stringtranslate.com

Гектор Геркулес Белл

Гектор Геркулес Белл CBE (1 декабря 1876 г. — 12 ноября 1964 г.) был австралийским подрядчиком, муниципальным советником и администратором трамвая. После первоначально странствующей трудовой жизни Белл женился и стал успешным бизнесменом, позже был избран советником в городской совет Ричмонда . Белл был назначен в совет трамваев Мельбурна и метрополии (MMTB) в 1919 году и стал вторым председателем MMTB в 1936 году, должность, которую он занимал до 1949 года. При Белле MMTB преобразовал оставшиеся кабельные трамваи в электрические трамваи или автобусы, увеличил использование автобусов MMTB и работал над модернизацией трамвайной системы, одновременно возвращая большие излишки. Белл был в первую очередь сторонником электрических трамваев, отстаивая их преимущества перед автобусами. Во время своей карьеры он баллотировался на место в Законодательном совете Виктории и иногда обвинялся в неэтичном поведении.

Ранний период жизни

Гектор Геркулес Белл родился 1 декабря 1876 года в семье Фрэнка Ричборо Герберта Белла, железнодорожного рабочего, и Эмили (урожденной Робертс) в Ричмонде, Виктория (внутренний пригород Мельбурна ). Он был седьмым ребенком в семье и сбежал из дома в 14 лет, проведя три года, занимаясь странствующей работой в сельской Виктории. Затем Белл вернулся в Мельбурн, чтобы стать кузнецом, и встретил Эмму Уотсон (ум. 1945), на которой женился в 1895 году. [1] [2]

Гектор Геркулес Белл в 1924 году

После женитьбы он и Эмма переехали в Перт , Западная Австралия , где Белл стал строительным подрядчиком, работая над различными проектами, включая дамбу через реку Суон . После двух лет в Перте они вернулись в Ричмонд, где Белл работал кондитером, торговцем древесиной и подрядчиком. Белл был избран советником городского совета Ричмонда (объединенного в город Ярра в 1994 году) в 1911 году и прослужил в этой должности 26 лет. Будучи членом фракции лейбористов в совете, он занялся гражданскими вопросами и стал председателем комитета по общественным работам. [1] [2] Во время своего пребывания в должности советника он стал представителем Ричмонда в Мельбурнском и столичном совете по работам в 1913 году [3] и в недавно созданном трамвайном тресте Хоуторн в 1915 году. Параллельно с карьерой советника он продолжал заниматься подрядным бизнесом, и благодаря успеху этого предприятия и сопутствующему богатству в 1924 году он, Эмма и их трое детей переехали в Хоуторн. [1] [2]

Во время своего пребывания в совете Белл примкнул к правой фракции Лейбористской партии и познакомился с Джоном Реном . [1] [2] [4] Благодаря своей связи с Реном Белл начал спекулировать землей на западе Мельбурна. [1] [2] Он также оказался замешанным в коррупционном поведении, включая обвинения в нарушениях на выборах, [1] [2] и был подвергнут слушаниям в совете в 1925 году, где ему были предъявлены обвинения в девяти правонарушениях, все из которых были отменены голосованием совета. [5]

В 1928 году Белл баллотировался на место в Законодательном совете парламента Виктории, соревнуясь с избирателями южной провинции Мельбурн . [6] В апреле 1928 года его поддержал тогдашний премьер-министр лейбористов Эдмонд Хоган , [7] но он проиграл выборы 2 июня 1928 года националисту Норману Фрейзеру Фолкинеру. [6] [8] [9] Несмотря на то, что он получил 3438 голосов первого предпочтения, больше, чем любой другой кандидат, подавляющее большинство голосов досталось Фолкинеру, поскольку на выборах оспаривали Белл, представлявший лейбористскую партию, и четыре кандидата от националистов. После преференций Фолкнер набрал 7360 голосов против 3964 у Белла и был объявлен избранным 5 июня 1928 года. [6] Белл выступил на заявлении Фолкнера в мэрии Сент-Килды , утверждая, что националисты потратили 10 000 фунтов стерлингов, борясь за место, сумму, которую он не мог себе позволить, добавив, что он «не может позволить себе купить это место». Он также заявил о нарушениях в списке избирателей, который, по его словам, содержал умерших людей и что многие бедные были вычеркнуты из списка. [10] Фолкнер умер в мае 1929 года в Лондоне, [11] создав вакансию в Законодательном совете, однако Белл снял свою кандидатуру с выборов в начале июня 1929 года. [12] Выборы впоследствии выиграл кандидат от националистов Гарольд Коэн . [13]

