Коммодор авиации Артур Генри Кобби , CBE , DSO , DFC и Two Bars , GM (26 августа 1894 — 11 ноября 1955) был австралийским военным летчиком . Он был ведущим асом-истребителем Австралийского летного корпуса (AFC) во время Первой мировой войны, несмотря на то, что прослужил на действительной службе менее года.
Родившийся и получивший образование в Мельбурне , Кобби был банковским клерком, когда началась война, и его работодатель не позволил ему поступить на службу в Австралийские имперские силы до 1916 года. После завершения летной подготовки в Англии он служил на Западном фронте в эскадрилье № 4 AFC , управляя самолетами Sopwith Camels . Он одержал 29 воздушных побед, а его достижения были отмечены орденом «За выдающиеся заслуги» , крестом «За выдающиеся летные заслуги» и двумя планками , а также упоминанием в донесениях .
Признанный национальным героем, Кобби перешел в недавно сформированные Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) в 1921 году и дослужился до звания командира крыла . Он покинул Постоянные военно-воздушные силы (PAF) в 1936 году, чтобы присоединиться к Совету гражданской авиации , но остался в резерве RAAF. Вернувшись в PAF в начале Второй мировой войны в 1939 году, Кобби занимал руководящие должности, включая должность директора по набору и командующего офицером авиации северо-восточного района . В 1943 году он был награжден медалью Георга за спасение выживших в авиакатастрофе товарищей. В следующем году он был назначен командующим офицером авиации 10-й оперативной группы (позднее — Австралийские первые тактические воздушные силы ), но был освобожден от должности после « Мортаиского мятежа » в апреле 1945 года. Уйдя в отставку из ВВС в 1946 году, Кобби служил в Департаменте гражданской авиации до своей смерти в День перемирия в 1955 году.
Артур Генри Кобби родился в пригороде Мельбурна Прахране у Артура Эдварда Стэнли Кобби, трамвайного кондуктора, и его жены Элис. Известный как Гарри, молодой Кобби закончил свое высшее образование в Университетском колледже Армадейла , прежде чем был зачислен в 46-й пехотный полк (стрелки Брайтона), милицейское подразделение, в 1912 году. [1] [2] Позже он перешел в 47-й пехотный полк. [3]
Когда началась Первая мировая война, Кобби попытался поступить на службу в Австралийские имперские силы, но его работодатель, Commonwealth Bank , отказался отпустить его, поскольку его должность клерка считалась важной профессией. [4] В конце концов ему удалось присоединиться к Австралийскому летному корпусу (AFC) 23 декабря 1916 года, несмотря на заявленное отсутствие интереса к полетам. Он стал одним из основателей 4-й эскадрильи AFC и отправился в Англию на борту RMS Omrah 17 января 1917 года. [5] [6]
4-я эскадрилья прибыла в Англию в марте 1917 года для прохождения подготовки к службе на Западном фронте . Оснащенная самолетами Sopwith Camel , в декабре подразделение было отправлено во Францию. [5] Позже Кобби признался, что был настолько нервным из-за перспективы вступления в бой, что «если бы я мог что-то сделать, чтобы отсрочить этот час, я бы не оставил ничего не сделанного, чтобы приблизить его». [7] Когда он впервые увидел бой с немецкими Luftstreitkräfte , у него было всего двенадцать часов опыта самостоятельных полетов. [1] [5]
Кобби заявил о ранней победе над разведывательным самолетом DFW в феврале 1918 года, [1] [2] но это было засчитано только как «сбитый» и не подтверждено. [4] Базирующаяся в районе Па-де-Кале , эскадрилья № 4 поддерживала силы союзников во время немецкого весеннего наступления , которое началось в следующем месяце. Воздушными противниками Кобби были члены « Летающего цирка » барона фон Рихтгофена . 21 марта он сбил два Albatros D.V из этого формирования , что было подтверждено как его первые официальные победы. [4] [8]
