Вице-адмирал Гарри Мэннинг (3 февраля 1897 г. — 1 августа 1974 г.) был американским капитаном дальнего плавания , летчиком и офицером резерва ВМС США . [1] : 262 Он наиболее известен своей героической ролью в спасении 32 членов экипажа итальянского грузового судна Florida и командованием SS United States во время ее рекордного первого перехода через Атлантику. Он был среди тех, кого чествовали на двух парадах телеграфной ленты : первый в 1929 году как член экипажа America и второй в 1952 году как капитан SS United States . Будучи летчиком, Мэннинг служил штурманом у Амелии Эрхарт .
Гарри Мэннинг родился как Гарри Люелкер в Гамбурге, Германия, 3 февраля 1897 года. Когда его мать Анна вышла замуж за Уильяма Эдвардса Мэннинга, британского дипломата, его имя было изменено на имя отчима. [2] : 94 (Его законный инициал среднего имени «V» использовался редко и появился только в одной публикации.) [3] Его родители переехали в Нью-Йорк, когда ему было около десяти лет, но его отчим вскоре умер. Его невысокий рост, всего 5,5 футов (1,7 м), и хрупкое телосложение подвергали его тому, что сейчас назвали бы издевательствами . Он отвечал на насмешки, вступая в кулачные бои, и даже брал уроки бокса. [4] Он поступил в Морскую школу штата Нью-Йорк , которая в то время базировалась на учебном судне Newport , и преподавал предметы средней школы в дополнение к морскому делу, окончив ее в 1914 году. [5] Его первой работой в море был лайнер St. Paul , где он стал квартирмейстером во втором рейсе. Однако его уволили после рейса в Нантакет, когда он страдал морской болезнью в неспокойном море и не смог выполнить маневр. Затем он отправился в Тихий океан, где использовал свой опыт работы с парусом (учебное судно Newport было гибридом паруса и пара) на борту барка Dirigio . Затем он служил на армейских транспортах и на грузовых судах Isthmian Steamship Company . [6]
Он присоединился к United States Lines в 1922 году и продвигался по службе на лайнерах George Washington и Leviathan . [5] Он получил свою первую команду в 1927 году в качестве капитана President Roosevelt . [2] : 96
Мэннинг привлек к себе внимание всей страны в 1929 году, когда отчет о его роли в спасении экипажа итальянского грузового судна Florida появился на первой странице The New York Times . В январе того года Мэннинг служил на судне America в качестве старшего помощника . Тогда под командованием капитана Джорджа Фрида судно America шло из Франции в Нью-Йорк. Пока оно пробивалось сквозь сильный шторм, лайнер принимал сигналы бедствия из Florida . Руководствуясь своим радиопеленгатором, американское судно нацелилось на находящееся в опасности судно и, наконец, увидело кренящееся судно сквозь легкие снежные шквалы. Заняв позицию у наветренного луча Florida , America спустила свою первую спасательную шлюпку под командованием Мэннинга с командой из восьми человек.
