства ). [31]

Склад (1914 г.), сохранившийся со времен использования этого места в качестве военного склада.

Во время Первой мировой войны верфь продолжала функционировать как склад армейской боеприпасов и резервный склад снабжения ASC. [27] Здесь также размещались крупнейшая в стране армейская касса , [32] штаб-квартира инспекционного отдела военного министерства, [33] и архивы корпуса армейской службы и корпуса армейской боеприпасов. [34]

После начала Второй мировой войны склады и сооружения были вывезены с верфи Вулвич в попытке защитить их от воздушных бомбардировок . Позже на верфи возобновилась военная деятельность: с 1942 года она служила центральным ремонтным депо артиллерийского корпуса Королевской армии [35] , и в то же время Корпус обслуживания Королевской армии разместил там свой главный склад лодочных припасов. [36] Со временем ремонтные функции этих корпусов перешли к Королевским инженерам-электрикам и механикам .

Постепенный вывод войск

В 1926 году западная часть участка была продана Королевскому Арсенальному Кооперативному Обществу ; Кооператив до сих пор занимает ряд зданий на участке. Старая, восточная часть участка оставалась в руках Министерства обороны , использовалась под склады, мастерские и офисы до закрытия Королевского Арсенала в 1960-х годах. [37] ( Королевские инженеры-электрики и механики , одно из последних воинских подразделений на участке, переехали в 1966 году, забрав с собой колокол и мачту, которые стояли внутри главных ворот; он был заново установлен на их складе в Арборфилде , где в него звонили во время церковных служб; [38] в 2016 году он должен был переехать вместе с корпусом в их новую штаб-квартиру в МО Линхэм .) [39]

Реконструкция

После этого старая часть верфи была превращена в жилой комплекс советом Гринвич-Лондон в начале 1970-х годов. В 1980-х и 90-х годах Темзский путь был продлен до этого района. Различные жилищные проекты посягнули на исторический характер района. Две башни с роскошными апартаментами были построены на Маст-Ки около 2005 года, а еще более высокие башни были спроектированы в 2015 году. [2]

Вторая фаза Mast Quay, к востоку от фазы 1 (и рядом с парковкой парома Woolwich), была завершена в конце 2022 года и включала башни в 23, 11, 9 и 6 этажей, но заметно отличалась от того, что было предложено изначально. Застройщик, Comer Homes Group , предложил внести изменения в проект в декабре 2022 года, когда строительство было почти завершено. [40] Однако проект строительства для сдачи в аренду имел «26 основных отклонений от первоначального разрешения на строительство», выданного в 2012 году, и в сентябре 2023 года Совет Гринвича приказал Comer Homes снести блоки. [41] [42] Comer заявила, что подаст апелляцию на уведомление о принудительном исполнении. [43] Расследование по планировке было начато в июле 2024 года. [44] [45]

Наследство

Дымоход паровой фабрики

На Woolwich Church Street, рядом с бывшими воротами дока, стоят караульное здание конца XVIII века и полицейский участок с неоклассическими чертами. Неподалеку, бывшее здание администрации дока, теперь служит общественным центром Clockhouse; он датируется 1778-1784 годами. [46] Ближе к реке сохранилось (и частично перестроено) несколько закрытых доков как напоминание о морском значении района. Также сохранились два судостроительных стапеля, по обе стороны от первых многоквартирных домов Mast Quay, а на набережной, где раньше стояла артиллерийская батарея Королевской морской пехоты, установлена ​​пара старинных пушек. [2]

Батарея орудий, созданная для защиты верфи в 1847 году, была перестроена в 1976 году [2]

Сохранившиеся промышленные здания включают части старой стены фабрики вдоль Woolwich Church Street и остатки паровой фабрики с ее выдающейся трубой неподалеку. Первоначальное здание фабрики 1838 года все еще стоит на южной стороне Ruston Road, хотя и составляет всего около двух третей от своей первоначальной длины в 444 фута (135 м). Когда оно было построено, в нем размещался комплекс котельных цехов, литейный цех, слесарные цеха и монтажные мастерские для производства и сборки морских паровых двигателей. В течение следующих десяти лет были сделаны дополнения, кульминацией которых стала кузница, которая стоит параллельно первоначальному блоку, на юге; датируемая 1847 годом, она изначально содержала 48 горнов и 5 паровых молотов Nasmyth . Медники и литейщики латуни размещались в меньшем блоке чуть западнее (который все еще можно увидеть, сразу к северу от старого полицейского дома у Западных ворот). Здание, которое выходит на полицейский дом через ворота, было построено в 1848–1849 годах как школа для учеников верфи Вулвич: одна из многих подобных школ, созданных на Королевских верфях по схеме Адмиралтейства 1843 года. Вулвич специализировался на паровой технике, и какое-то время в этой школе обучались ученики фабрик со всех королевских верфей. [2]

Менее чем в полумиле к югу от этого места находится железнодорожная станция под названием «Верфь Вулвич» .