Совет по трамваям Мельбурна и метрополии

Белл был назначен в совет директоров Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) в 1919 году, во время его создания, и стал заместителем председателя в июле 1935 года. В декабре 1935 года Белл был внезапно объявлен новым председателем MMTB, сменив Александра Кэмерона в решении, о котором Кэмерон узнал из газеты. [1] [2] Срок полномочий Белла начался 1 января 1936 года, [14] он стал вторым председателем MMTB и получал зарплату в размере 1750 фунтов стерлингов в течение всего срока полномочий, который продлился до 1949 года. [1] [2] [15]

SW6 854, один из первых из 119 трамваев класса «люкс», представленных во время руководства Беллом MMTB , на Victoria Parade на маршруте 30 в 2013 году.

Будучи председателем MMTB, Белл возобновил переоборудование кабельных трамваев, ввел круглосуточные и воскресные утренние трамваи (к гневу религиозной общины [16] [17] [18] [19] [20] ), и вернул последовательные излишки. [1] [2] MMTB зафиксировал ежегодный рост излишков с 1936 по 1942 год (поддержанный экономикой военного времени [21] ), хотя указанные излишки были перераспределены советам в соответствии с Законом о трамваях Мельбурна и метрополии. Эпоха Белла представила модернизированные роскошные трамваи класса SW6 , которые повысили комфорт пассажиров, и, после ознакомительной миссии в США в 1938 году, прототип трамвая PCC . При Белле MMTB исследовала возможность введения трамваев PCC в Мельбурне, хотя был построен только один, прототип трамвая 980. Также в результате поездок Белла в США автобусы стали играть большую роль в MMTB, и некоторые маршруты кабельного трамвая были преобразованы в дизельные автобусы. Хотя этот путь не был полностью успешным, поскольку маршруты кабельного трамвая на Бурк-стрит, которые были закрыты в 1940 году и были последними маршрутами кабельного трамвая, страдали от автобусов, неспособных справляться с большими нагрузками; их преобразование в автобусы было признано неудачным, и в 1943 году было принято решение вновь ввести электрические трамваи на Бурк-стрит. [1] [2]

Во время Второй мировой войны компания Bell предложила услуги мастерских MMTB Preston Workshops военным, предложив в 1940 году построить танк для армии. [22]

Финансовый консерватизм, который Белл привнес в MMTB, не только вернул излишки, но и сыграл важную роль в инновациях. Многие излишки односекционных трамваев были переоборудованы в одноместные трамваи для недавно введенных круглосуточных услуг, а не были списаны в 1936–37 годах. Действительно, с более чем десятилетним сроком службы Белл хотел повторно использовать активы. Управление Белла также привело к сокращению задолженности MMTB, с крупной выплатой, произведенной в 1949 году перед его выходом на пенсию. [1] [2]

Жесткая позиция Белла в отношении коммунистов привела к столкновениям с профсоюзом. Один из таких случаев произошел в 1948 году, когда он обвинил секретаря Австралийской ассоциации трамваев и моторных омнибусов Клэрри О'Ши в том, что она «всегда держит пистолет у наших голов». [1] [2] Он также считал, что четверть рабочих мест были коммунистами, и что они заставили остальные 75% продолжать забастовки против их воли. [23] [24] В 1948 году он сказал: «Если бы я мог, я бы уволил каждого коммуниста в трамвайной службе завтра утром». [24] Однако профсоюзные функционеры вспоминали его несколько с теплотой, по сравнению с его преемником Робертом Риссоном . [1] [2] Действительно, в 1954 году профсоюз хотел, чтобы Белл выступил в качестве арбитра в трудовом споре об управлении автобусами одним человеком. [25]