Проявив себя талантливым и агрессивным пилотом, лидерские способности Кобби были признаны с его назначением командиром звена 14 мая 1918 года [4] [9] и повышением до капитана 25 мая. [5] Описанный как «бес озорства», [2] он персонализировал свой Sopwith Camel, оснастив его алюминиевыми фигурами комического актера Чарли Чаплина . [10] Кобби снова одержал две победы за один день 30 мая около Эстера , когда он уничтожил Albatros и наблюдательный аэростат , и повторил этот подвиг на следующий день в том же районе. Он был ответственен за сбитие первого аэростата 4-й эскадрильи в Мервилле ранее в мае; хотя эти большие наблюдательные платформы, уязвимые для атак зажигательными пулями , были, как правило, хорошо защищены вражескими истребителями и средствами ПВО , и поэтому считались опасной, но ценной целью. [11] [12] Кобби был представлен к Военному кресту 3 июня 1918 года в знак признания его боевых успехов и как «смелого и умелого командира патруля, который подает прекрасный пример своей эскадрилье». [13] Награда была изменена на Крест за выдающиеся летные заслуги (DFC), о чем было объявлено в London Gazette 2 июля. [14]
Кобби сбил три немецких самолета 28 июня и был рекомендован для получения планки к своему DFC, что подчеркивает его текущий счет в 15 побед. [15] 15 июля 1918 года он и другой пилот спикировали на пять разведчиков Pfalz около Армантьера , причем Кобби сбил два вражеских самолета, а его напарник — один. Затем австралийцев преследовали четыре Fokker Triplane, но им удалось уклониться от нападавших. [16] Это действие принесло Кобби рекомендацию для получения второй планки к своему DFC, в цитате отмечалось, что на тот момент он одержал 21 победу и «добился успеха в уничтожении стольких машин упорным трудом и использованием своего ума, а также мужеством и блестящим пилотированием». [17] Две планки к его DFC были опубликованы в тот же день, 21 сентября. [18] 16 августа Кобби возглавил бомбардировку немецкого аэродрома в Обурдене , недалеко от Лилля , что стало крупнейшей воздушной атакой союзных войск на тот момент, в результате которой было уничтожено 37 вражеских самолетов. На следующий день он возглавил аналогичную атаку на аэродром Ломм и в результате был представлен к ордену «За выдающиеся заслуги» . [4] [5] В опубликованном 2 ноября постановлении о награждении говорилось, что «успех этих двух налетов во многом был обусловлен решительным и умелым руководством этого офицера». [19]
Самый успешный воздушный боец — самый агрессивный; но в то же время важны холодная голова и тонкое чувство суждения.
Гарри Кобби [20]
К концу своей активной службы Кобби командовал соединениями союзников, насчитывавшими до 80 самолетов. Ас 4-й эскадрильи Джордж Джонс (позднее начальник штаба ВВС ) описал его как «естественного лидера подразделения в воздухе и во всех видах деятельности вне службы»; его подвиги сделали его национальным героем. [9] 4-я эскадрилья была признана самой успешной истребительной эскадрильей во Франции, [21] на ее счету было около 220 побед. [22] В сентябре 1918 года Кобби был переведен в учебную часть в Англии, где он обнаружил, что напряжение от обучения учеников «гораздо хуже, чем полеты во Франции». [23] Он продолжал подавать заявления о возвращении на фронт до окончания войны в ноябре, [5] и был упомянут в донесениях фельдмаршала сэра Дугласа Хейга в том же месяце (опубликовано 27 декабря). [24] Хотя окончательный счет Кобби за войну часто приводится в 29 уничтоженных самолетов и 13 аэростатов наблюдения, [1] [2] [5] анализ его побед по отдельным заявкам приписывает ему 24 самолета и пять аэростатов, что в общей сложности составляет 29, [4] [25] что делает его самым результативным членом AFC, а также единственным асом, «сбивающим аэростаты» в службе . [22] [26] Его самой большой гордостью было то, что как командир звена он ни разу не потерял пилота над вражеской территорией. [4]