После того, как лодка приблизилась на расстояние 50 футов (15 м) к Флориде , Мэннинг приказал бросить веревку экипажу терпящего бедствие грузового судна. Один за другим 32 человека с итальянского судна пересекли веревку. К тому времени, как последнего из них, капитана судна, втащили на борт качающейся спасательной шлюпки, ветер достиг штормовой силы, с сильными снежными и дождевыми шквалами, с высоким, бурным волнением. Затем, с помощью лестниц, веревок, грузовых сетей и двух самодельных буев , моряки на борту Америки подняли выживших с Флориды , пока все 32 человека не оказались благополучно на борту. Наконец, они вытащили своих товарищей из спасательной партии обратно на борт. Старший офицер Мэннинг был поднят последним. [7] 28 января капитан Фрид и экипаж Америки были удостоены чести на параде телеграфной ленты. Мэннинг даже появился в рекламе сигарет. [8] В то время в рекламе табака широко использовались знаменитости, но Мэннинг, как известно, не курил. [2] : 94
Его интерес к навигации и воздушному транспорту привел его к тому, что в 1930 году он стал пилотом. Мэннинг впервые встретил Амелию Эрхарт в 1928 году. Она возвращалась из трансатлантического перехода в качестве пассажира на борту « Президента Хардинга» , а Мэннинг был капитаном. Близкие по возрасту и с общим интересом к авиации, они подружились по пути. [2] : 160 В январе 1937 года United States Lines предоставили ему отпуск для работы в качестве штурмана в попытке Амелии Эрхарт совершить кругосветное путешествие. Мэннинг провел обширную подготовку к полету, который начался 17 марта 1937 года из Окленда, Калифорния. Самолет Эрхарт был поврежден в Гонолулу и требовал серьезного ремонта. Существуют противоречивые сведения о том, почему Мэннинг покинула свой экипаж в этот момент. В одном из отчетов Мэннинг не смог продлить свой отпуск и был вынужден вернуться в United States Lines. [5] Другая версия утверждает, что он был обеспокоен ее «агрессивным» обращением с самолетом. [1] : 100 Эрхарт продолжила свой путь, но позже исчезла около острова Хауленд .
В следующем году Мэннинг получил критические травмы, когда его собственный самолет разбился около Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде. Он получил переломы обеих ног, травмы черепа и груди. После выздоровления он решил прекратить летать. [6]
В июле 1940 года Соединенные Штаты еще не вступили во Вторую мировую войну и считались нейтральной страной. Мэннинг находился на мостике лайнера «Вашингтон» у берегов Европы, когда всплыла немецкая подводная лодка и немедленно подала ему сигнал покинуть судно, которое затем будет торпедировано. Ответы Мэннинга идентифицировали его судно как плавающее под нейтральным флагом Соединенных Штатов. Пока передавались сообщения, Мэннинг приказал своим пассажирам и команде занять спасательные шлюпочные станции. Командир подводной лодки в конце концов сказал ему продолжать, добавив: «Я думал, вы другое судно».
Мэннинг был назначен капитаном судна America (которое заменило судно 1905 года с таким же названием), но его пребывание в должности было прервано, когда United States Lines прекратила все коммерческие перевозки, а ее суда были переоборудованы для военного транспорта. Когда Соединенные Штаты официально вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, Мэннинг отправился на действительную военную службу в ВМС. В качестве лейтенанта-коммандера ВМС он служил на судне Washington , ныне военном судне Mount Vernon . [9] В 1942 году он был повышен до командира и капитана учебного судна American Navigator . [10] Позже во время войны он был суперинтендантом учебных станций Морской службы США в Хантингтоне, на острове Хоффман и в Авалоне. [11]
В конце войны Мэннинг вернулся в United States Lines. Он был назначен коммодором [9] и возобновил свои обязанности капитана America после возвращения судна к коммерческим пассажирским перевозкам. [2] : 212
В марте 1952 года новый флагман United States был близок к завершению, и United States Lines официально объявили Мэннинга своим капитаном. [1] : 99 Мэннинг уже готовился к своему первому переходу в 1951 году, когда он встретился с представителями конструкторов судна и US Lines в своей капитанской каюте на America . Они уже рассматривали возможность побить трансатлантический рекорд скорости для Blue Riband и обсуждали, насколько далеко следует продвинуть судно в его первом рейсе. [1] : 90 Первый переход начался в полдень 3 июля 1952 года. Реклама нового судна и секретность его скорости породили предположения, что судно попытается установить рекорд скорости в восточном направлении. Когда репортеры на борту спросили его об этом, Мэннинг скромно ответил: «Если судно побьет рекорд, я ничего не могу с этим поделать». [1] : 127 В первый день плавания судно развивало среднюю скорость 34 узла. Погода ухудшилась 4–5 июля из-за сильного тумана и неспокойного моря, но корабль все еще шел со средней скоростью 35 узлов. Когда утром 7 июля корабль прошел Бишопс-Рок, традиционную точку финиша Голубой Ленты, его точное время перехода составило 3 дня, 10 часов и 40 минут. Мэннинг следовал своему плану использовать немного больше мощности каждый день: 34,11 узлов, 35,60, 36,17 и затем 36,21. [1] : 133
Обратный путь должен был быть пройден за 3 дня, 12 часов и 12 минут. Мэннингу пришлось замедлить корабль из-за тумана и плотного трафика, но все равно поддерживать среднюю скорость 34,51 узла. [1] : 140 18 июля он принял участие во втором параде телеграфных лент в своей карьере, когда он и его команда были удостоены чести установить новый рекорд скорости пересечения Атлантики.