В марте 1949 года Белл, которому тогда было 72 года, объявил, что уходит с поста председателя MMTB. [26] После первоначального рассмотрения вопроса о том, чтобы попросить Белла остаться на посту председателя, [27] комитет правительства штата начал проверку заявлений в апреле 1949 года, [28] и в июне 1949 года объявил Риссона новым председателем MMTB. [29] Белл председательствовал на своем последнем заседании в сентябре 1949 года, а Риссон сменил его 1 октября. [30] Он был провожен из MMTB подарками от Спортивной ассоциации служащих и денежной выплатой в размере 2500 фунтов стерлингов от правительства штата. [31] [32]

На протяжении всего срока полномочий Белла на посту председателя он был защитником трамваев против автобусов. Белл заявил, что трамваи превосходят автобусы в 1936 году, отвергнув утверждения о том, что стоимость установки троллейбусов составляет одну шестую от стоимости трамваев, [33] заявив, что Мельбурн не последует примеру Лондона в внедрении троллейбусов. [34] Белл считал автобусы полезными для эксплуатации подъездных путей, но считал, что только электрические трамваи могут обеспечить пропускную способность, требуемую для системы общественного транспорта крупных городов, [35] [36] также расхваливал быструю способность электрических трамваев перемещать большие футбольные толпы. [37] Он неоднократно заявлял, что электрические трамваи безопаснее автобусов, [38] [39] что они продолжат работать в Мельбурне, [40] и защищал трамваи и их дальнейшее использование от критики со стороны федерального секретаря Австралийской автомобильной ассоциации в The Argus . [41] [42] [43] [44] В 1948 году Белл обвинил эксплуатационные расходы на автобусы, которые не покрывались операционными доходами, в убытках MMTB, утверждая, что если бы не убытки от автобусов, MMTB получила бы прибыль. [45]

Могила Белла на Генеральном кладбище Борундара

Белл, однако, продолжал вести себя этически сомнительно, что, как говорят, запятнало его наследие. [1] [2] Он отдавал предпочтение некоторым подрядчикам перед другими, включая предоставление контрактов на автобусы Leyland, а не технически более продвинутой AEC. В его доме также было построено бомбоубежище за государственный счет; оправданно, что это был конференц-зал для членов совета директоров. [1] [2] Он также использовал свое положение для продвижения карьеры своего сына , в 1944 году назначив Белла-младшего инженером постоянного пути, и Белл-младший быстро поднялся до старшей должности главного инженера MMTB. [1] [2] [46] [47] Белл-младший не имел квалификации для этих должностей и был заменен на посту главного инженера в конце 1951 года. [1] [2] [46] [48] [49]