Продолжая преподавать в Англии после окончания войны, Кобби был выбран для руководства парадом АНЗАК над Лондоном перед принцем Уэльским 25 апреля 1919 года, в сочетании с парадом австралийских солдат. [4] [5] К 2:30 дня он провел свою воздушную группу из 50 человек через серию диких трюков над головой встревоженного принца, и позже рассказал историю о том, что он летел так близко к марширующим солдатам, что их штыки почти пронзили его шасси. [4] Позже Кобби сказал, что это было: «вероятно, самым глупым поступком, который я когда-либо делал». [27] Он вернулся в Австралию в мае 1919 года, [6] и женился на Хильде Мод Урбан в Колфилде , Виктория, 24 апреля 1920 года; у пары были сын и дочь. После расформирования AFC Кобби присоединился к недавно сформированным Королевским австралийским военно-воздушным силам в 1921 году. [2] Имея звание летного офицера (почетный летный лейтенант ), он был одним из 21 первоначального состава военно-воздушных сил при их формировании в марте. [28] Его первым назначением, вместе с большинством его коллег, была смешанная эскадрилья, оснащенная в основном самолетами SE5 и DH.9 в летной школе № 1 , базирующейся в RAAF Point Cook . [29] Лейтенант авиации Кобби стал командиром (CO) эскадрильи № 1 , когда она была реформирована в Point Cook 1 июля 1925 года, и прослужил в этой должности до августа 1926 года. [30]
К 1927 году Кобби был повышен до командира эскадрильи , а в следующем году отправился в Англию, чтобы поступить в штабной колледж Королевских ВВС в Андовере . [31] [32] Вернувшись в Австралию, 13 января 1930 года он принял пост командира 3-й эскадрильи на станции RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс, у командира эскадрильи Фрэнка Лукиса . В это время должность командира 3-й эскадрильи также была командиром базы. [33] Хотя Кобби пользовался популярностью среди своего персонала, он не отличался вниманием к деталям. [34] В декабре 1930 года начальник штаба ВВС, коммодор авиации Ричард Уильямс , прибыл с инспекцией и обнаружил, что база находится в таком беспорядке, что приказал всем людям выстроиться и устроил им то, что было описано как «жестокая выволочка», пригрозив, что рождественский отпуск будет отменен, если место не будет убрано. [35] [36] Передав эскадрилье командиру Биллу Бостоку 22 ноября 1931 года, [33] Кобби был повышен до командира крыла 1 мая 1933 года и впоследствии служил директором разведки RAAF. [2] [37] На этой должности он возглавил межведомственный комитет, который был сформирован в августе 1933 года для изучения возможностей воздушной разведки и аэрофотосъемки для дальнейшего национального развития. Выводы комитета, представленные в апреле 1934 года, благоприятствовали использованию правительственных агентств для такой работы и в конечном итоге привели к формированию Североавстралийского исследовательского полета из персонала и самолетов 1-й эскадрильи в апреле 1935 года. Полученные в результате обследования Квинсленда и Северной территории предоставили ценный вклад для создания военных аэродромов и других объектов после начала Второй мировой войны. [38]
Неспокойные межвоенные годы, Кобби ушел из ВВС, чтобы присоединиться к Совету гражданской авиации в качестве контролера операций в 1936 году; он также сотрудничал с такими авиационными журналами, как Australian Airmen и Popular Flying . [1] [2] Его обязанности в гражданской авиации включали осмотр самолетов, выдачу лицензий и сертификатов летной годности, обслуживание радио- и метеорологических служб, а также связь с RAAF. [39] После создания нового Департамента гражданской авиации в ноябре 1938 года Совет гражданской авиации был реорганизован, и должность Кобби была сокращена. [40]
Кобби был членом Гражданских военно-воздушных сил (резерв RAAF) во время своей работы в Совете гражданской авиации и вернулся в Постоянные военно-воздушные силы после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. [41] Получив повышение до капитана группы , он официально вернулся на действительную службу 25 июля 1940 года в качестве директора по набору, что сыграло на его общественном имидже. [1] [42]
