Мост Гедсер –Росток был предложенным проектом, который должен был соединить датский остров Фальстер с Ростоком в Германии . 45-километровый (28 миль) маршрут через Балтийское море должен был стать частью европейского маршрута E55 и основным связующим звеном между Скандинавией и Берлином . Он был отклонен в 2007 году в пользу туннеля Фемарн-Бельт , строительство которого, наконец, началось в 2021 году.
Хотя расстояние было вдвое длиннее предпочтительного маршрута через пролив Фемарн-Бельт, мост должен был быть построен на приемлемой глубине воды, поскольку эта часть Балтики довольно мелкая. Например, море к югу от Гедсера на Фальстере имеет глубину менее 10 метров (33 фута) на протяжении около 15 километров (9,3 мили) в этой области. Если бы переправа была построена как мост, это был бы самый длинный мост в мире через водоем. Паромы Scandlines продолжают курсировать между Гедсером и Ростоком, работая через линию Фемарн-Бельт .
Аргументом в пользу моста Гедсер-Росток было то, что он был бы самым коротким и прямым соединением между Скандинавией и Берлином , быстрорастущими районами Восточной / Центральной Европы и Центральным промышленным регионом Польши . По сравнению с Фемарнским поясом, расстояния, сэкономленные при использовании маршрута Гедсер-Росток , были следующими:
Сторонники моста Гедсер-Росток заявили, что Fehmarn Belt до Гамбурга будет подведен репутацией этого города как узкого места для автомобильного и железнодорожного движения. Датская социал-либеральная партия и Датская народная партия заявили 3 июня 2007 года, что они поддерживают мост Гедсер-Росток. Их поддержали исследователи дорожного движения и консультант из Министерства дорожного движения Германии. [1]
4 июня 2007 года тогдашний датский министр транспорта Флемминг Хансен ( Консервативная народная партия ) объявил, что он отклонил предложение Гедсера–Росток, поскольку оно отбросило бы процесс «на десять лет назад». Социал-демократы согласились с правительством, заявив, что «если немцы не присоединятся, а захотят чего-то другого, то мы, конечно, послушаем». [2]
29 июня 2007 года датские и немецкие власти согласились поддержать проект туннеля Фемарн-Бельт вместо моста Гедсер-Росток. [3] В конце концов, после 12 лет планирования, экономических саммитов и международных соглашений, строительные работы на участке Фемарн-Бельт официально начались 1 января 2021 года . [4]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )