Гаррард — город угольной промышленности в округе Клэй , штат Кентукки , США, расположенный на пересечении шоссе 421 США и шоссе 80 Кентукки, в 2,5 милях (4,0 км) к югу от Манчестера . [2]
Он был основан в 1806 году сыном Джеймса Гаррарда Дэниелом (1780–1866) как соляной завод, который купил землю в 1798 году, но фактически получил свое название только после того, как в 1917 году через него прошла железная дорога Камберленд и Манчестер. [2] В течение 19 века он был известен под разными названиями: соляной завод Гуз-Крик (по названию соседнего Гуз-Крик ), соляной завод Союза , соляной завод Буффало-Лик или просто соляной завод. [2]
Его почтовое отделение было основано 28 апреля 1917 года почтмейстером Джеймсом Х. Браширом и было названо Гаррард, скорее всего, не в честь Джеймса или Дэниела, а в честь правнуков Джеймса Уильяма Тулмина Гаррарда и Эдварда Гибсона Гаррарда, которые владели землей, хотя по другой версии оно было названо в честь внука Джеймса Теофилуса Т. Гаррарда . [2]
Членами семьи Гаррард, родившимися на соляных промыслах, являются Элиза Энн Гаррард (1809, дочь Дэниела), [3] Джеймс Х. Гаррард , [4] Теофилус Т. Гаррард, [5] Эдвард Пендлтон Гаррард (1814), [6] Мария Пачеко Падилья Гаррард (1815), [6] Маргарет Гаррард (1818, дочь Дэниела), [7] [8] Уильям Маунтджой Гаррард (1822), Кэтрин Фрэнсис Гаррард (1825), [9] Люсинда К. Гаррард (1827), [9] София Гаррард (1830), [10] и Полин Маунтджой Гаррард (1833). [10]
Солеварни были намеренно разрушены армией Союза во время Гражданской войны в США в качестве превентивной меры после того, как конфедераты хвастались их ценностью как военной цели по сравнению с чем-либо еще во всем штате Кентукки. [11] Силы Конфедерации захватили Манчестер летом 1862 года и забрали от 3500 до 4000 бушелей США (от 120 000 до 140 000 л) соли с соляных заводов Гаррарда и заводов их конкурентов, семьи Уайт. [12] В отчете командира бригады, которая отвоевала Манчестер, Чарльза Крафта, объяснялась необходимость уничтожения заводов, говоря, что «все обстоятельства приводили к убеждению, что имеющееся количество [соли] было бы вскоре забрано», когда его бригада ушла сражаться в другом месте, где оно было необходимо, и что «в целях экономии; уничтожение заводов казалось мудрым шагом». [12]
На это ушло 500 солдат и 36 часов под надзором трех полковников полка. [11] [12] Они вывели из строя или уничтожили все печи, насосы и колодцы; и 30 000 бушелей США (1 100 000 л) соли, найденной на месте. [11] Пушечные ядра были забиты в трубы; насосы были сняты, сломаны, а затем задвинуты обратно в колодцы; а соль сброшена в реки. [12] Нескольким «лояльным гражданам вокруг и в окрестностях», как описано в отчетах, было разрешено взять немного соли, чтобы у них был запас для себя. [12] Теофилус Т. Гаррард запросил компенсацию после войны от федерального правительства, но ему было отказано. [11] Хотя соляные заводы были восстановлены после войны, они не были основной отраслью промышленности в регионе, как это было до войны, поскольку конкуренция со стороны других солеварней в других местах и улучшение транспорта привели к снижению цен. [11]
Соляная промышленность находилась в упадке еще до войны. [13] Хотя соляной завод Goose Creek производил ту же самую соль на сумму 5000 долларов США в 1850 и 1860 годах, Гаррардам пришлось диверсифицировать свои владения, увеличив их с 260 акров (110 га) обрабатываемой земли и 300 акров (120 га) необрабатываемой в 1850 году до 480 акров (190 га) обрабатываемой и 1180 акров (480 га), хотя оценка этих владений снизилась с 32 000 долларов США до 28 000 долларов США . [13] В 1850 году у них было 11 сотрудников на соляном заводе и 37 рабов; но в 1860 году у них был 21 раб. [13]
Постоянной довоенной проблемой для добычи соли на соляных заводах было то, что река Гуз-Крик была судоходна только в определенное время года для коммерческого судоходства. [14] Было предпринято несколько в значительной степени неэффективных шагов для улучшения судоходства, когда Дэниел Гаррард вместе с двумя другими был назначен речными комиссарами в 1810 году с полномочиями разблокировать реку, а также была принята мера по сбору подписки, одобренная Генеральной ассамблеей Кентукки в 1813 году. [15] Самой эффективной мерой было то, что Дэниел Гаррард использовал 32 своих «рук» (т. е. рабов) для расчистки препятствий на реке Саут-Форк в Кентукки в 1818 году. [15]
Гаррард и другие сделали несколько призывов к дальнейшему улучшению ситуации, но законодатели не прислушались к ним, отчасти из-за национальной экономической депрессии, начавшейся в 1838 году. [16] В отчете Совета по внутренним улучшениям Кентукки за 1835 год говорилось, например: [16]
Один из владельцев соляных копей Гуз-Крик, самого крупного предприятия такого рода к западу от гор [...] сообщил мне, что в случае обеспечения навигации они готовы поставлять сразу 500 000 бушелей в год и могут расширить свое предприятие, чтобы удовлетворить спрос [...] [15]
Другие выдвинутые идеи включали грандиозный план, предложенный в отчете 1836-01-19 Р. П. Бейкера, первого главного инженера Кентукки, предлагающего канал между рекой Огайо и Атлантическим океаном , который достиг бы Три-Форкса и продолжился бы вверх по реке Саут-Форк Кентукки и Гуз-Крик. [17] Затем он использовал бы канал длиной 36 миль (58 км) от Солт-Воркса до реки Камберленд в Барборсвилле, [18] и оттуда через Йеллоу-Крик, реку Пауэлл, Клинч, Теннесси и Хивасси, а также Саванну, в Мексиканский залив . [19]
В 1837 году было проведено обследование, и предполагаемый маршрут к соляным заводам проходил по Камберленду от брода Барбурсвилл, вдоль долины Ричленд-Крик, через туннель длиной 1,6 км под хребтом до Коллинз-Форк-Гуз-Крик и, наконец, вдоль Коллинза до соляных заводов; но из этого плана ничего не вышло. [18] Каналу потребовалось бы несколько шлюзов, чтобы компенсировать разницу в высоте в 121,8 фута (37,1 м) между соляными заводами и бродом Камберленд. [18]
К середине 20-го века на железнодорожной станции Гаррард был резервуар для хранения воды, принадлежавший Луисвилльской и Нэшвилльской железной дороге . [20] Он находился в 100 футах (30 м) к западу от почтового отделения и вмещал 63 000 галлонов США (240 000 л), поставляя 12 000 галлонов США (45 000 л) в день для паровозов. [20]