Перемещенные здания

Здание Смитери, построенное Ренни в 1814 году и некогда стоявшее в начале дока № 3, было перестроено в Шропшире и стало частью музея под открытым небом Блист-Хилл.

Здание с железным каркасом, построенное в 1814 году Джоном Ренни Старшим и вывезенное из Вулиджа в 1970-х годах, было восстановлено в Айронбридже , где сейчас находится экспозиция литейного завода Блистс-Хилл ; на верфи в нем размещалась кузница якорей Ренни, которая была примечательна как первое промышленное использование паровой энергии в военно-морском хозяйстве (кроме перекачки воды). [5]

Железный каркас бывшего эллинга из Вулиджа, построенного над эллингом № 6 в 1844–1845 годах, а затем перенесенного на верфь Чатема (где он находится и по сей день) в 1880 году.

Несколько металлических крыш, возведенных над судостроительными стапелями в Вулвиче в 1840-х и 1850-х годах, были демонтированы после закрытия верфи и перестроены в Чатеме для размещения различных производственных процессов:

Бывшая церковь на верфи, перестроенная в Элтеме в 1932 году.

Церковь верфи, спроектированная Джорджем Гилбертом Скоттом и датируемая 1856-1858 годами, раньше стояла прямо у главных ворот верфи. Она вмещала 1200 верующих и была спроектирована для размещения не только офицеров и рабочих верфи, но и Вулиджского дивизиона Королевской морской пехоты. После периода неиспользования она была разобрана и перестроена в 1932 году в Элтеме (где она до сих пор используется как церковь Святого Варнавы). [2]