Время Мэннинга на посту капитана United States было недолгим, так как он был отстранен после второго кругового рейса. Официально он заявил, что устал от недостатка сна во время первого плавания. Однако напряженность между профсоюзами, конструктором судна и руководством United States Lines уже давно назревала. Он был ярым критиком морских профсоюзов и отказался вступать в организацию капитанов, помощников и лоцманов . [1] : 99 Он конфликтовал с конструктором Уильямом Фрэнсисом Гиббсом по поводу эксплуатации судна. [2] : 318 Улучшения в системе связи между судном и берегом позволили руководству береговой стороны контролировать ежедневную эксплуатацию судна. [12] Руководство было в ярости из-за того, что Мэннинг, по всей видимости, соревновался с Queen Elizabeth компании Cunard . После этого Мэннинг совершил всего несколько рейсов для оказания помощи. Он вернулся для официального вручения награды «Голубая лента Хейлза» 12 ноября 1952 года. [1] : 165 Он совершил свою последнюю поездку в марте 1953 года. Он был оставлен в качестве консультанта в US Lines и вышел в отставку в звании коммодора в United States Lines и вице-адмирала в резерве ВМС США. [5]
30 января 1940 года Мэннинг женился на Флоренс Изабелле Троубридж Хитон (1916–2008). [13] Она также была летчицей и познакомилась с ним в 1934 году, разделяя его интерес к авиации. В их союзе родилась дочь Флоренс, но они развелись в 1942 году. [9]
После выхода на пенсию из United States Lines он женился на Милдред Бахманн Эйзенхардт (1902–1988); [14] они оставались в браке до его смерти.
Хотя формальное образование Мэннинга было ограничено, он был самоучкой по нескольким предметам и мог цитировать строки из «Троила и Крессиды» Шекспира . Его считали отличным танцором, и стюарды корабля присылали ему лучших партнёров по танцам. [6] Однако он чувствовал себя неловко, поддерживая светскую беседу, но научился светским манерам, необходимым для того, чтобы вести прием у капитана. [12] Его приёмы для пассажиров, как правило, были небольшими, официальными и краткими, и если они затягивались, он говорил, что ему нужно пойти на мостик, чтобы прервать их. [6] Во время выздоровления после несчастного случая 1938 года он научился играть на пианино, и в его каюте на « Америке» даже стоял рояль . [9]
У Мэннинга была репутация человека вспыльчивого и очень самоуверенного. Вспоминая ссору с капитаном «Левиафана », он признался: «В те дни я был ужасным сукиным сыном». О своих навыках он однажды заметил: «Моей специальностью было навигация в плохую погоду». [1] : 99 Один пассажир заметил: «Не всегда получаешь удовольствие, когда плывешь с Мэннингом, но чувствуешь себя в полной безопасности». [12]
Он ушел на пенсию и начал вести тихую и уединенную жизнь, читая лекции и работая консультантом. [12] Он умер у себя дома в Сэддл-Ривер, штат Нью-Джерси, 1 августа 1974 года. [5] Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в звании «капитан ВМС США», которое он имел в конце Второй мировой войны. [15]