stringtranslate.com

Гарай (корабль)

Корабли Бангуинги- Гарай работы Рафаэля Монлеона (1890 г.)
Иллюстрация 1863 года с изображением Татара , гарая из Сулу, заказанная Томасом Форрестом во время его экспедиции 1774 года в Новую Гвинею.

Гараи были традиционными военными кораблями народа бангуингуи на Филиппинах и использовались военно -морским флотом Брунея . [1] В XVIII и XIX веках они широко использовалисьбангуингуи и иранун для пиратства против безоружных торговых судов и набегов на прибрежные поселения в регионах, окружающих море Сулу .

История

Иллюстрации Гарая Рафаэля Монлеона (1890 г.)

Большинство гараев были построены на верфях Паранга, Сулу, в конце 18 века. В начале 19 века эскадры бангуингуи- гараев регулярно терзали проливы южного Палавана с марта по ноябрь каждого года. Они совершали набеги на прибрежные районы северного Борнео в поисках рабов, а также отрезали торговлю с султанатом Бруней . Эти нападения серьезно повлияли на экономику Брунея, что привело к ее упадку. У бангуингуи якобы была поговорка: «Трудно поймать рыбу, но легко поймать борнейцев». [2]

Описание

Гараи были меньше, быстрее и маневреннее, чем военные корабли Iranun lanong . Они имели гораздо более широкую балку и несколько круглый корпус с небольшой осадкой . У них была одна треножная грот-мачта из трех бамбуковых шестов, которая была оснащена большим прямоугольным парусом с наклонными верхними углами ( layar tanja ). У них также была фок-мачта и иногда бизань-мачта , которые были оснащены меньшими треугольными парусами типа «клешня краба» . Когда ветер был сильным, грот опускался, и устанавливались только фок и бизань-паруса. [3] [4]

Гарай стоит на якоре в Сулу из путешествия по Южному полюсу и в океане на корветах «Астролябия и Зеле» Жюля Дюмона д'Юрвиля (1846 г.)

Они также приводились в движение веслами . Большой гарай мог иметь около 30-60 весел, обычно расположенных в два ряда , одно над другим. Их гребли либо люди, принадлежащие к касте алипин , либо захваченные рабы. Корпус был частично или полностью палубным. Палуба была сделана из расщепленных бамбуковых планок, разделенных на квадратные секции, которые можно было снимать по мере необходимости. Большая часть длины корабля была покрыта похожей на дом конструкцией, крытой листьями нипы . Поднятая платформа над глиняной печью использовалась для приготовления пищи. По бокам корпуса были нависающие мостики, шириной около 1-2 футов (0,30-0,61 м). У корабля не было центрального руля , но было два рулевых весла, расположенных около кормы. [3] [4]

Самые большие гарай были около 70-80 футов (21-24 м) в длину и могли перевозить до 80 человек, но большинство гарай в среднем были 60-70 футов (18-21 м) с примерно 60 людьми. Даже меньшие гарай также существовали со средней командой ( сакай ) от 25 до 30 человек. [3] Большие гарай могли служить в качестве материнских кораблей для меньших салисипан (крытый банк , защищенный от стрел и копий), которые могли перевозить дополнительно 15 человек. [3]

Гараи возглавлял накура или накуда (командир), которым в свою очередь руководил командир эскадры, панглима . Джулмури ( первый помощник ) отвечает за команду, а также управляет рулем ( баусан ). Другой офицер, джулбато , стоит на носу корабля и следит за рифами и вражескими кораблями. Джулбато также отвечает за якорь ( сао ). [5]

У гараев не было аутригеров (в отличие от ланонгов и других военных кораблей каракоа ). Несмотря на этот факт, в исторических записях гараи обычно неправильно называли праху или проа (оба — суда с аутригером ). Однако выступающие мостики могут функционировать как своего рода аутригеры в случаях, когда корпус был затоплен, удерживая судно на плаву. [3] В малайских , яванских и португальских источниках гараи также иногда (неправильно) называют пенджаджап . Однако этот термин относился конкретно к пенджаджап ( мангайо на иранском языке ), очень длинным и узким военным кораблям, использовавшимся в основном в Нусантаре . Они отличались от гараев шириной своих балок ( пенджаджап были чрезвычайно узкими) и тем фактом, что большие пенджаджап обычно имели аутригеры и два паруса layar tanja . Гараи также иногда называли обобщенно панчо ( бангка ). [3] [6]

Роль

Гараи были легко вооружены по сравнению с ланонгами . Обычно у них была только одна большая пушка ( лела ). В то время как ланонги специализировались на боях между кораблями, гарай больше подходил для набегов на прибрежные деревни и атак на невооруженные или легко вооруженные торговые суда. [3]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Фрэнсис Уоррен, Джеймс (1981). Зона Сулу, 1768-1898: Динамика внешней торговли, рабства и этнической принадлежности в трансформации морского государства Юго-Восточной Азии . ISBN 9789971693862.
  2. ^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (1985). «Прахус зоны Сулу» (PDF) . Журнал музея Брунея . 6 : 42–45.
  3. ^ abcdefg Джеймс Фрэнсис Уоррен (2002). Иранун и Балангинги: глобализация, морские рейдерства и рождение этнической принадлежности. НУС Пресс. стр. 53–56. ISBN 9789971692421.
  4. ^ ab Yule, Henry & Burnell, Arthur Coke (1886). Hobson-Jobson: Being a Glossary of Anglo-Indian Colloquial Words and Phrases and of Corred Terms Etymological, Historical, Geographical and Discursive. John Murray. P. 509.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ Рикардо Э. Галанг (1941). «Типы водных судов на Филиппинах». Филиппинский научный журнал . 75 (3): 291–306.
  6. ^ Пьер-Ив Манген (2012). «Ланкаран, Гураб и Гали: влияние Средиземноморья на военные суда раннего Нового времени Юго-Восточной Азии». В Geoff Wade & Li Tana (ред.). Энтони Рид и изучение прошлого Юго-Восточной Азии . Институт исследований Юго-Восточной Азии. стр. 155, 158, 173. ISBN 9789814311960.