Линия Гейби

Линия Гэйби (芸備線, Geibi-sen ) — железнодорожная линия, эксплуатируемая компанией West Japan Railway Company (JR West) в горной местности региона Тюгоку в Японии . Она начинается на станции Биттю Кодзиро на западной стороне Ниими , префектура Окаяма , соединяется со станцией Миёси в Миёси , префектура Хиросима , и заканчивается на станции Хиросима в Хиросиме . В дополнение к скоростной автомагистрали Тюгоку , линия Гэйби считается основной пригородной и местной железнодорожной линией, покрывающей маршрут между северной префектурой Хиросима и городом Хиросима. Название линии относится к древним провинциям Аки (安芸) ( в префектуре Хиросима) и Биттю (備中) (в префектуре Окаяма), которые соединяет линия.

С 2007 года карту ICOCA можно использовать на всех станциях между станциями Хиросима и Каруга (станции городской сети Хиросима ).

Большая часть линии была выведена из эксплуатации после того, как мост был разрушен наводнением в Японии в 2018 году . Вся линия была вновь открыта в октябре 2019 года.

Линия является одной из наименее используемых и наименее прибыльных в сети JR West, со средним ежедневным пассажиропотоком всего 13 человек (чуть больше двух на поезд) на наименее загруженном участке. Участок между Bitchu Kojiro и Bingo Yawata приносит ежегодный убыток в 700 миллионов иен, в то время как участок между Tojo и Bingo Shobara является как окружным, так и с ограничением скорости, что делает его менее привлекательным, чем автобусное сообщение. Однако местные власти вдоль маршрута отказались обсуждать альтернативные варианты транспортировки с JR West. ^[1]

Список станций

Перечислены в порядке от станции Битчу-Кодзиро до станции Хиросима , хотя для удобства на схеме показано прохождение через станцию Ниими , поскольку все поезда линии Гейби начинаются и заканчиваются в Ниими.

● обозначает станцию, на которой останавливается поезд Rapid, а ｜ обозначает станцию, на которой поезд Rapid не останавливается. Кроме того, поезда Rapid курсируют только от Ниими до Бинго Отиай в одном направлении, поэтому станции, которые он пропускает, отмечены ↓. Местные поезда останавливаются на всех станциях.
Участок линии Гейби между Каругой и Хиросимой является частью городской сети Хиросимы .

Бывшие соединительные линии

Линия Санко (закрыта 1 апреля 2018 г.) – станция Миёси

Подвижной состав

В настоящее время на линии Гейби эксплуатируется следующий дизель-поездной подвижной состав (DMU) :

История

Линия Geibi состоит из участка, открытого Geibi Railway, который соединил станцию Хиросима и Bingo Shōbara, линии Shōbara между Bingo Shōbara и Bingo Ochiai, которая была частично построена Geibi Railway, а затем национализирована и расширена Japanese Government Railways (JGR), и линии Sanshin, построенной JGR между Onuka и Bitchū Kōjiro. В 1936 году линия между Хиросимой и Bitchū Kōjiro была завершена, а Geibi Railway была национализирована в следующем году, в результате чего вся линия перешла под контроль JGR. Даты открытия отдельных участков указаны ниже.

Железная дорога Гейби

18 апреля 1915 года: открылась железная дорога Гэйби между Хигаси-Хиросима (в отличие от нынешней станции Хигаси-Хиросима ) и Сивачи .
1 июня 1915 года: линия продлена от Сивачи до Миёси (нынешняя станция Ниси Миёси ).
15 апреля 1916 года: открывается станция Хесака .
15 июля 1920 г.: Открытие линии Хиросима — Хигаси Хиросима. Открытие станции JNR Хиросима.
7 июня 1922 года: открывается линия между Миёси (нынешняя станция Ниси Миёси) и Сиомати (нынешняя станция Камисуги ).
8 декабря 1923 года: открывается линия Сиомати (нынешняя станция Камисуги) — Бинго Сёбара .
20 сентября 1924 года: открыты станции Накафукава и Яманучи .
1 февраля 1925 года: станция Вадамура становится станцией Симовачи .
20 марта 1929 года: открыты станции Яга и Камифукава .
1 января 1930 года: открываются станции Сиракиямагути, станции Мита Ёсинага и станции Токаити.
22 апреля 1930 года: открывается станция Тако (нынешняя станция Сиомати ).
25 апреля 1930 года: открывается станция Миккаити.