25 августа 1942 года Кобби сменил коммодора авиации Фрэнка Лукиса на посту командующего авиацией северо-восточного района в Таунсвилле , Квинсленд. [43] В 1942 году также была опубликована книга High Adventure , в которой Кобби рассказал о своем опыте в Первой мировой войне; [2] предисловие к ней написал вице-маршал авиации Джонс, недавно назначенный начальником штаба ВВС и ветеран эскадрильи № 4. [44] В июле 1943 года Кобби был повышен до временного коммодора авиации . [45] 7 сентября он летел в качестве пассажира на гидросамолете «Каталина» , когда тот потерпел крушение в Таунсвилле. Хотя сам Кобби был ранен, он помог спасти двух других выживших и был представлен к медали Георга за «выдающуюся храбрость». [46] [47] Награда была опубликована 10 марта 1944 года. [48] Кобби передал командование Северо-восточным районом в ноябре 1943 года, а в следующем месяце был отправлен в Маунт-Марта , Виктория, в качестве коменданта Школы штаба RAAF (позднее Колледж штаба RAAF ), оставаясь на этой должности до полного выздоровления от ран. [45] [49] 16 июня 1944 года он был назначен Командором Ордена Британской империи (CBE) за проведение воздушных операций над Новой Гвинеей в качестве AOC Северо-Восточного района, в награде отмечалось его «хорошее руководство, личный пример, глубокое понимание и постоянное поощрение». [46] [50]
В августе 1944 года Кобби стал командиром 10-й оперативной группы (10-я оперативная группа), которая вскоре была переименована в Австралийские первые тактические воздушные силы (1-я тактическая авиация). [1] [41] В этой роли он командовал 20 000 человек личного состава в основных мобильных ударных силах RAAF в юго-западной части Тихого океана , состоящих из истребительных , подразделений непосредственной поддержки и аэродромного строительства. [51] Кобби выразил опасения относительно командных соглашений, согласно которым штаб-квартира RAAF в Мельбурне отвечала за управление 10-й оперативной группой, в то время как ее оперативные задачи должны были передаваться через командование RAAF , Тринадцатые воздушные силы США и штаб-квартиру юго-западной части Тихого океана. Он считал, что это требует от него «пытаться служить двум господам», что он считал «неработоспособным». [52] В период с 22 по 25 декабря 1944 года 1-й TAF совершил 513 боевых вылетов Kittyhawk и Beaufighter против целей в Хальмахере . В следующем месяце он совершил еще 661 боевой вылет против целей в Хальмахере, Целебесе , Моротаи и Фогелькопе . [53]
1-я тактическая воздушная армия RAAF теперь либо администрируется, либо направляется штаб-квартирой RAAF (с добавлением передового эшелона на удачу), командованием RAAF, GHQ и командующим генералом 13-й воздушной армии. Мне не нравится роль герцога Плаза Торо.
Гарри Кобби, октябрь 1944 г. [52]
К началу 1945 года японская авиация в юго-западной части Тихого океана была фактически уничтожена, и 1-й TAF все чаще назначался на гарнизонные обязанности и налеты на вражеские базы на островах, которые американские войска обходили стороной в своем наступлении на Филиппины . [54] В течение марта и апреля 1-й TAF готовился к вторжению в Таракан , операции, основанной на ошибочном суждении офицеров в штабе Кобби о том, что взлетно-посадочную полосу острова можно было быстро отремонтировать и использовать для поддержки кампании на Борнео . [55] Перевод истребительных подразделений на, казалось бы, стратегически неважные наземные атаки привел к кризису морального духа, который ускорил так называемый « Мятеж Моротаи » в апреле 1945 года, когда восемь старших пилотов Кобби, включая ведущего аса Австралии в войне, капитана группы Клайва Колдуэлла , подали в отставку в знак протеста. [54] [56] Хотя один из «мятежников», капитан группы Уилф Артур , ранее высказывал Кобби и его штабному персоналу свои опасения относительно эффективности задач 1-го TAF, AOC был ошеломлен отставками. [53] [57] Он поговорил с офицерами индивидуально и в группе, спросив их: «Это что-то против меня или против меня в этом, потому что если так, если вы считаете, что я упал в своей работе, я немедленно попрошу, чтобы меня отозвали», на что они ответили: «Это не имеет к вам никакого отношения». [58] Кобби сообщил об инциденте своему непосредственному начальнику, вице-маршалу авиации Биллу Бостоку, который проинформировал начальника штаба ВВС, вице-маршала авиации Джонса, и командующего ВВС союзников, генерал-лейтенанта Джорджа Кенни . Все они отправились в Моротаи и опросили вовлеченных пилотов, и все пришли к выводу, что Кобби следует освободить от командования. [59]