Галерея

Доки и слипы

Сайт парового завода

Дальнейшее развитие

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Верфь Вулвич» .
  1. ^ Хогг, бригадный генерал OFG (1963). Королевский арсенал Вулвич . Том I. Лондон: Oxford University Press .
  2. ^ abcdefghijklm Сент и Гийери, Обзор Лондона, т. 48: Вулвич , Йель, 2012.
  3. ^ Вулидж, Энциклопедия Британника, Электронная библиотека, 2010 г.
  4. ^ Тимберс, Кен (2011). Королевский арсенал, Вулидж . Лондон: Историческое общество Королевского арсенала в Вулидже. ISBN 978-0-9568614-0-5.
  5. ^ ab Обзор английского наследия военно-морских верфей
  6. ^ Харрисон, Саймон. «Мастер-кораблестроитель на верфи Вулвич». threedecks.org . S. Harrison, 2010–2018 . Получено 27 июня 2018 г.
  7. ^ ab Harrison, Simon (2010–2018). "Woolwich Dockyard". threedecks.org . S,. Harrison . Получено 4 января 2019 г. .
  8. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том II . Лондон: S. Low Marston. С. 231.
  9. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том III . Лондон: S. Low Marston. С. 4.
  10. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том IV . Лондон: S. Low Marston. С. 152.
  11. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том V. Лондон: S. Low Marston. С. 5.
  12. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (март 1828 г.). The Navy List . Лондон: Джон Мюррей. С. 121.
  13. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (март 1834 г.). The Navy List . Лондон: John Murray. стр. 136.
  14. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (март 1835 г.). The Navy List . Лондон: John Murray. стр. 135.
  15. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (ноябрь 1840 г.). The Navy List . Лондон: Simpkin Marshall and Co., стр. 135.
  16. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (август 1841 г.). The Navy List . Лондон: Simpkin Marshall and Co., стр. 265.
  17. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (август 1843 г.). Список ВМС . Лондон, Англия: Simpkin Marshall and Co., стр. 263.
  18. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (февраль 1844 г.). The Navy List . Лондон: Simpkin Marshall and Co., стр. 263.
  19. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (декабрь 1847 г.). The Navy List . Лондон: Simpkin Marshall and Co., стр. 236.
  20. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (декабрь 1848 г.). The Navy List . Лондон: Джон Мюррей. С. 173.
  21. ↑ Адмиралтейство, Великобритания (декабрь 1852 г.). The Navy List . Лондон: Джон Мюррей. С. 185.
  22. ^ Брэмбл, Джеймс (1891). Повышение в должности и отставка флаг-офицеров и капитанов Королевского флота . Портсмут: Holbrook & Son. стр. 62.
  23. ^ "Королевские верфи Дептфорда и Вулвича" . Получено 21 августа 2012 г.
  24. ↑ Миллс, Мэри (4 октября 2023 г.). «Boatbuilding and the Cunis family». Greenwich Weekender . Получено 4 октября 2023 г., стр.10–11.
  25. ^ "Первый или Вулвичский верфь дивизион". Отчеты комиссаров . 30 (17): 70. 1872.
  26. ^ Аткинс, Т. (1883). Календарь армии и флота . Лондон: WH Allen. С. 158.
  27. ^ ab Macdonald, Janet (2014). От вареной говядины до курицы тикка: 500 лет питания британской армии . Barnsley, S. Yorks.: Frontline Books. стр. 105.
  28. ^ Crew, Graeme (1970). Корпус Королевской Армии . Лондон: Leo Cooper Ltd. стр. 81.
  29. ^ Трикер, Рэй (1991). Оборонная электроника: стандарты и обеспечение качества . Оксфорд: Butterworth-Heinemann. С. 168.
  30. ^ "Департамент инспекции запасов Королевских инженеров". Ежемесячный армейский список : 940. Ноябрь 1934 г.
  31. ^ Нин, бригадный генерал Дж. М.; Саттон, бригадный генерал Дж. Д. (1996). Мастера армии: история королевских инженеров-электриков и механиков (том II) . Лондон: Leo Cooper. стр. 90.
  32. ^ «Армейские платежные услуги накануне Великой войны». Ассоциация полков RAPC .
  33. ↑ Отчет Палаты общин, 20 марта 1917 г., том 92, с. 591.
  34. ^ "Союзники. А вот и девушки! Женщины-волонтеры в армейской кассе Вулвича с августа по октябрь 1914 года". Western Front Association . Получено 16 сентября 2016 года .
  35. ^ Фернихоу, бригадный генерал AH (1967). История артиллерийского корпуса Королевской армии 1920–1945 . Артиллерийский корпус Королевской армии. стр. 421.
  36. ↑ История Корпуса Королевской Армии 1939–1945 . Лондон: G. Bell and Sons Ltd. 1955. С. 567.
  37. ^ "Письменные ответы, Палата общин 1964". Парламентские дебаты (Hansard) . 15 июля 1964 г. Получено 15 сентября 2016 г.
  38. ^ "Фото". Flickr . 5 апреля 2015 г.
  39. ^ «Переезд начался...» Музей REME . 10 февраля 2017 г.
  40. ^ Кофлан, Джо (17 февраля 2023 г.). «Застройщики могут быть вынуждены сменить „некрасивую“ многоквартирную башню в Южном Лондоне». MyLondon . Получено 27 сентября 2023 г. .
  41. ↑ Бут, Роберт (27 сентября 2023 г.). «Лондонский многоквартирный дом, который отклоняется от планов, должен быть снесен, заявляет совет». Guardian . Получено 27 сентября 2023 г.
  42. ↑ Прайор, Грант (27 сентября 2023 г.). «Совет приказывает застройщику снести высотные здания». Construction Enquirer . Получено 27 сентября 2023 г.
  43. ^ Келли, Джеймс (27 сентября 2023 г.). «Вулидж: застройщикам приказано снести многоквартирные дома-«мутанты»». BBC News . Получено 27 сентября 2023 г.
  44. ^ Бэнкс, Шарлотт (25 июля 2024 г.). «Застройщик винит реформы после Гренфелла в нарушениях планирования башен». Новости строительства . Получено 9 сентября 2024 г.
  45. ^ Кофлан, Джо (29 июля 2024 г.). «Жители Mast Quay Phase II хотят отменить планы застройки». News Shopper . Получено 16 сентября 2024 г.
  46. ^ Певзнер, Здания Англии – Лондон: Южный Йель, 1983 и 2002.
  47. ^ Райт, Джо (26 марта 2020 г.). «На фотографиях показано строительство и открытие торговых центров Кента». Kent Online . Получено 14 декабря 2020 г.

Внешние ссылки

51°29′40″с.ш. 0°3′22″в.д. / 51,49444°с.ш. 0,05611°в.д. / 51,49444; 0,05611 (Верфь Вулиджа)