Линия Сёбара

1 июня 1933 года: станция Токаити переименована в станцию Бинго Токаити, а станция Миккаити переименована в станцию Бинго Миккаити. Линия железной дороги Гейби между станцией Бинго Токаити (нынешняя станция Миёси ) и станцией Бинго Сёбара национализирована и переименована в линию Сёбара.
1 января 1934 года: станция Сиомати переименована в станцию Камисуги , а станция Тако переименована в станцию Сиомати .
15 марта 1934 года: открывается линия между станциями Бинго Сёбара и Бинго Сайдзё .
20 декабря 1935 года: Открытие линии между станциями Бинго Сайдзё и Бинго Отиай .

Линия Саншин

10 февраля 1930 года: открывается линия Сансин между станциями Биттю Кодзиро и Ягами .
25 ноября 1930 года: открывается линия между станциями Ягами и Тодзё .
15 июня 1935 года: открывается линия между станциями Тодзё и Онука .
10 октября 1936 года: открывается линия между станциями Онука и Бинго Отиа. Линия Сёбара поглощается линией Сансин, которая теперь включает в себя все между станциями Битчу Кодзиро и Бинго Токаити.
21 ноября 1936 года: открывается станция Догояма .

Линия Гейби

1 июля 1937 года: линия железной дороги Гэйби между станциями Хиросима и Бинго Токаити национализирована, а линия Сансин включена в линию Гэйби. Станция Каватати переименована в станцию Камикаватати , станция Мита Ёсинага переименована в станцию Камимита , станция Сиракиямагути переименована в станцию Сиракияма , а станция Ягути переименована в станцию Акиягути .
10 августа 1941 года: закрылись станции Камифукава и Яга .
28 октября 1942 года: Станция Яга закрывается, устанавливается сигнальная будка .
2 апреля 1943 года: вновь открывается станция Яга.
10 августа 1948 года: станция Камифукава вновь открывается.
1 февраля 1952 года: открывается станция Хирако .
1 октября 1953 года: открывается станция Итиока .
10 ноября 1954 года: бывшая станция Миёси переименована в станцию Ниси Миёси .
10 декабря 1954 года: станция Бинго Токаити переименована в станцию Миёси .
20 июля 1955 года: открывается станция Учина .
11 ноября 1955 г.: начинается служба Чидори .
20 декабря 1956 года: станция Бинго Кумано переименована в станцию Хибаяма .
13 апреля 1959 года: « Чидори» становится местным экспрессом.
15 марта 1962 года: начинается служба в Тайсяку .
5 марта 1968 года: линии Тайсяку и Чидори преобразованы в обычные экспресс-поезда.
1 марта 1983 года: на линии между станциями Миёси и Хиросима используется CTC .
31 октября 1983 г.: линия между Битчу Кодзиро и Миёси использует CTC.
15 марта 1985 года: открывается экспресс-сообщение Миёси .
1 ноября 1986 года: Прекращено грузовое сообщение по линии Гейби.
1 апреля 1987 года: линия Гейби становится частью компании West Japan Railway Company после приватизации Японских национальных железных дорог .
1 апреля 1991 г.: На линии Ниими — Миёси начинается эксплуатация поездов «Ванман», обслуживаемых только водителями .
1 ноября 1991 г.: линия между Миёси и Хиросимой переведена в режим работы только машинистов .
22 марта 2002 г.: Экспресс-службы «Чидори» и «Тайсяку» объединены в экспресс-службу «Миёси» .
1 октября 2003 г.: Начало обслуживания линиями Miyoshi Liner и Tsūkin Liner .