.jpg/1280px-Cobby_Caldwell_(AWM_OG3380).jpg)
Босток возложил на Кобби ответственность за «опасно низкий уровень» морального духа в 1-м TAF, но также отметил, что «очевидно, что его старший состав плохо обошелся с ним». [59] В этом случае Джонс перевел не только Кобби, но и его штабных офицеров, капитанов группы Гибсона и Симмса, а 10 мая командование принял на себя коммодор авиации Фредерик Шергер . [61] Отъезд Кобби был встречен с облегчением командующими австралийской армии , которые были разочарованы плохими рабочими отношениями между 1-м TAF и армейскими подразделениями в Таракане. [62] Кобби защищал свое руководство 1-м TAF на последующем расследовании перед судьей Джоном Винсентом Барри . Во время своих показаний он заявил, что, хотя его офицеры «хотели сделать на войне больше, чем они делали... 1-й TAF не имел полномочий давать им эту более важную или более интересную работу». [63] Он считал, что его войска сыграли значительную роль в обеспечении безопасности фланга генерала Макартура во время филиппинской кампании. [64] Тем не менее, Барри обнаружил, что Кобби «не смог сохранить надлежащий контроль над своим командованием», [65] и что его отстранение от должности командующего 1-ми ВВС было оправданным. [54]
Историк ВВС Алан Стивенс позже описал это как «личную и институциональную трагедию, что действительно великая фигура в истории RAAF должна была закончить свою карьеру при таких обстоятельствах». [54] Oxford Companion to Australian Military History утверждает, что «доблестная летная карьера Кобби... стала еще одной жертвой слабостей и вражды в высшем руководстве RAAF во время войны на Тихом океане». [65] Стивенс подвел итог военной карьере Кобби, сказав: «Ни один опыт австралийского летчика не иллюстрирует лучше напряженность между «командованием», «лидерством» и «героизмом», заключив, что «качества, которые делают героя, нелегко перевести в те, которые необходимы командиру, хотя они, вероятно, порождают лидерство». [66]
Кобби был официально уволен из ВВС 19 августа 1946 года. [5] [42] Он был награжден Американской медалью Свободы 15 апреля 1948 года в знак признания его военных заслуг. [67] В цитате отмечалось, что с сентября 1944 года по январь 1945 года он проявил «исключительно здравый смысл и дальновидное планирование... и оказывал материальную помощь в поддержке операций Филиппинской освободительной кампании». [46] Кобби вернулся в Совет гражданской авиации (к тому времени Департамент гражданской авиации ) после ухода из RAAF и занимал должность регионального директора в Новом Южном Уэльсе с 1947 по 1954 год. В начале следующего года он был назначен директором по летным операциям. [2] [4]
В День перемирия , 11 ноября 1955 года, Кобби упал в обморок в своем офисе в Мельбурне и умер позже в тот же день от гипертонической болезни сосудов головного мозга в репатриационной больнице Гейдельберга . Его жена и дети пережили его. [2] [68] 15 ноября он был похоронен по воинскому образцу в церкви Святой Марии в Англии, Колфилд, и кремирован в крематории Спрингвейла . [2] [69]
Число побед Гарри Кобби в Первой мировой войне было самым высоким среди членов Австралийского летного корпуса (лучшие австралийские асы войны, Роберт А. Литтл и Родерик (Стэн) Даллас , летали в составе Британской королевской военно-морской авиационной службы и Королевских военно-воздушных сил ). [70] Его рекорд как аса, носившего австралийскую форму, остался непобитым. [46] Маршал авиации сэр Ричард Уильямс, генеральный директор гражданской авиации с 1946 по 1955 год и широко известный как «отец RAAF», [71] описал Кобби как «человека, чья личная история пронизывает всю историю австралийской службы и гражданской авиации». [2] Одна из алюминиевых фигур Чарли Чаплина, которую Кобби прикрепил к своему Sopwith Camel во время Первой мировой войны, позже была выставлена в Музее RAAF в Пойнт-Куке, [10] а хвостовая часть одной из его жертв была выставлена в Австралийском военном мемориале в Канберре. [4] В его честь названа улица Кобби-стрит в пригороде Канберры Кэмпбелл . [72]