Дальнейшая жизнь

После выхода на пенсию из MMTB Белл был произведен в Командоры Превосходнейшего ордена Британской империи (CBE) в январе 1950 года [50] за свою работу в области общественного транспорта. Белл умер в Хоторне 12 ноября 1964 года и был похоронен на кладбище Boroondara General Cemetery в Кью . Ему наследовали трое его детей: две дочери и сын. Состояние Белла в размере £21,080 в недвижимости и £22,809 личного состояния перешло в семейный траст для его детей. [1] [2]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqr Джонс, Рассел (2008). «Гектор Геркулес Белл – звон в новом». Друзья трамвайного депо Хоторн . Получено 5 ноября 2014 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqr Маккалман, Джанет (1993). "Белл, Гектор Геркулес (1876–1964)". Австралийский биографический словарь . Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Получено 5 ноября 2014 г. .
  3. ^ "Статистический регистр штата Виктория за 1913 год: Часть 1, Синяя книга" (PDF) . Парламент Виктории . 1914. стр. 32 . Получено 7 ноября 2014 г. .
  4. ^ "Политическая организация: Лейбористская лига". The Argus . 14 сентября 1911 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ «Обвинения в совете: выводы отрицаются». The Argus . 11 ноября 1925 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ abc "Законодательный совет". The Argus . 5 июня 1928 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ «Движения министров». The Argus . 19 апреля 1928 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "Законодательный совет". The Argus . 2 июня 1928 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Выборы в Законодательный совет Виктории". Townsville Daily Bulletin . 7 июня 1928 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ «Мельбурнская южная провинция: заявление советника Белла. «10 000 фунтов стерлингов потрачены националистами». The Argus . 6 июня 1928 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ «Мистер Норман Фолкин. Смерть в Лондоне. Спортсмен и коневод». The Argus . 14 мая 1929 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ "Законодательный совет". The Argus . 6 июня 1929 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "Melbourne South seat". The Australasian . 29 июня 1929 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "Tramways board". The Argus . 19 декабря 1935 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ Джонс, Рассел (2004). «Плата за проезд! Экономическая история Совета по трамваям Мельбурна и метрополии: Оценка руководства». Друзья трамвайного депо Хоторн . Получено 5 ноября 2014 г.
  16. ^ "Sunday morning trams". The Argus . 18 августа 1936 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ «Письма в редакцию: трамваи воскресного утра». The Argus . 22 августа 1936 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ "Воскресные трамваи". The Argus . 29 августа 1936 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ "Ночные и воскресные трамваи: баптисты встревожены: 'Искушение для молодых'". The Argus . 14 октября 1936 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ "Воскресные утренние трамваи выступили против". The Argus . 30 октября 1936 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ Джонс, Рассел (2004). «Оплата проезда, пожалуйста! Экономическая история Мельбурнского и столичного трамвайного управления: годы войны». Друзья трамвайного депо Хоторн . Получено 5 ноября 2014 г.
  22. ^ «Предложение сделать танк». The Argus . 25 июня 1940 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ "Председатель трамвая атакует профсоюзных работников". The Argus . 8 января 1948 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ ab "'Я бы уволил каждого коммуниста' – Председатель трамвая". The Argus . 17 ноября 1948 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ "Новый тупик в автобусном ряду". The Argus . 25 ноября 1954 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ "Уходящий на пенсию начальник трамвая не будет повторно подавать заявку". The Argus . № 8 марта 1949 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ «Действие отложено в связи с повторным назначением г-на Белла». The Argus . 16 марта 1949 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ "Выбор председателя трамвая". The Argus . № 28 апреля 1949 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ "Brisbane engineer new tram chief". The Argus . 21 июня 1949. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ "Personal". The Argus . 29 сентября 1949 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ "Глава трамвайных путей получит £2500 вознаграждения". The Argus . 29 сентября 1949. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ «Три ветерана трамвайного дела». The Argus . 1 октября 1949 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ "Электрические трамваи лучшие". The Argus . 4 декабря 1936 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ «Троллейбусы или трамваи? Пример Лондона: г-н Белл не впечатлен». The Argus . 6 ноября 1936 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ "General". The Argus . 20 декабря 1935 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  36. ^ «Развитие трамвайных путей: политика нового председателя». The Argus . 20 декабря 1935 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  37. ^ «Трамваи предпочтительнее автобусов». The Argus . 26 мая 1936 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  38. ^ «В защиту трамваев». The Argus . 30 марта 1936 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  39. ^ «Трамваи самые безопасные». The Argus . 29 июля 1948 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  40. ^ «Трамваи останутся». The Argus . 17 марта 1939 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  41. ^ «Мистер Белл говорит, что ему не бросали вызов». The Argus . 31 июля 1948 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  42. ↑ Белл, Гектор Геркулес (26 ноября 1946 г.). «Письма в редакцию: Будущее трамваев». The Argus – через Национальную библиотеку Австралии.
  43. ^ Патерсон, TG (27 ноября 1946 г.). «Письма редактору: Будущее трамваев». The Argus – через Национальную библиотеку Австралии.
  44. ↑ Белл, Гектор Геркулес (28 ноября 1946 г.). «Письма в редакцию: Будущее трамваев». The Argus – через Национальную библиотеку Австралии.
  45. ^ «Потери трамваев из-за автобусов», заявляет г-н Белл». The Argus . 28 октября 1948 г. Получено 8 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  46. ^ ab «Инженер ищет ключевую должность: математика «не нужна для трамвайной ямы». The Argus . 30 октября 1951 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  47. ^ "Эксперт по трамваям". The West Australian . 16 апреля 1948 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  48. ^ «Глава CRB, на работе в трамвае: «Белл не соответствует требованиям для должности». The Argus . 31 октября 1951 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  49. ^ "Белл-младший проигрывает апелляцию по поводу работы инженера трамвая". The Argus . 1 ноября 1951 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  50. ^ "Mr Bell is CBE". The Argus . 2 января 1950 г. Получено 7 ноября 2014 г. – через Национальную библиотеку Австралии.