23 апреля 2006 г.: Линия Гейби перемещена между Камикаватачи и Котачи после расширения префектурного маршрута Хиросимы № 37 между Хиросимой и Миёси.
19 июля 2006 г.: Автобусное сообщение между Bingo Ochiai и Bingo Saijō приостановлено из-за повреждения линии Geibi в результате шторма. Временное автобусное сообщение начинается на следующий день.
1 апреля 2007 г.: возобновлено движение поездов между станциями Бинго Отиай и Бинго Сайдзё.
1 июля 2007 г.: Прекращение обслуживания экспресс-поездов Miyoshi , а скоростные поезда Tsūkin Liner интегрированы в скоростные поезда Miyoshi Liner . ^[2]
7 июля 2018 г.: Наводнения в Японии в 2018 г. привели к повреждению линии в нескольких местах, наиболее существенно разрушив мост через реку Мисагава между станциями Сиракияма и Каруга, что привело к закрытию всей линии. ^[3]
23 июля 2018 г.: участок линии Хиросима — Симофукава вновь открыт. JR West сообщает, что замена моста Мисасагава, как ожидается, займет около года.
25 августа 2018 г.: Возобновлено движение на участке линии Каруга — Симофукава.
27 августа 2018 г.: Возобновлено движение на участке линии Биттю Кодзиро – Тодзё.
31 августа 2018 г.: Возобновлено движение по участку линии Тодзё – Бинго Отиай.
4 октября 2018 г.: Возобновлено движение на участке линии Бинго Сёбара – Миёси.
20 декабря 2018 г.: Возобновлено движение по участку линии Бинго Отиай – Бинго Сёбара.
4 апреля 2019 г.: участок линии Миёси – Накамита вновь открыт. Однако поезда ходят только в утренние и вечерние часы (работа была приостановлена с 25 июля по 31 августа).
23 октября 2019 г.: Возобновлено движение на участке Накамита – Каруга. Вся линия вновь открыта спустя 1 год и 3 месяца после наводнения в Японии в 2018 г.
9 марта 2020 г.: вагон KiHa 120 сошел с рельсов возле станции Бинго Явата, что привело к временному закрытию линии между Тодзё и Бинго Отиай. ^[4]
8 июня 2021 г.: JR West инициировала рабочую группу с местными сообществами вдоль участка Бинго-Сёбара – Ниими для оценки будущего линии. По данным JR West, в среднем только 81 пассажир пользуется линией между Битчу-Кодзиро и Тодзё , 11 между Тодзё и Бинго-Очиай и 215 между Бинго-Очиай и Миёси . Из-за отсутствия клиентов JR West рассматривает возможность отмены вышеупомянутого участка и замены его автобусными перевозками. ^[5]

Смотрите также

Список железнодорожных линий Японии

Ссылки

Ссылкиとは？ » .ダイヤモンド・オンライン(на японском языке). 30 апреля 2024 г. Проверено 30 апреля 2024 г.
^ 平成19年夏のダイヤ改正（広島・山口エリア） [Пересмотр расписания на лето 2007 г. (район Хиросимы и Ямагути)]. Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Западно-Японская железнодорожная компания. 9 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Проверено 24 мая 2015 г.
^ "10 железнодорожных участков выведены из эксплуатации более чем на месяц в пострадавшем от наводнения регионе: The Asahi Shimbun". Архивировано из оригинала 20 июля 2018 года . Получено 29 июля 2018 года .
Ссылкиタル (на японском языке ) . 9 марта 2020 г. Проверено 21 марта 2020 г.
^ "廃線危機の芸備線一部区間 JR発足時から大きく変化したダイヤ途中で急行化し広島へ".乗りものニュース (на японском языке) . Проверено 20 июня 2021 г.