stringtranslate.com

Гарретт TPF351

Garrett TPF351 — турбовинтовой двигатель, разработанный Garrett Engine Division компании AlliedSignal Aerospace Company . Разработанный Garrett в октябре 1987 года, двигатель TPF351-20 был выбран Embraer для установки на Embraer/FMA CBA 123 Vector , высокоскоростной пассажирский самолет-толкач. Впервые он был испытан 19 мая 1989 года, а затем наземные испытания и летные испытания на Boeing 720 9 июля 1990 года. Первый прототип CBA 123 был испытан 18 июля 1990 года, [1] за которым последовал полет на авиасалон в Фарнборо в сентябре того же года. [2] Обе программы были отменены в 1992 году, когда TPF351 оставалось девять месяцев до сертификации двигателя. [1]

Дизайн

Он был построен на 1310 кВт (1760 л. с.) TPE331 -14, который приводит в действие Jetstream 41 , сохранив его систему сгорания и турбину высокого давления , уже подходящего размера. Двухступенчатый центробежный компрессор был расширен с турбовентиляторного двигателя Garrett F109 учебных самолетов Fairchild T-46 и Promavia Jet Squalus . Двигатель работал примерно на 60 °F (33 °C) горячее, чем TPE331-14 в ядре. [3] Это был первый турбовальный двигатель Garrett со свободной турбиной , избегающий высокой редукторной передачи однокатушечного турбовинтового двигателя и обеспечивающий более легкий запуск, поскольку газогенератор отсоединен от силовой турбины. Катушка высокого давления вращается со скоростью 31 500 об/мин, в то время как катушка низкого давления вращается со скоростью 19 444 об/мин, уменьшенной до 1700 для пропеллера: передаточное отношение 11,4. Мощность может вырасти на 25% при тех же размерах. [4]

Он собран из шести модулей: вспомогательный редуктор, компрессор, камера сгорания, турбина газогенератора, силовая турбина и редуктор винта. FADEC обеспечивает защиту от ограничения крутящего момента , синхронизацию винта , автоматическое флюгирование винта и автоматический повторный запуск. Он мог бы питать версии Beech Starship или Piaggio Avanti в увеличенном размере . Отверстие большого диаметра, проходящее через компрессор и турбины, позволяет концентрическому валу соединять силовую турбину с передним редуктором, чтобы преобразовать его в конфигурацию трактора . [4]

Первоначально двигатель назывался TPE331-16, но к 1988 году он был переименован в TPF351-20. [5] «TPF» означало «Turbine PropFan» («турбинный винтовентилятор»), [6] а суффикс -20 указывал на номинальную термодинамическую мощность 2000 л. с. (1500 кВт). [5]

Приложения

Технические характеристики (TPF351-20)

Данные Flight International, 28 ноября 1990 г. [4]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab Лейес и Флеминг 1999, стр. 711
  2. ^ Миллер, Р. (1 апреля 1991 г.). «Летные испытания двигателя Garrett TPF351-20 и эксплуатационные характеристики наземных испытаний». Технический документ SAE .
  3. ^ Лейес и Флеминг 1999, стр. 710
  4. ^ abc "Vector продвигается вперед с TPF351". Flight International . 28 ноября 1990 г.
  5. ^ ab "Двигатель Garrett переименован". Regional Airline Report. Airline Executive . Февраль 1988. С. 12. ISSN  0278-6702.
  6. ^ "Embraer представляет машину времени". Regional Airline Report. Airline Executive . Июль 1989. С. 15. ISSN  0278-6702.
  7. ^ ab Elliott, Simon (11 ноября 1992 г.). "Small-turbine directory". Flight International . Vol. 142, no. 4344. pp. 39+. ISSN  0015-3710. Gale  A12900382.
  8. ^ ab Ламберт, Марк (май 1988 г.). "TPF351-20, турбовинтовой двигатель Garrett со свободной турбиной". Interavia . стр. 484. ISSN  0020-5168.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Гарретт TPF351 .